Alþýðublaðið - 20.10.1974, Blaðsíða 7

BÍLAR OG UMFERÐ
UMSJÓN: ÞORGRIMUR GESTSSON
Keppendur í sparaksturs-
keppni íslenska bifreiða-
og vélhjólaklúbbsins
Kristinn Guðnason hf.:
1. Renault 4 845 rúmsm. ökum.: Jón Haraldsson
2. Renault 12 1289 rúmsm., ökum.: Högni Jónsson
3. Renault 16 1565 rúmsm., ökum.: Gunnar Hafsteinsson
P. Stefánsson hf.:
1. Mini 1000 998 rúmsm., ökum.: Björn Indriðason
2. Mini 1275GT 1275 rúmsm., ökum.: Loftur Þórðarson3.
3. Morris Marina 1300 rúmsm.,Hjálmar Sveinsson
4. Range Rover 3500 rúmsm., ökum.: Brynjólfur Karlsson
Tékkneska bifreiðaumboðið hf.:
1. Skoda 110 L 1107 rúmsm., ökum.: Sigfús Magnússon
2. Skoda 110 L 1107 rúmsm., ökum.: Sigurjón Harðarson.
Sveinn Egilsson hf.:
1. Cortina 1300 L 1298 rúmsm., ökum.: Sigurður Sigurðsson
2. Cortina 1600 L 1599 rúmsm., ökum.: (Jlfar Hinriksson
4. Escort 1300, 1298 rúmsm., ökum.: Bergþór Ólafsson
5. Mustang Giha, 2800 rúmsm., ökum.: Þórir Jónsson
6. Capri 1600 XL, 1599 rúmsm., ökum.: Jóhannes Ástvaidsson
7. Bronco 6 strokka, 3700 rúmsm., ökum.: Finnbogi Asgeirsson
8. Bronco 8 str., 5000 rúmsm., ökum.: Elias Magnússon
Egill Vilhjálmsson hf.:
1. Minica station, 359 rúmsm., ökum.: Ólafur Benediktsson
2. Lancer 1200 DL, 1200 rúmsm., ökum.: Friðfinnur Halldórsson
3. Hilman Hunter G/L, 1725 rúmsm., ökum.: Þorgeir Theodórsson
4. Sunbeam, 1500 rúmsm., ökum.: Jónas R. Jónsson
5. Wagoneer Custom, 5600 rúmsm., ökum.: Erlendur Björnsson
Sveinn Björnsson & Co.:
1. Saab 96, 1498 rúmsm., ökum.: Ævar Sigdórsson
2. Saab 99, 2000 rúmsm., ökum.: Garðar Eyland
Vikan:
1. Ford Victoria árg. 1934, ökum.: Eyjólfur Brynjólfsson
Davíð Sigurðsson hf.:
1. Fíat 126, 594 rúmsm., ökum.: Ómar Ragnarsson
2. Fiat 128, 1116 rúmsm., ökum.: Haraldur Ingason
3. Fiat I25p, 1481 rúmsm., ökum.: Ingimundur ólafsson
4. Fiat 132 1800, 1796 rúmsm., ökum.: Gunnar Guðbrandsson
5. Lancia 1800 Beta, 1796 rúmsm., ökum.: Garðar Sigurðsson
6. Fiat 127, 903 rúmsm., ökum.: Einar Oddgeirsson
Glóbus hf.:
1. Citroen GS, 1222 rúmsm., ökum.: Kristján Þórðarson
2. ------------ökum.: Haraldur Eggertsson
3. Citroen Ami 8, 602 rúmsm., ökum.: Jón Þorvaldsson
4. Citroen Diana 6, 602 rúmsm., ökum.: Karl Rútsson
Citroen D. Special, 1985 rúmsm., ökum.: Agnar Arnason
Citroen DS 20 Pallas, 1985 rúmsm., ökum.: Ingjaldur Asvalds-
son
7. Citroen 2CV6, 602 rúmsm., ökum.: Þorvaldur Jóhannesson
NAGLADEKK - EÐA HVAÐ????
A þriðjudaginn var rann upþ
sá dagur að bileigendum leyfð-
ist að setja undir farartæki sln
negld snjódekk, samkvæmt
reglugerð, sem tók gildi á sið-
asta ári. Eins og allir vita var
þessi reglugerð sett fyrst og
fremst til að koma i veg fyrir að
menn ækju á nagladekkjum yfir
sumarmánuðina, sem talsvert
bar á, að væri gert, en hinsveg-
ar skyidar hún engan til þess að
setja dekkin undir 15. október..
En nagladekk eru orðin tals-
vert umdeild, og viða um heim
hugleiða umferðaryfirvöld þann
möguleika að banna þau alveg
vegna þeirra skemmda sem þau
valda á götum. Rannsóknir hafa
nefnilega sýnt, að naglarnir eru
hinn mesti skaðvaldur á götum
og eiga einna mestan þátt i að
eyðileggja malbik og steypu. A
íslandi er reyndar öðruvisi
veðrátta en viðast annarstaðar i
Evrópu, og þótt viðar væri leit-
að, — hér getum við átt von á
þvi, að allt sé á kafi i snjó að
morgni en ising um hádegi (eða
öfugt). Það má þvi segja, að
þótt við ökum flesta daga á auðu
malbiki, sé það öryggisatriði að
vera með negld dekk vegna
þessara sifelldu breytinga á
veðurfarinu.
Hinsvegar eru sumir á móti
nagladekkjunum og segja, að
þeir komist mjög vel af án
þeirra, og samkvæmt fyrr-
nefndri reglugerð geta trygg-
ingafélögin ekkert við þvi sagt
þótt menn séu ekki á slikum
dekkjum, þegar þeir lenda i um-
ferðaróhappi. Nagladekkjaand-
stæðingar segja, að snjódekkin
nægi fullkomlega, að þvi við-
bættu, að menn aki eftir aðstæð-
um, þ.e. aki það rólega, að þeir
geti alltaf stöðvað bilinn, ef
nauðsyn krefur. Naglarnir hafa
heldur ekkert að segja nema i
Isingunni, — i snjó gera þeir
ekkert gagn.
En hvort sem menn aka á
negldum dekkjum eða ekki er
aðalatriðið, að þeir hafi stjórn á
bílnum I hálku, og komist leiðar
sinnar i snjó. Þar gildir gullna
reglan, að hafa allar hreyfingar
Hekla hf.:
1. Volkswagen 1200, 1190 rúmsm., ökum.: Jón Oddsson
2. Passat TS, 1500 rúmsm., ökum.: Sæberg Þórðarson
3. Passat 1300 rúmsm., ökum.: Georg Georgsson
4. Audi 100LS 1760 rúmsm., ökum.: Erlendur P. Grimsson
SIS, Véladeild:
Vauxhall Viva 1256 rúmsm., ökum.: Helgi Guðjónsson
Opel Record 1700 rúmsm., ökum.: Bjarni Ólafsson
Hafrafell:
1. Peugeot 104, 954 rúmsm., ökum.: Sigurgfeir Margeirsson
2. Peugeot 204 rúmsm., ökum.: var ekki ákveðið
3. Peugeot 304, 1288 rúmsm., ökum.: Emil Sigurðsson
4. Peugeot 404, pallblll, 1618 rúmsm., ökum.: Sigurður Þorvalds-
son
5. Peugeot 504, 1971 rúmsm., ökum.: Ilalldór Sigurþórsson
Toyota h/f:
1. Toyota Corolla, 1166 rúmsm., ökum.: Páll Samúelsson
2. Toyota Corolia 1166 rúmsm., ökum.: Eyjólfur Sigurðsson
3. Toyota Carina 1600, 1588 rúmsm., ökum.: Ásmundur Jónsson
4. Toyota Mk II 2000, 1968 rúmsm., ökum.: Loftur Hauksson.
mjúkar, — á kúplingu, bremsu,
bensingjöf og stýri. En það er
meira en rétt svona að segja það
að aka i hálku og ófærð, svo
heillaráð væri fyrir þá, sem
vilja virkilega leggja sig eftir
þvi að fá fullkomna stjórn á
bllnum, að leita sér aö auðu
svæði, helst fyrir utan bæinn,
þar sem þeir geta æft sig i ró og
næði að taka af stað og stoppa
og rétta bilinn af, ef hann skyldi
taka uppá þeim fjanda að fara
að snúast.
Það er ekki nóg bara
að kveikja og slökkva
Það eru Ijósker á öllum bilum,
og við kveikjum á þeim, þegar
fer að dimma og skiptum um
perur eða samlokur, þegar ljós-
in fara. En er það nóg? Svarið
er afdráttarlaust nei.
Ljósin á ekki einungis að nota
i myrkri til þess að lýsa öku-
manninum fram á veginn, held-
ur eru þau einnig, og ekki siður
til þess að vekja athygli annarra
bilstjóra á bilnum, sem koma á
móti. Það er þvl ljóst, að eigi
Ijósin að ná þessum tilgangi
þarf einnig að kveikja á þeim,
ÞANNIG NOTUM VIÐ LJÓSIN
STÖÐUUÓS.
Þegar bifreiðin er stöðvuð á
illa lýstri akbraut. Einnig þeg.
ar stanzað er við gatnamót
vegna umferðar, sem á for-
gang, eða við umferðarljós.
m
LÁG LJÓS
( slæmu skyggni, s.s. þoku,
rigningu, snjókomu o. fl. I
myrkri, þegar götulýsing er
góð.
HÁ LJOS
Á vegum, þar sem engin
götulýsing er og ekki er
hætta á að Ijósgeislinn trufli
aðra vegfarendur.
þegar skyggni er slæmt, svo
sem I þoku, rigningu eða snjó-
komu, og jafnvel i sterkri sól.
Notkun Ijósanna er heldur
ekki eins einföld og margir
halda. Það er ekki nóg að
kveikja ljósin, þegar farið er af
stað og slökkva á þeim, þegar
stöðvað er. Þegar stöðvað er við
gatnamót, t.d. við umferðarljós,
eða þegar stöðvað er við veg-
brún, er nauðsynlegt að skipta
yfir á stöðuljósin, bæði til að
þeir sem á móti koma blindist
siður, og eins til að sýna öðrum
vegfarendum ótvirætt. að billinn
sé ekki á hreyfingu. Af þessum
sökum er ótækt að aka með
stöðuljós, eins og margir gera,
enda er skýrt tekið fram I um-
ferðarlögunum, að það megi
ekki.
Það er ekki nóg að skipta um
perur, þegar þær eru ónýtar.
Menn ættu i fyrsta lagi að gera
sér bað að reglu að skipta um
perur I báuum Ijóskerjunum á
hverju hausti, þvi eftir akstur i
margra mánaða skammdegi
eru þær farnar að sofna æði
mikið. A haustin er skylt að láta
stilla ljósin, en verði menn að
láta gera það áður en snjódekk-
in eru sett undir, þarf að stilla
þau aftur, þegar það hefur verið
gert. Astæðan er sú, að billinn
hækkar talsvert við að koma á
snjódekk, en við það fer öll still-
ing úr skorðum, þ.e. geislinn
hækkar og hættan á að Ijósin
blinda aðra ökumenn eykst.
Sunnudagur. 20. október. 1974