Vísir - 17.08.1970, Blaðsíða 8

8
V í S í R . Mánudagur 17. ágúst 1970.
Útgefan lr ReyKjaprent nf. j
Framkvæmdastjóri: Sveinn R Eyjólfsson V
RitStjCri • Jouas Kristjánsson /
Fréttastjóri: Jón Birgir Pétursson \
Ritstjórnarfulltriii Valdimar H. lóhannesson /
Auglýsingar: Bröttugötu 3b Simar 15610 11660 \
Afgreiösla • Bröttugötu 3b Sími 11660 /
Ritstjór.i: Laugavegi 178. Simi 11660 (5 línur) )
Askriftargjald kr 165.00 á tnánuói innanlands íí
I lausasölu kr. 10.00 eintakiö )
Prentsmiöja Visis — Edda ht. (
........r*—’—I
Spásagnir og draumórar
Kpmmúnistablaðið var að gamna sér við það á dög- /
unum, að spá um lausn þess, sem það kallaði „for- )
ingjavandamál“ Sjálfstæðisflokksins. Við verðum að )
hryggja þennan ritstjóra Þjóðviljans með því, að þar \ j
þarf ekki að lægja neinar „öldur samkeppninnar“, því ((
að þær hafa engar risið og munu ekki rísa. Hitt er \
annað mál, að Sjálfstæðisflokkurinn hefur svo mörg- (
um hæfum og mætum mönnum á að skipa, að fleiri (
en einn geta jafnan komið til álita þegar velja skal /
til forystustarfa. )
Ef spámanni Þjóðviljans skyldi vera það ókunnugt, )
er rétt að upplýsa hann um, að landsfundur Sjálfstæð- \
isflokksins.kýs formann og varaformann óbundinni (
kosningu, og þeir eru rétt kjörnir, sem flest atkvæði (
hljóta. Þar fer allt fram eftir lýðræðisreglum, sem
eru býsna ólíkar kosningavinnubrögðum þeim, sem }
tíðkast hjá lærifeðrum Þjóðviljaritstjórans í austur- )
vegi, t.d. þegar verið er að „kjósa“ í æðsta ráð Sovét- )
ríkjanna. (
Sjálfsagt er að vera sanngjarn og virða ritstjóran- í
um þennan hugsunarhátt til vorkunnar. Hann er orð- /
jpn svo vanur foringjavandamálum í sínum eigin /
flokki, að hann heldur sennilega að þau hljóti að koma )
upp líka í öllum öðrum flokkum. Það er alkunna, \
hvernig samkomulagið hefur verið hjá forystuliði ísl. 1
kommúnista mörg síðari árin. Þar hefur allt logað í
í úlfúð og ófriði, og jafnvel hatri milli þeirra, sem .
þykjast rétt bornir til foringjahlutverksins, og svo 1
langt hafa þessi illindi gengið, að þeir hafa ekki getað ,
talazt við langtímum saman, að sögn sannorðra
manna, sem eru kunnugir í þeim herbúðum. Sé stein- ,(
um kastað úr slíku glerhúsi, verður að líta á það sem y
hreinan óvitaskap. (
Að spádómnum loknum fór ritstjórinn að rekja /
raunir sínar út af því hve Sjálfstæðisflokkurinn væri ii
lengi búinn að hafa mikil völd í landinu. Kvað hann /
það stafa af klofningi og ósætti vinstri manna, sem )
hefðu átt að vinna saman. En eftir hin „mörgu áföll“ )
telur hann að nú ætti að vera færi á að „efla róttæka \
alþýðuhreyfingu", en allir vita hvað það þýðir á máli (
kommúnista. (i
Úr hvaða efnivið vonast hann til að hægt verði að /
mynda þessa hreyfingu? Varla úr Framsókn, því dag- /
inn eftir bregður hann henni um að vera svartasta )
afturhald, sem standi í leynimakki um stjórnarmynd- ^
un með Sjálfstæðisflokknum að loknum næstu kosn- (
mgum. Tæplega svo neinu nemi úr Alþýðuflokknum, (
eftir þeirri einkunn, sem honum er jafnan gefin í Þjóð- /
viljanum. Þá eru eftir Hannibal og Björn og þeirra lið. /
Varla getur það lengur talizt hæft í róttæka alþýðu- )
hreyfingu. Eru þetta ekki dæmalausar skýjaborgir \
og draumórar hjá manni úr stjórnmálaflokki, sem í (
stað þess að vaxa er stöðugt að minnka og klofna? ((

1.
Farþegaflug á vegum Lufthansa hófst ekki fyrr en árið 1955. Síðan hefur félaginu vaxið ört;
fiskur um hrygg og á nú þotur af öllum stærðum og gerðum, þar á meðal risaþotur af
„Jumbó“-gerð. Ríyndin er af fyrstu þýzksmíðuöu þotunni, sem notuð var í farþegaflugi í i
Þýzkalandi.
LUFTHANSA SPANNAR
HNÖTTINN 8 SiNNUM
Allir aðalflugvellir Vestur- Þýzkajands stækkaðir og fullkomnaðir
Á undanfömum árum hefir
staöiö yfir stórfelld stækkun og^
endurbætur á öllum helztu flug-
völlum Vestur-Þýzkalands til aö
fullnægia auknum samgöngum,
sem munu vaxa æ örar á næstu
árum, ef allt fer aö líkum.
£ úíiíiiiSJ Ifr -.. ot >un Bte.i ojs
Þannig er Hainborg að eera'
flugvöll, sem bomarvöldin kalla
„Loftvegamót Norðurálfu“, en
svo þröngt er „heima“, aö fá
varð landiö undir hann hjá ná-
grönnunutn, stiórn Slésvikur og
Holtsetalands. Diisseldorf er líka
komin yfir erfiðasta hjallann í
endurbótum á flugvelli sínuni,
sem heitir Lohhausen.
Á síðasta ári fór rúm milljón
farþega um Köln-Bonn-flugvölI-
inn, en fyrir skemmstu haföi
veriö áætlað, að milljónarmark-
inu yrði ekki náö fyrr en um
1975. Þar eru í smíöum nýjar
flugbrautir auk bess sem tækja-
búnaður er færöur f nýtízku
horf og samband vallarins við
þjóðveganetið gert sem full-
komnast.
Frankfurt í fyrsta sæti
Rhein-Main-fluigvöllurinn viö
Frankifurt er stærsta flugstöð
landsins og þar er lfka langmest
umferð, en alls eru tíu flugvell-
ir notaðir af flugvélum í fihigi
miilli landa. Þar fer einnig fram
mikil- uppbygging, en að auki
er unnið að þeirri nýjung i
sambandi við þennan flugvöll,
að hann verður tengdur miöborg
Frankfurt með sérstakri neðan-
jarðarbraut.
Við MUnchen er unnið af
miklu kappi við endumýjun
flugvalilarins, og þar er mest
kapp lagt á, að allar endurbæt-
ur verði komnar í gagnið, áður
en aðaistraumurinn hefst á OL
árið 1972.
Erfiðleikar í Berlín
Endurbætur á flugsamgöngum
við V.-Berlín eru hins vegar
mjög erfiðar, og kemur þar til
greina, að borgin er „eyja i
RauÖahafinu", hún getur ekki
leitað út fyrir mörk sín að
auknu landi undir flugvöll. Hinn
gamli aðalflugvöilur borgarinn-
ar, Tempelhof, verður ekki
stækkaður meira sakir lítils
landrýmis og byggðarinnar i
kring, svo að gripiö hefir verið
til þess ráös að stækka Tegel-
flugvöll. Hann getur þó aldrei
orðið annað en varaflugvöllur
eða tekiö viö þeirri flugumferð,
sem kemst méð engu móti fyrir
■á Tempelhof þegár mést er aö
gera þar.
Þá er einnig unnið að víðtæk-
um stækkunum, umbótum og
endurnýjunum á fiugvöllunum
við Hannover, Bremen, Stutt-
gart og Nurnberg.
Yfir 22 milljónir farþega
Á árinu 1968 fóru t.d. 22
millj. farþega um Plugstöövarn-
ar, auk 400.000 lesta af alls
konar varningi og meira en
90.000 lesta af pósti, en flugtök
og lendingar urðu meiira en 1,1
milljón. Þessar tölur hafa allar
hækkað sfðan og aukningin
verður óðum örari, enda eru
V.-Þjóðverjar — þrátt fyrir
langt h.lé á þessu sviöi — aö
verða ein mesta flugsamgöngu-
þjóð heims.
Fyrir þrem árum var Frank-
furt-vöilur þegar i 3ja sæti í
Evrópu — næstur flughöfnum
Lundúna og Parísar og langt á
undan Róm og Kaupmannahöfn.
Á miðju ári 1968 voru skráðar
5000 einkaflugvélar í V.-Þýzka-
landi, þar á meöal rúmlega 2000
sport- og kaupsýsluflugvélar, en
yfir 20.000 manns höfðu einka-
flugmannspróf.
Farþegaflug I hálfa öld
1 febrúar á sl. ári var þess
minnzt með viöhöfn, að þá voru >
liðin rétt 50 ár frá fyrsta sam-
gönguflugi í Þýzkalandi. En það
flug, sem miðaö er viö, fór fram
16. febrúar mi'ili Berlínar og
Weimar, þar sem þing sat þá.
Næstu 3 vikur var flogið með
19 farþega 206,9 kg. af pósti og
5,559 kg. af blaðapósti. Félag
það, sem hélt feröum þessum
uppi, „Deutsche Luft-Reederei“
var stofnað í desember 1917 og
valdi það að merki sinu trönu,
sem er að hefja flug. Þegar
þessu félagi og fleiri var slegiö
saman 6. febrúar 1926 og Luft-
hansa stofnað, tók það þetta
merki upp og notar enn.
Lufthansa óx mjög fljótt fisk-
ur um hrygg, og hóf það bráð-
lega flug til annarra landa og
síðan annarra heimsálfa, en flug
þess lagðist niður ( lok stríðs-
ins.
Ör þróun hins nýja
Lufthansa
Farþegaflug var ekki hafið á
ný ] V.-Þýzkaiandi fyrr en 1.
apríl 1955, þegar Lufthansa var
enaurreist. Varó það strax að
keppa við gróin félög, setn höfðu
fullkomnustu vélar, sem þá voru
til, og i fyrstu gat þaö aðeins
teflt t'ram leiguflugvélum undir
stjórn erlendra flugmanna.
Flug var þo strax hafiö til Lund
úna. Parísar Madrid og Lissa-
bon og aðeins tveim mán. síðar
hófst flug yfir N.-Atlantshafið.'
En félagið dafnaöj svo ört, að
i lok 1956 — fyrsta heila starfs-
ársins — urðu flugferðir 5,951
fluglengd 10,5 millj. km„ flug-
stundir 32,000, farþegar 230,-
000. Starfsmenn voru þá 8,443,
flugvélarnar 15 og flugleiða-
lengdin 43,000 km. tnilli 25
flughafna.
Síðan hefir mikil breyting á
orðið. Áriö 1968 var flogið með
4,98 millj. farþega í 93,000 flug-
feröum í 197,000 stundir.
♦
Áður fyrr voru nöfn þýzkra
flugvélasmiða — Junkers,
Heinkels, Dorniers, Messer-
schmitts og fleiri — þekkt um.
heim ailan. Eftir einhæfa stríðs-
framleiðslu og síðan framleiðslu
bann glötuöu þýzkar flugvéla-
smiðjur að kalla öllu sambandi
við þróun alþjóðaflugmála, en
þegar bönnum var aflétt, var
gömlum féiögum siegið saman,
og bau fengu leyfi til að fram-
leiöa flugvélar samkvæmt er-
lendum einkaleyfum.
Vestur-þýzkar flugvélasmiðj-
ur eru þvi ekki enn samkeppnis-
færar við brezkar og amerískar,
en ekki er talið ósennilegt, aö
þær geti orðið það innan
skamms með nauðsynlegum
skipulagsbreytingum og sam-
runa margra látilla fyrirtækja á
þessu sviði.