Alþýðublaðið - 22.11.1969, Side 7

Alþýðublaðið 22 nóvemb'er 1969 7
imutm eða þaS, sem verið er
að gera í lei'khúsum yfirleitt.
Mér finnst m'jc'g virðingar-
vert það, sem verið er að
gera, t. d. Sveinn hefur blás-
ið alveg ný>a lífi í leiikbúsið
á íslandi. Etóki þar fyrir, ég
held, að það eigi eftir að
va'lda heilm kium breyting-
um, það s'im ungir menn
vilja í dag svo og þessar
hreyfingar, sem alls staðar
eru t. d. það, sem Leiksmiðj-.
an var að le’ta eftir: aðrar
túlkunaraðferðir,
— Af hverju tíó Leifccmiðj_
an? Var það bara fjárhags-
skortur?
— Ég mundi nú öklki segia,
að það væri bara fjárhags-
skortur. Það hsfur alltaf s tt
að segja, þegar maður verð-
ur var við áhugaleysi hjó al
menningi. Að vísu var viss
hópur, ssm hafði mikjivn á-/
huga á þv', ssm við vorum
að gei’a og fyigdi þvj eftir.
— Þið sýnið eingöngu ís-
lenzík le krjt í vetur. Hvers
vegna?
— M. a. til að minna á, að
vig eigum ekki að vantreysta
oklkur sjáifum, því msð því
að hlúa að leikritaskáldum,
okkar og leikritum, þá get-
um við e:gnazt jafngóða leik
ritahcfunda og leikara c-g þá
bezt-u, sem frem ko-ma á le.k-
sviðurn hins stóra heims. T.
d. Brönugrasjð, þétta er leik
rit, sem var skrifað fyrir 20
áru-m og við höf-um reynt að
færa það til okkar tima.
— Nú vitum v'ð hér í
Reykjavik afskapiega lítið
um það, sem er að gerast
í leikli-starlífi útj á landi, þó-tt
það sé í sjóífu sér a-lveg jafn
merkilegt og það, sem gsrist
hér. Er ehki erfiðara að
vinna við aðstæður ú-ti á
landi, vera fcurt-u frá m-enn-
yingunni hér? Hvar bitnar
þstta niður?
— í fyr . ta la-gi eru þstta
'áhugamenn, sem eru að leika
og það bitnar á vinnunni í
leilkhúsinu. Menn eru k-ann-
ski bundnari og breyttir, þe-g
ar þeir koma á æfingar. Svo
kemur það kannski niður á
aðsókn, ég skal elkki segja
um það. Hérna í Reykjavík
Framhald á bls. 11.
I
I
I
i
f
FARARTÆKi OG UIVBFERÐ
Umsjón: Þorri
Renault 1
Nýlega send-u Renaultverk
smiðjurnar -í Fraikklandi á
markaðinn b'l, sem beðið
hefur verið eftir mieð talsverð
u-m spanningi. Er það Ren-
ault 12, og hafa vérlksmiðj-
urnar bundið ta-lsverðar von-
ir við hann.
Eftirfarandi lýs'ng gefur
bílafré-ttaritari AP, Knu-t Jag
land eftir 500 km. ök-uferð á
Hægt er að velja u-m skipt
og heil framsæti, og þau eru
á sleða, þannig að hægt er
að st lla fjarlægð'ina frá stýr
inu. Sætisbökin eru stillan-
leg, og með því að legg-ja þau
niður myndast ágæ-tt svefn-
plás-s. Á þeim b-ílum, sem
ha-fa skipt fram-sæti er arm
púði, sem hægt er að leg-gja
Renault 12: Faílegar iitlínur, góSir aksturseiginleikar.
msrgskonar vegum í Fraklk-
landi, allt frá mjcum o-g
hlyikkjóttum sveitave-gum
upp í hrað'bra-utir.
SNÖGGUR OG
STÖÐUGUR
Renau-lt 12 er afbragðsbíll,
snöggur, stöðugur og þægileg
ur fjölslkiyídiubíll í miðlungs-
fldkkj. L'n-urnar í honum eru
fa-llegar og bremsur fyrsta
flokiks og sömuleiðis allur
ljósaútbúnaður.
Renault 12 er ekki ætlað
að k-oma í staðinn fyr r Rsn-
ault 4, 16 og 6, heldur kem-
ur hann -ssm viðtóit í b-íla-
flo-ta Renault. Framhjóiladrif
er á þessu-m eins o-g hinum
eldri, en fimimtu dyrnar (að
aftan), sem- eru á þeim, er-u
horfnar.
Renaultverksmiðjurnar á-
líta, að bílar í »sama flokki
og Renault 12, þ. e. fimm
sæta með 1300 rúmsenti-
mstra vél, verði allsráðandi
á Evrópumarkaðnum innan
fárra ára. En það fer ekki
s'zt e-ftir verðinu, hvort
Renaulit'tekst að 1-áta þennan
sp-ádcim rætast.
Renau-It 12 er, eins og fyrr
er nefnt, fjögurra dyra, með
framlhjóladrif, og þvf m-á
bæta við, að vélin er fjög-
urra strokka línuvél. um 55
h'stöfl, með toppvent-la og
vatn-kæld.ur. Gínkassinn er
fiórskjptur, allir gírar sam-
h^fðir og stöngin f gólfinu.
Óbiö fiöðrun er á hv-oru
frambióli, jafnvægisstenvur
"ó pftan c-t framan, diska-
hsmlar að fra.ma-n en borða-
hemrir að aftan, bún r jö-fn-
unarlcka.
F/iT.í.FGAR og
MJÚKAR LÍNUR
Útlínur Renau-lt
ncikr-"jð óvanálégar.
eru faP.egar, og
jns hefur þann kost, -að hún
veitU’ litla lo-ftmótstöðu og
enginn hvinur heyris-t, ’jafn-
vel efltiki í mi'kilum hraða. Út-
sýni er gott. bæði fram og
aftur.
niður og þá myndar hann lok
á mjög rúmgott geymsl-u-hólf
á milli sætanna. Á öllum bíl
unum eru öryggisbelti.
FLÓKINN -
AUKAÚTBÚNAÐUR
Mælaborðið er bólstrað
með mjúku p-lastefni o-g efsti
hluti þess er til að taka við
höggi ef till, árelksturs kem-
ur. Inni j fc-ílnu-m er mjög
m:kið af ým’sskonar aulka-
hlutum, en Fralkkar legaja
mic-g mikla áherzlu á að búa
b la sína hlutum eins og ljósi
í hanzkahó-lfinu, ljós umhverf
is sígarettukveikjarann,
b-1 'kkbós, nsrturspegli. aðvör
unarb'ós, sem logar þegar
h-andbrem-san er á, ljós í far-
a'ngursgeyms'iu og fj-öídanum
öllum af aðvörunarliósum.
Þetta er allt gott os blessað
á m-eðan ljó-sin eru í lagi, en
á það ber að líta, að það get
ur verið dýrt að hald-a öllu
þessu við.
Hyrdbremsan er c’lvlítið
jlla ctað'stt, þar sem bílstjór
inn verður að halla sér áfr.’m
til að taka í hana (ssrstak-
l°ga ef um er að ræða hand-
leggjastiutta menn).
Mælamir í mæl.aborðinu
eru í brennu lagi og hring-
iaga. í miðjunni er hraða-
mæbr nn og kílómetrateljar-
,liö'3 og hitaljós. Lengst tjl.
hægi'i er svo hleðsluiljió's og
aðvörunarlj'ós fyrir ljósikast-
ara og handibremsu. Undir
stýrinu er fcveilkjulásinn
(svissinn), tengdur við stýr-
islæsingu. Kveikjulásinn er
þannjg útbúinn, að ekki er
hægt að starta ef vélin er í
gangi.
Miðstöð os loftræst'ng virð
ist vera fullnægiandi, en þó
fæst efcki reynzla á það fyrr
en tæfcifæri býðst til að
reyna það í kaldara loft-slagi,
Þó virtjst loftræstjngin vera
góð, enda er loftinntakið ó-
vpnalega stórt, það er fremst
á- bílnum jafn lan-gt o-g fram
rúðan.
Renault 12 er búinn hrevf-
anlegum framljósum, svo
e-kki er hætta á að fcílstiór-
ar sem koma á mió-ti blindist
þó hann sé þungt hlaðinn að
aftan.
FRAMHJÓLADRIF
S'T'ENDUR FYRIR .
SÍNU
Og sv-o k'mur hér að lofc-
um lvsíno- á sjálfum reynslu
al7l'trinum.
i Vesurinn lá uop í um bað
b:l 900 metra hæð og var
sum-staðar háll, og mjór, og
víða b-lindhæðjr. Sökum f.rrm
hióladrifsins liggur hann
miög vel á vegi, ekki sizt á
mi'killi ferð í kröorum bevyj
um. Hann rásar lítið o-g bíl-
stjórjnn er 'rel skórðaður í
' sætj sínu.' Stýringin er mjög
ná-kvæm.
Renauit 12 er viðbragðs-
fljótur og náði auðva-ldlega
150 km. hámarkshraða, sem
var haldið 30 km. vega-
lengd. Iiann þoíir vel 120—•
130 km. hraða í þriðja gír.
Fjöðrunin er vel viðun-
andi, en þó er e-kki hægt að
segja náikvæmlega urn hve
góð hún er á holóttum veg-
um, þar sem að þessu sinni
var eingöngu keyrt á mal-
bi-ki.
Gírstöng er stutt og lip-ur,
en þó var eins og efcki væri
hægt að fá „tilfinningu“ við
hraða skiptingu fyrir því að
hann renni verulega miúk-
lega á m lli gíranna. Þetta
er kanns-ki vegna þsss, að sök
Uim framhiól.adrifsin'= er teng
ingin í gírkassann löng.
MJÖG ÖRUGGUR
Á MIKLUM HRAÐA
Að lofcum: Þsgar allt er
tekið til athiagunar he-fiur bíll
inn mjög góða aksturseigin-
lei-ka, hann er viðbragðsfljót
ur, stýrjngin náfcvæm, sætin
þæg leg, útsýni gott og b'U-
inn mjög öruggur, jafnvel á
mifclum hraða o-g bremsurn-
ai’ eru fyrsta flofcks.
Renault hefur lagt mifcið
fé í markaðsrannsóiknir í sam
bandi við þennan nýja bíl.
Hánn hefur verið reyndur
við allar hu-gsanlegar að-stæð
ur, bæði hvað snertir veðr-
á’ttu og vegi. Það verður
spennandi að fy'lgjas-t með
þvi hvernig fólk tekur hon-
urn, en lífclega verður bið á
að Renau'lt 12 sjáist á ís-
lenzkum vegum í bráðina. —<
12 eru
en þær
lögun bi’Ts-,
inpk t'l vinstri er benzínmæl.
ir, ljó'3. sem sýna að stefnu-
I’ósin bli'klka, olíuþrýstings-