Atuagagdliutit

Árgangur

Atuagagdliutit - 31.05.1956, Blaðsíða 5

Atuagagdliutit - 31.05.1956, Blaðsíða 5
Har privatflyvning en fremtid i Grønland? Gennem flere år har der både i Grønland og i det egentlige Danmark med mellemrum været røster fremme 0rn det ønskelige i, at Grønland fik sin egen flyveorganisation. Mange fornuftige forslag og tanker nar været fremsat i forbindelse her- med, men er derefter hurtigt stillet i ner° — til tiden var mere moden til drastisk et skridt. De fleste vil sikkert have lagt mær- ke til, at spørgsmålet fornylig igen bar været taget op af dagspressen i bet ganske land. Grunden til denne tornyede interesse er en artikel i Det Srønlandske Selskabs tidsskrift,„Grøn- land*1 — oktober-nummeret 1955 — skrevet af den kendte danske privat- * lyver Mac van Hauen, der i nogle biåneder har opholdt sig her i landet, f sin artikel påpeger forfatteren det bødvendige i, at der snarest gøres boget ekceptionelt for at løse proble- met. Samtidig offentliggør hr. van Gauen de formodéde omkostninger i forbindelse med anskaffelse af et luft- fartøj 0g opstiller endda et års bud- get. I sin artikel anser hr. van Hauen maskine som de Havilland ly vemaskinef abrikkernes hyroplan "Beaveren**, som den bedst egnede til v°re forhold. Denne maskintype an- endes af bl. a. de amerikanske styr- ke som ambulancefly. Heroppe, hvor flot ikke er til at opdrive så meget som en nogenlunde hæderlig stubmark til landingsbane, må man ty til en maskine, der ikke tager så megen plads ved start og landing, men som kan bruge de forhåndenværende søer, fjorde eller vige ... og disse betingel- ser opfylder „Beaveren** grundet sin størrelse og fordi dens pontoner uden vanskelighed kan omskiftes med lan- dingsski, der vil gøre det muligt at benytte de samme landingspladser om vinteren. Anskaffelsessummen for denne ma- skine anslås til ca. 350.000 kr. Dens marchhastighed ligger på en 200 kilo- meter i timen, og den har plads til ialt 6 personer. Ovenstående oplysninger har jeg hentet fra hr. van Hauens artikel. Endnu har jeg ikke modtaget bekræf- telse herpå, ligesom jeg endnu ikke har fået tilsendt maskinens øvrige tekniske data. Førend man har disse oplysninger, er det ikke muligt at esti- mere 100 pct. rigtigt — men jeg sæt- ter min lid til hr. van Hauen, hvis oplysninger ikke kan være mange de- cimaler forkerte — hverken ti 1 den ene eller anden side. I første omgang bliver det nok Vestgrønland, der kommer til at nyde godt af eventuel flyvetjeneste. Opstiller man en fartplan, der dæk- ker alle større byer fra Nanortalik til Upernavik, kommer den til at se ud som følger: NORDTUR FARTPLAN SYDTUR -c * 140 200 70 40 100 100 2 "S c •3 > *a !A C W -H 60 75 40 30 45 45 650 295 80 270 270 80 40 100 100 40 700 100 100 40 70 200 140 280 45 45 30 40 75 60 •5 c o g Mandag: Sdr. Strømfjord 30 Holsteinsborg 30 Egedesminde 30 Christianshåb 30 Jakobshavn 30 Godhavn SaraaK (Overnatning, 150 evt. last andre byer bugten) Tirsdag: SarKaK 30 Umanak 30 Upernavik 30 Umanak SarnaK (Overnatning) 90 Onsdag: SarKaK 30 Godhavn 30 Jakobshavn 30 Christianshåb 30 Egedesminde 30 Holsteinsborg Sdr. Strømfjord O —1 ”0 . * G < X w c — 0 i 210 80 30 30 30 30 30 150 60 130 55 130 55 130 55 110 50 860 355 150 80 40 30 30 30 30 30 80 110 40 50 130 55 130 55 130 55 660 295 150 150 60 30 210 80 650 2°°0 870 ^kapitulation 295 150 390 Ialt Flyvedistance ca. 2000 km ca. 1880 km 360 140 30 1880 790 330 Flyvetid ca. 15 timer ca. 13 timer Torsdag: Sdr. Strømfjord Sukkertoppen Godthåb Fiskenæsset Frederikshåb Ivigtut Julianehåb (Overnatning evt. beflyvning distrikt) Fredag: Julianehåb Nanortalik Julianehåb Ivigtut Frederikshåb Fiskenæsset Godthåb (Overnatning evt. beflyvning distrikt) Lordag: Godthåb Sukkertoppen Sdr. Strømfjord Antal dage 3 dage 3 dage 1' Pi tur (pr. uge) ca. 3880 km ca. 28 tinter 6 dage Sommerfartplan: (4/i1 r °ktober ,1 ture om md.) lGnterfartpian: (3/j^Gcr — april ture om md.) ca. 69840 km ca. 93120 km ca. 672 timer ca. 504 timer 144 dage 108 dage ca.162960 km ca.1176 timer 252 dage der m fremgår af fartplanen, vil ciC]| *ve en del tid tilovers til spe- f>6 f, ormål. Her tænker jeg f. eks. vtesi? ®ehustransporter for sundheds- blev net dier eftersøgninger af ude- lle både eller lignende. indbetaling af eget indskud, men med beregning af afdrag og renter som for alle andre lån, der ydes Grønland, vil nedenstående årsbudget kunne op- stilles. Af hensyn til uforudsete even- tualiteter er 1000 timers flyvetid p. a. beregnet som basis: BUDGET p. å. Afskrivning 10 % ..... ca. 35.000 kr. Renter 4 % ........... ca. 14.000 kr. Benzin og olie ....... ca. 45.000 kr. Vedligeholdelse ...... ca. 25.000 kr. Forsikringer ......... ca. 17.000 kr. Besætning (en pilot og en mekaniker) ..... ca. 35.000 kr. Administrations- udgifter ............. ca. 29.000 kr. Bruttoudgifter.... ca.200.000 kr. Bruttoudgifter pr. time ca. 200 kr. Ombord på maskinen er der ialt plads til 6 personer. Hvis man regner med 2 besætningsmedlemmer (en me- kaniker og en pilot), vil der således blive plads til 4 betalende passagerer. Efter en indgående udregning får man det resultat, at man f. eks. kan kom- me fra Holsteinsborg til Jakobshavn for 124,— kr. — på kun 2% time — og endda med % times ophold i Ege- desminde og Christianshåb. Ikke alene indenfor passagertrans- porten vil det blive en kærkommen ordning. Hvormeget vil det ikke be- tyde for posttransporten? Fra Sdr. Strømfjord kan post fra det øvrige Danmark m. v. fordeles til samtlige byer — i lobet af et par dage. Til den tid kan man smile ved tanken om den- gang, da f. eks. Egedesminde fik sin julepost den 20. april! Her i bladet har tanken om indfo- i'else af porto i Grønland været frem- ført. Det kunne være, at dette kunne indføres for flyvepost. Måske kunne der endda træffes en aftale med post- væsenet, således at a I brevpost leve- ces til forsendelse med fly. Vi har nævnt, hvorledes staten i første omgang kan yde støtte til sa- gen ved dispensation af eget indskud. Endvidere må der kunne regnes med påfyldning af benzin og olie ved alle de byer, der beflyves. Bygning af hangarer de steder, hvor overnatning finder sted (Sdr. Strømfjord, SarKaK, Godthåb og Ju- lianehåb) må ligesom i andre lande udføres af staten, der så udlejer han- garerne til selskabet. Desuden må der kunne påregnes fri service fra vejr- og pejlestationer langs ruten, ligesom der må kunne ses bort fra afgifter ved start og landing. Såfremt landsrådet skulle vise sig at være interesseret i problemet, kun- ne det tænkes, at rådets medlemmer kunne enes om at give tilskud, f. eks. i form af fartøjsekspedition ved by- erne under opholdet, fri afbenyttelse af udlagte fortøjningsbøjer, afmærk- ning af landingsbaner samt vedlige- holdelse af disse, desuden snerydning og anden vedligeholdelse af landings- baner — især vil dette have betydning om vinteren. Ifølge et interview i et af de danske STJERNE-VALENCIA Danmarkime pitsaunerssaK STJERNE-VALENCIA Danmarks bedste appelsindrik t ørth State Som nævnt er maskinen anslået til at koste ca. 350,000 kr. Såfremt en privat person eller et privat konsor- tium bestående af personer, der har fast bopæl i Grønland kunne opnå lån fra erhvervsstøttefonden, f. eks. uden 5

x

Atuagagdliutit

Beinir tenglar

Ef þú vilt tengja á þennan titil, vinsamlegast notaðu þessa tengla:

Tengja á þennan titil: Atuagagdliutit
https://timarit.is/publication/314

Tengja á þetta tölublað:

Tengja á þessa síðu:

Tengja á þessa grein:

Vinsamlegast ekki tengja beint á myndir eða PDF skjöl á Tímarit.is þar sem slíkar slóðir geta breyst án fyrirvara. Notið slóðirnar hér fyrir ofan til að tengja á vefinn.