Alþýðublaðið - 11.03.1994, Blaðsíða 9

Föstudagur 11. mars 1994
ILASIÐAN
ALÞÝÐUBLAÐIÐ 9
SKyNDIKYNNI:

MOLAR:
FqRd EsCqRt 1/6 W
J.S.S. utn FORD ESCORT CLX: „Verðið er hagstætt, bíllinn er
fallegur utan sem innan, ásamt því að vera aflmikill og sparneyt-
inn miðað við tölur sem uppgefnar eru af verksmiðju...Ég tekþví
heilshugar undir orð míns þykka vinar: Efþessi bíll á ekki eftir að
seljast hlýtur eitthvað að vera að heima hjá honum!
Alþýðublaðsmynd / Einar Ólason
Þau eru orðin mörg árin síðan Ford Esc-
ort var tískubíll hér á landi. A þeim árum
virtist ekki skipta miklu þó margir væru
fluttir inn, þeir voru eftir sem áður illfáan-
legir notaðir. Þó erfitt sé að fá nýlega not-
aða Escort bfia enn þann dag í dag, þá er
ástæðan allt önnur en áður fyrr. Nefnilega
sú að lítið hefur verið flutt inn af Ford Esc-
ort mörg undanfarin ár. Ástæðumar voru
svo sem ekki margar, aðallega óhagstæð
verðþróun og Japaninn sem æddi inn á
markaðinn með velbúna og ódýra bfia.
Einnig má telja til erfiðleika sem fyrri um-
boðsmenn áttu við að etja. I dag horfa mál
til mikils batnaðar hvað varðar Escortinn.
Nýir aðilar hafa tekið við umboðinu og
verð bfisins er orðið gott og mjög sam-
keppnisfært. Núverandi umboðsmenn
FORD, Globus hf., voru búnir að vinna sér
gott orð og góðan sess sem innflytjendur
vinnuvéla. Mátti því ætla að fátt yrði þeim
að vanbúnaði þegar innflutningur hæfist.
Með seiglunni náðu þeir hjá Globus verð-
inu niður á Escortinum og er hann í dag á
mjög góðu verði. Það er ekki einfalt að
brjóta sér leið á ný inn á markað sem heíúr
glatast að miklu leyti og er setinn af jafn
harðsnúnu liði og raun ber vitni. Til þess
þarf seiglu og góða vöm. Skyndikynni af
Escort 1,6 CLX, árgerð 1994, sem ég fékk
til aksturs hjá umboðinu sannfærðu mig
um að ekki yrði langt að bíða að Escortinn
yrði hér aftur áberandi á götum borgarinn-
ar. Kemur þar margt til, meðal annars verð
er hagstætt, bfllinn er fallegur utan sem
innan, ásamt því að vera aflmikill og spar-
neytinn miðað við tölur sem uppgefnar em
af verksmiðju.
FAU.GGUR BÍLL
Bfllinn sem ég fékk léðan hjá umboðinu
var hlaðbakur með 1600 vél, beinskiptur
og 5 gíra. Hurðimar vom fjórar og að auki
afturhleri sem opnaðist það vel að aðgengi
var þægilegt. Auðvelt er að fella sætisbak
niður en það er tvískipt svo farþegum þarf
ekki að úthýsa þó einhvem farangur þurfi
að flytja sem pláss tekur á lengdina. Afl-
stýri er á bflnum sem svarar vel og grip á
stýrishjóli er mjög gott. Mælar em auðles-
anlegir og hringlaga. Þar gat á að líta snún-
ingshraðamæli, hraðamæli, eldsneytismæli,
og hitamæli. Stjómrofar fyrir stefnuljós og
aðalljós em staðsettir vinstra megin á stýr-
isstöng, en þurrkur bæði fyrir fram og aft-
urrúðu ásamt rúðupissi em staðsettar hægra
megin við stýrisstöng. Auðvelt að teygja
fingur og truflun því lítil þó ekið væri við
misjafnar aðstæður. Miðstöðin var 3 hraða
og vel merkt með snúningsrofum, þægilega
staðsett fyrir miðju mælaborði. Bfllinn var
fljótur að hitna en ekki reyndi á móðu á
rúðum en nokkum hug hefði ég haft á að
sjá hvemig hitun í framrúðu virkar. Ástig á
kúpplingu var létt og bfllinn rann liðlega í
gírana hvort sem skipt var upp eða niður.
Bremsumar virkuðu mjög vel, ástigið létt
og hliðarskrið í hálku ekki fyrir hendi.
Speglar em rafknúnir og em ómæld þæg-
indi að geta setið undir stýri og stillt þá efit-
ir hendinni þannig að baksýni sé lítt skert.
Rafmagn er í rúðum á framhurðum en
snerlar að aftan. Áklæði á sætum er með
því fallegra sem maður sér í bflum í dag,
hirslur í bílnum em Ijölmargar og þægileg-
ar og þvf auðvelt að leggja margvíslegt dót
frá sér án mikilla erfiðleika. Auðvelt var að
setjast inn í bílinn, og rúmt um okkur tvo
þykka sem sátum frammí nokkra stund.
GÓDUR ÍSHIÓ
OG HALKU
Góðrar færðar naut Escortinn ekki því
það var hálka þegar ég reynsluók honum,
örlítil ofankoma og skafrenningur fyrir of-
an bæ, maður lét sig hafa það enda lofaði
sá akstur sem lokið var, góðu hálka virtist
litlu skipta. Bfllinn var á snjódekkjum, um-
hverfisvænn og ónegldur, ekki var að finna
að það kæmi að sök. Hann skmggulá á
veginum þegar fært var að kitla pinnann.
Utan vegar ekur maður ekki á bfl sem þess-
um en fenntur afleggjari var ágæt reynsla
og sagði sitt varðandi þvæling í snjó. Ekki
varð ég fyrir vonbrigðum því framhjóla-
drifið gerir sitt, en oft þarf þó meira til.
Escortinn komst dijúgt meðan þess var
gætt að aka af þolinmæði og forðast að losa
hjól. Þessi bíll hefur alla burði til þess að
verða sölubfll, ef svo ótrúlega skyldi verða
að það yrði ekki fullyrði ég að það er ekki
vegna bílsins sjálfs. Ég tek því heilshugar
undir orð míns þykka vinar: Ef þessi bíll á
ekki eftir að seljast hlýtur eitthvað að vera
að heima hjá honum!
UMSJÓNARMAÐUR
BÍLASÍÐU ER
JÓNAS S.
ÁSTRÁÐSSON
DOLLARAGRÍN:
CHEVROLET1957
Þeir vont margir fallegir og spenn-
andi bílamir sem komu hingað til lands
þegar frelsi í bifreiðainnflutningi var
aukið. Byltingin var meiri í huga
yngstu áhugamanna um bfla en hægt er
að ímynda sér í dag. Það var árið 1955
sem skriðan fór af stað þegar hver
glæsibfllinn á fætur öðrurn var fluttur
inn til landsins. Það var allt í einu sama
hvert var litið. Nýr bfll virtist vera á
hveiju homi, mestmegnis vom þetta
Ford, Chevrolet og Dodge því þetta
vom þeir bflar sem mest var flutt inn
af. Fleiri tegundir komu þó til landsins,
til að mynda Mercury, Oldsmobile,
Buick, Pontiac, Plymouth, og Chrysler.
En um þessa bíla er ekki ætlunin að
ræða að þessu sinni. Bfllinn sem mig
langar að segja að litlu leiti frá er
CHEVROLET 1957, sá bíll sem mér
hefur fundist eldast einna best þeirra
bfla sem komu á markaðinn á þessum
tíma. Það skal viðurkennt að árið 1957
fannst manni meira varið í Plymoutli
með sína stóm aftumgga og jafnvel
Ford sem kom með gjörbreytt útlit.
Breytingin á Chevrolet árgerð 1957
fannst manni lítil; smá lenging á aftur-
bretti ásamt málamynda uggum og
smá breytingu á ffamenda. En tíminn
hefur unnið með CHEVROLET 1957
því í dag finnst manni hann einn sá fal-
legasti bfll sem kom fram á þessum ár-
um, látlaus og stflhreinn.
USA no. 1
Maður sér „USA no. l“ merkingar á
CHEVROLET 1957. Það er hátt til
höggsins reitt því ekki er hægt að miða
við sölutölur frá þessum ámm. Arið
1957 var dapurt hjá GM. Markaðshlut-
deild þeirra féll úr 52,8% í 46,1% . Og
gullkálfurinn Chevrolet sem hafði átt
27,09% sölu árið 1956 féll niður í
24,9% árið 1957. Aðalkeppinauturinn
Ford bætti sína hlutdeild úr 23,7% í
24,9%. Plymouth jók sína hlutdeild úr
7,8% í 10,7% . Það sem skók þó GM
veldið var sú hrikalega staðreynd að
Ford seldi fleiri bfla en Chevrolet, það
er að 1957 vom seld 1,676,449 eintök
af Ford en Chevrolettinn var ekki seld-
ur nema í 1,505,910 eintökum. Það
sem olli var sú staðreynd að Ford og
Plymouth buðu upp á gjörbreytta og
spennandi bfla en Chevrolet lappaði
upp á gömlu línuna og það varð til
þess að kaupendahópurinn riðlaðist.
En horfi maður á bflinn í dag þá finnst
manni „USA no. 1“ réttmætt.
CITROEN ZX LANGBAKUR
Erlendis er arftaki CITROEN
BX langbaksins farinn að sjást á
götum stórborganna. Þelta er
Citroen ZX 5 dyra og 20 senti-
metrum lengri en hinir almennu
3-5 dyra ZX bflar. Farangursrými
var lengt og er það í langbaknum
168,5 sentimetrar.
DÍSEL-BÍLAR - ÞAÐ MÁ SPARA—
DÍsel-bflum fer nú fjölgandi í Evrópu, en 20% þeirra bfla sem voru skráðir
árið 1993 voru með Dísel- hreyflum. Það er helmingsaukning frá árinu 1988.
Þrátt fyrir þá hagkvæmni sem nolkun þeirra skapar virðist ekkert gert til þess
að hvetja fólk til notkunar þeirra hér á landi. Gelur ástæða [tess varla önnur
verið en hin sígildu skattasjónamiið rikisvaldsins.
FIAT PUNTO Á LEIÐINNI
Nýi Fiatinn, FIAT PUNTO er væntanlegur til landsins í lok næsta mánaðar.
Hér á landi verður hann fáanlegur með tveim vélargerðum, 60 hestafla Fire
vélinni og svo 75 hestafla Fire vélinni. Erlendis hefur FIAT PUNTO hlotið
ntjög góða dóma og má ætla að hann verði til þess að blása nýju li'fi í sölu Fi-
at-bfla hér á landi. ltalskir bílar sem eru umboðsaðilar fyrir Fiat hér á landi,
hyggjast jafnframt flytja til landsins litla sportbílinn FLAT COUPE. Hér
verður hann fáanlegur með annað tveggja 145 hestafla vél cða 195 hestafla
vél. Báðar vélamar eru 16 ventla en sú öflugri er með forþjöppu og á að geta
þeytt bflnum í allt að 230 km hraða.
NÝR VOLVO/MITSUBISHI
Verið er að tala um að nýr VOLVO sem verði arftaki 440 gerðanna muni sjá
dagsins Ijós á árinu 1996. Sá bfll er samstarfs verkefni MITSUBISHI og
VOLVO og verður bfllinn byggður á sama undirvagni og Mitsubitshi kemur
til með að nota fyrir nýja gerð sem væntanleg er á markaðinn fljótlega.
Sá bíll verður af millistærð en aukinn kostnaður við hönnun nýrra bfla hefur
orðið til þess að auka samstarf bflaframleiðanda í æ ríkari mæli.
CHRYSLER NEON í SMÁ VANDA
Rakamyndun sem getur skapast við sérstakar aðstæður, varð þess valdandi
að nauðsynlegt reyndist fyrir CHRYSLER verksmiðjumar að innkalla NE-
ON bílana sem búið var að ífamleiða. Afleiðing rakamyndunarinnar var sú
að þegar vélin stöðvaðist var oft illmögulegt að ræsa bflinn að nýju.
NÝIR RENAULT ESCAPE Á LEIÐINNI
RENAULT ESCAPE sem framleiðsla var hafin á árið 1984 hefur þrátt fyrir
að hafa verið lítið breyttur í 10 ár aukið hlutdeild sína á franska bflamarkaðn-
um úr 1,4% í 1,7% árið 1993. Þar sem aðrir bflaframleiðendur stefna nú inn
á þann mark og samkeppni fer vaxandi em tvær nýjar gerðir af ESCAPE
væntanlegar á markaðinn á næsta ári. Önnur verður mitt á milli TWINGO
og ESCAPE að stærð en hin verður örlítið stærri en ESCAPE er nú.
TIGRA - SMÁR EN KNÁR
Opel verksmiðjumar koma til með að setja COUPE bfl á markaðinn á
næsta ári. Bfllinn er byggður að miklu leyti á OPEL CORSA og var hann
sýndur á bflasýningu síðastliðið haust. Ekki var ætlun að hefja framleiðslu
hans strax en áhugi á tilkomu hans var það mikill að ákveðið var að hraða
framleiðslu hans.
GLATT Á GODDASTÖÐUM
Allt útlit er fyrir að Bandaríkjamenn hafi náð að framleiða fleiri bíla á síð-
asta ári en Japanir. Óhagstæð gengisþróun jensins hcfur gert það að verkum
að biffeiðaframleiðsla Japana hefur dregist sama. Eru það viðbrigði frá því
1991 þegar framleiddir voru 4 milljónir bifreiða umfram það sem Banda-
ríkjamenn framleiddu.
NÝR TOVOTA STALLBAKUR
Síðar á þessu ári mun nýr stallbakur sjá dagsins ljós hjá Toyota verksmiðj-
unum í Bandaríkjunum. Kemur hann til með að heita AVALON. Þetta er
fjögurra dyra ffamhjóladrifinn bfll með 6 cylindra vél og er honum ætlað að
leysa CRESSIDUNA af hólmi.
NÝR RANGE ROVER Á LEIÐINNI
Fáir eru þeir bílar sem hafa selst h'tið breyttir í áratugi en RANGE ROVER
er einn þeirra sem það hafa gert. Bretinn hefur í gegnum tíðina verið fast-
heldinn á það sem hann telur gott og Range Rover var þar ekki undantekn-
ing. En nú er mál að linni nýtt úllit stærri vél og annað nafn PEGASUS er
hann kallaður þessa stundina 32 ventla 8 cylindra og 230 hestöfl og bíður
þess að verða sýndur í haust.
VETNISKNÚIN MAZDA
Það fer ekki á milli mála að um-
hverfisvænni bfla en þá vetnisknúnu
er varla að finna. Vandamál ffam-
leiðenda hefur verið það að finna
ömgga leið til þess að geyma vetnið
í hinum almenna fjölskyldubfl.
Framleiðendur MAZDA bflanna
telja sig vera að leysa að vandamál í
tilraunabfl sfnum HR-X2. En hann er knúinn 2 kólfa WANKEL hreyfli sem
virðist vænni kostur í þessu tilfelli en stimpilvélamar. Fari sem horfir er ekki
langt að bíða þess að MAZDA 626 tilraunabfll komi á götuna.
WTM
Vinn ngstölur ( ------
miðvikudaqinn: 9. mars 1994
ViNNINGAR FJÖLDI VINNINGA UPPHÆÐ Á HVERN VINNING
El 63,6 2 18.755.000
n 5 af 6 LÆ+bónus 0 1.375.127
5 af 6 3 100.337
| 4af6 272 1.760
ra 3 af 6 QQ+bónus 935 220
Aðaltölur:
BÓNUSTÖLUR
Heildarupphæð þessa viku:
39.870.558
álsl.:
2.360.558
-fWMf • —— —— — • - ■
fJU Vinninqur fár til: Danmerkur og Finnlands
UPPLÝSINGAR, SÍMSVARI 91- 66 15 11
LUKKULÍNA 99 10 00 - TEXTAVARP 451
BlflT MtC FVRIflVARA UM ÞRENTVILLUR