Atuagagdliutit - 31.05.1956, Blaðsíða 5

Har privatflyvning en fremtid i Grønland?
Gennem flere år har der både i
Grønland og i det egentlige Danmark
med mellemrum været røster fremme
0rn det ønskelige i, at Grønland fik
sin egen flyveorganisation.
Mange fornuftige forslag og tanker
nar været fremsat i forbindelse her-
med, men er derefter hurtigt stillet i
ner° — til tiden var mere moden til
drastisk et skridt.
De fleste vil sikkert have lagt mær-
ke til, at spørgsmålet fornylig igen
bar været taget op af dagspressen i
bet ganske land. Grunden til denne
tornyede interesse er en artikel i Det
Srønlandske Selskabs tidsskrift,„Grøn-
land*1 — oktober-nummeret 1955 —
skrevet af den kendte danske privat-
* lyver Mac van Hauen, der i nogle
biåneder har opholdt sig her i landet,
f sin artikel påpeger forfatteren det
bødvendige i, at der snarest gøres
boget ekceptionelt for at løse proble-
met. Samtidig offentliggør hr. van
Gauen de formodéde omkostninger i
forbindelse med anskaffelse af et luft-
fartøj 0g opstiller endda et års bud-
get.
I sin artikel anser hr. van Hauen
maskine som de Havilland
ly vemaskinef abrikkernes hyroplan
"Beaveren**, som den bedst egnede til
v°re forhold. Denne maskintype an-
endes af bl. a. de amerikanske styr-
ke
som ambulancefly. Heroppe, hvor
flot ikke er til at opdrive så meget
som en nogenlunde hæderlig stubmark
til landingsbane, må man ty til en
maskine, der ikke tager så megen
plads ved start og landing, men som
kan bruge de forhåndenværende søer,
fjorde eller vige ... og disse betingel-
ser opfylder „Beaveren** grundet sin
størrelse og fordi dens pontoner uden
vanskelighed kan omskiftes med lan-
dingsski, der vil gøre det muligt at
benytte de samme landingspladser om
vinteren.
Anskaffelsessummen for denne ma-
skine anslås til ca. 350.000 kr. Dens
marchhastighed ligger på en 200 kilo-
meter i timen, og den har plads til ialt
6 personer.
Ovenstående oplysninger har jeg
hentet fra hr. van Hauens artikel.
Endnu har jeg ikke modtaget bekræf-
telse herpå, ligesom jeg endnu ikke
har fået tilsendt maskinens øvrige
tekniske data. Førend man har disse
oplysninger, er det ikke muligt at esti-
mere 100 pct. rigtigt — men jeg sæt-
ter min lid til hr. van Hauen, hvis
oplysninger ikke kan være mange de-
cimaler forkerte — hverken ti 1 den
ene eller anden side.
I første omgang bliver det nok
Vestgrønland, der kommer til at nyde
godt af eventuel flyvetjeneste.
Opstiller man en fartplan, der dæk-
ker alle større byer fra Nanortalik til
Upernavik, kommer den til at se ud
som følger:
NORDTUR
FARTPLAN
SYDTUR
-c *
140
200
70
40
100
100
2 "S c
•3 > *a
!A C
W -H
60
75
40
30
45
45
650 295
80
270
270
80
40
100
100
40
700
100
100
40
70
200
140
280
45
45
30
40
75
60
•5 c
o g Mandag:
Sdr. Strømfjord
30 Holsteinsborg
30 Egedesminde
30 Christianshåb
30 Jakobshavn
30 Godhavn
SaraaK
(Overnatning,
150 evt. last andre
byer bugten)
Tirsdag:
SarKaK
30 Umanak
30 Upernavik
30 Umanak
SarnaK
(Overnatning)
90
Onsdag:
SarKaK
30 Godhavn
30 Jakobshavn
30 Christianshåb
30 Egedesminde
30 Holsteinsborg
Sdr. Strømfjord
O
—1 ”0 .
* G
< X w c — 0 i
210 80 30 30 30 30 30
150 60
130 55
130 55
130 55
110 50
860 355 150
80 40 30 30 30 30 30
80 110 40 50
130 55
130 55
130 55
660 295 150
150 60 30
210 80
650
2°°0 870
^kapitulation
295 150
390
Ialt
Flyvedistance
ca. 2000 km
ca. 1880 km
360 140 30
1880 790 330
Flyvetid
ca. 15 timer
ca. 13 timer
Torsdag:
Sdr. Strømfjord
Sukkertoppen
Godthåb
Fiskenæsset
Frederikshåb
Ivigtut
Julianehåb
(Overnatning
evt. beflyvning
distrikt)
Fredag:
Julianehåb
Nanortalik
Julianehåb
Ivigtut
Frederikshåb
Fiskenæsset
Godthåb
(Overnatning
evt. beflyvning
distrikt)
Lordag:
Godthåb
Sukkertoppen
Sdr. Strømfjord
Antal dage
3 dage
3 dage
1' Pi tur (pr. uge) ca. 3880 km
ca. 28 tinter
6 dage
Sommerfartplan:
(4/i1 r °ktober
,1 ture om md.)
lGnterfartpian:
(3/j^Gcr — april
ture om md.) ca. 69840 km
ca. 93120 km
ca. 672 timer
ca. 504 timer
144 dage
108 dage
ca.162960 km
ca.1176 timer
252 dage
der m fremgår af fartplanen, vil
ciC]| *ve en del tid tilovers til spe-
f>6 f, ormål. Her tænker jeg f. eks.
vtesi? ®ehustransporter for sundheds-
blev net dier eftersøgninger af ude-
lle både eller lignende.
indbetaling af eget indskud, men med
beregning af afdrag og renter som
for alle andre lån, der ydes Grønland,
vil nedenstående årsbudget kunne op-
stilles. Af hensyn til uforudsete even-
tualiteter er 1000 timers flyvetid p. a.
beregnet som basis:
BUDGET p. å.
Afskrivning 10 % ..... ca. 35.000 kr.
Renter 4 % ........... ca. 14.000 kr.
Benzin og olie ....... ca. 45.000 kr.
Vedligeholdelse ...... ca. 25.000 kr.
Forsikringer ......... ca. 17.000 kr.
Besætning (en pilot
og en mekaniker) ..... ca. 35.000 kr.
Administrations-
udgifter ............. ca. 29.000 kr.
Bruttoudgifter.... ca.200.000 kr.
Bruttoudgifter pr. time ca. 200 kr.
Ombord på maskinen er der ialt
plads til 6 personer. Hvis man regner
med 2 besætningsmedlemmer (en me-
kaniker og en pilot), vil der således
blive plads til 4 betalende passagerer.
Efter en indgående udregning får man
det resultat, at man f. eks. kan kom-
me fra Holsteinsborg til Jakobshavn
for 124,— kr. — på kun 2% time —
og endda med % times ophold i Ege-
desminde og Christianshåb.
Ikke alene indenfor passagertrans-
porten vil det blive en kærkommen
ordning. Hvormeget vil det ikke be-
tyde for posttransporten? Fra Sdr.
Strømfjord kan post fra det øvrige
Danmark m. v. fordeles til samtlige
byer — i lobet af et par dage. Til den
tid kan man smile ved tanken om den-
gang, da f. eks. Egedesminde fik sin
julepost den 20. april!
Her i bladet har tanken om indfo-
i'else af porto i Grønland været frem-
ført. Det kunne være, at dette kunne
indføres for flyvepost. Måske kunne
der endda træffes en aftale med post-
væsenet, således at a I brevpost leve-
ces til forsendelse med fly.
Vi har nævnt, hvorledes staten i
første omgang kan yde støtte til sa-
gen ved dispensation af eget indskud.
Endvidere må der kunne regnes
med påfyldning af benzin og olie ved
alle de byer, der beflyves.
Bygning af hangarer de steder,
hvor overnatning finder sted (Sdr.
Strømfjord, SarKaK, Godthåb og Ju-
lianehåb) må ligesom i andre lande
udføres af staten, der så udlejer han-
garerne til selskabet.
Desuden må der kunne påregnes fri
service fra vejr- og pejlestationer
langs ruten, ligesom der må kunne ses
bort fra afgifter ved start og landing.
Såfremt landsrådet skulle vise sig
at være interesseret i problemet, kun-
ne det tænkes, at rådets medlemmer
kunne enes om at give tilskud, f. eks.
i form af fartøjsekspedition ved by-
erne under opholdet, fri afbenyttelse
af udlagte fortøjningsbøjer, afmærk-
ning af landingsbaner samt vedlige-
holdelse af disse, desuden snerydning
og anden vedligeholdelse af landings-
baner — især vil dette have betydning
om vinteren.
Ifølge et interview i et af de danske
STJERNE-VALENCIA
Danmarkime pitsaunerssaK
STJERNE-VALENCIA
Danmarks bedste appelsindrik
t

ørth State
Som nævnt er maskinen anslået til
at koste ca. 350,000 kr. Såfremt en
privat person eller et privat konsor-
tium bestående af personer, der har
fast bopæl i Grønland kunne opnå lån
fra erhvervsstøttefonden, f. eks. uden
5