Atuagagdliutit

Árgangur
Tölublað

Atuagagdliutit - 21.03.1984, Blaðsíða 35

Atuagagdliutit - 21.03.1984, Blaðsíða 35
nemsnit transporterer hver kubik- meter gods. Det er urimeligt, når der nævnes enkeltstående fragtrater, udfra dis- se at konkludere noget som helst Om KGH’s fragtrateniveau. KGH’s fragtratestigninger medfører mindst lige så høje vareprisstigninger! Denne påstand har på det seneste været fremført i debatten, og det forekommer utroligt, at der er no- gen, der kan få sig til at påstå noget sådant. Ifølge Danmarks Statistik havde Grønlands indførsel af varer ■ 1982 en fakturaværdi på 1,825 milliarder kr. Dette tal indeholder ikke olieimporten. KGH’s samlede indtægt i atlanttrafikken til Grøn- land udgjorde i 1982 258,0 millio- ner kr. D.v.s., at en fragtratestig- ning på 18,3% — som udgør ca. 47 mio. kroner skal foredeles på en fakturaværdi på 1825 mio. kroner. Heraf følger, at vareprisstigninger, som i gennemsnit udgør mere end ca. 3% ikke med rimelighed kan til- skrives fragtratestigning, men må tilskrives f.eks. indkøbsprisstignin- ger eller ønske om forøgede brutto- avancer i detailleddet. Hvis KGH mangler penge, må de sælge skibe! Denne påstand er også på det sene- ste blevet fremført i debatten med særlig henvisning til de salg af ski- be, som DFDS f.eks. har været nødsaget til at foretage. En sådan løsning er en dårlig løs- ning og svarer i effekt næsten til den gamle molbohistorie, hvor manden satte sig yderst på den gren, han selv sad og savede over. Det er korrekt, at private rederier kan være tvunget til at sælge skibe. Det skaber i øje- blikket nødvendig likviditet, men medfører ikke på længere sigt billi- gere drift. løvrigt har KGH ikke mange muligheder for at sælge ski- be, da vi som det fremgår af foregå- ende kun ejer de 2 af i alt 6 unitload- skibe. Hvis godsmængden falder, må det være naturligt at sejle med færre skibe! Henne påstand er vi ganske enig i, °g det er rent faktisk også det, KGH 80r. Som tidligere nævnt, består grundstammen i atlanttrafikken af de 6 unitloadskibe, og den tonnage, dpt i sæsonen derudover er nødven- digt at have til at klare transporten, mdchartres fra rejse til rejse. Er der mtet gods at sejle med, går disse ski- be ud af charter. Det er i samme for- bindelse påstået, at ved et fald i godsmængden, må man sejle med mindre skibe, så de passer til gods- mængden. Dette er en meget fejlag- bg konklusion, idet transportom- kostningen pr. m3 stiger, jo mindre skibene er. Det, KGH forsøger at gøre, er det modsatte, nemlig at sej- le med så store skibe som muligt °yer atlanten, for derefter at anløbe det nødvendige antal havne, således at skibebe kan være fyldt op ved af- gangen fra Aalborg.- Danset dette vil der desværre på eukelte skibsafgange være ledigt |bm. Dette hænger sammen med, at — efter ønske fra vore kunder — sejler efter en fast ruteplan, hvor afgangstidspunkterne er fastlagt måneder i forvejen. KHG’s butikspriser er for lave — derfor stiger fragten! Denne påstand er ganske ukorrekt. KHG’s butikspriser er påvirket af fragtraten på nøjagtig samme må- de, som private forretningers priser er påvirket af fragten. Det er for- kert at påstå, at KGH’s transport- apparat betaler til forsyningstjene- sten. KGH’s forsyningstjeneste be- taler nøjagtig den samme fragt som alle andre. KGH siger, at olieprisen stiger, og pressen siger, at olieprisen falder! Når KGH siger, at olieprisen stiger, så mener vi hermed, at vores om- kostninger til olie stiger. Omkost- ningen til olie er den pris, som vi rent faktisk skal betale, og da olie- prisen er fastsat i dollars, hænger prisen derfor også sammen med dollarkursen. KGH’s omkostnin- ger til olie var 31.12.1983 steget med 8,8% pr. ton olie i forhold til prisen 1.1.1983. Når pressen siger, at olieprisen falder, er det heller ikke forkert, fordi det er prisen i dollars, man ta- ler om. Den er korrekt faldet ca. 8%, men når så dollarkursen samti- dig er steget ganske voldsomt, ca. 18%, bliver resultatet, at olieprisen rent faktisk er steget ca. 8,8%. Fragten for et hus stiger 30.000 kr.! En sådan påstand er meget pole- misk og må være et udtryk for lidt andre hensigter, end dem der fak- tisk fremgår af påstanden. Der må være tale om et meget stort hus eller et meget specielt hus. Rent konkret kan det oplyses, at fragten for et selvbyggerhus — som de fleste ken- der — fra 1983 til 1984 stiger med 7.500 kr. Hvorfor skulle fragten i 1983 stige 18,3%? Når fragtraterne i gennemsnit skul- le stige med 18,3 % i 1984, er det be- grundet i ganske særlige forhold. En væsentlig del af stigningen skyl- des øgede charterudgifter til de 2 unitloadskibe m/s Nivi Ittuk m/s Naja Ittuk, som KGH blev tvunget til at genforhandle charteraftalerne for i 1983, og herunder nødt til at acceptere store prisstigninger for at få disse skibe. Effekten heraf slår for alvor igennem i 1984. Det har været påstået, at der var tale om dårligt »købmandsskab« i den for- bindelse, men dette må vi på det kraftigste tilbagevise. Der var tale om, at de to skibe skulle sælges, og da sikkerheden for Grønlands for- syninger blev helt uacceptabelt for- ringet, såfremt KGH ikke længere kunne disponere over disse skibe, var det nødvendigt at indgå de på- gældende charteraftaler, uanset det ville medføre forøgede omkostnin- ger. Alternativet var bygning af er- statningstonnage, og så ville forø- gelsen af KGH’s omkostninger ha- ve været meget større. En anden væsentlig årsag til stig- ningen er, at godsmængden i 1984 yderligere forventes at falde i for- hold til 1983. Det er ikke muligt at kompensere for dette indtægtstab i fuldt omfang. Endelig kommer, at der på alle områder er sket en løn- og prisstigning på mindst 4%. I Grønland dog endnu højere. Vi beklager, at dette indlæg er blevet så langt, men håber at mange læsere har fulgt med til slutningen. Vi håber også, at den indledende re- degørelse og besvarelsen af spørgs- målene har været med til at skabe mere klarhed om sammenhængen i KGH’s Trafikvirksomhed og givet baggrund for en bedre forståelse for det transportapparat, som i det daglige er det nødvendige bindeled mellem de enkelte byer og bygder, og mellem Grønland og Danmark. Med venlig hilsen Den Kongelige Grønlandske Handel N. Duysen F. Riisgaard Varehuset DOBI A/S Postbox 210 - 3950 Ausiait Telefon 4 22 31 Indkaldelse til generalforsamling S “1 Grønlandsbanken m Aktieselskab } X - - GRØNLANDSBANKEN, Aktieselskab afholder ordinær generalfor- samling onsdag den 11. april 1984 kl. 17.00 i Godthåb-Hallen, 3900 Godthåb, med følgende dagsorden: 1) Bestyrelsens beretning om bankens virksomhed i det forløbne år. 2) Fremlæggelse af det reviderede årsregnskab samt revisionsberet- ningen til godkendelse og meddelelse af decharge til bestyrelsen. 3) Forslag til fordeling af årets driftoverskud, herunder fastsættelse af udbyttet. 4) Forslag fra bestyrelsen om at generalforsamlingen bemyndiger be- styrelsen til indtil næste ordinære generalforsamling — at lade banken erhverve egne aktier indenfor en samlet pålydende værdi af i alt 10% af bankens aktiekapital, jfr. bank— og sparekasselovens § 24, stk. 3, og bestemmelserne i aktieselskabslovens § 48 og 48 g. 5) Valg af medlemmer til bestyrelsen. 6) Valg af eventuel suppleant til bestyrelsen, jfr. vedtægternes § 7, stk. 2. 7) Valg af to revisorer, jfr. vedtægternes § 24. Noterede aktionærer vil senest 14 dage før generalforsamlingen få til- sendt indkaldelse til denne samt årsregnskab. Opmærksomheden henledes på, at ifølge vedtægternes § 19 har kun de aktionærer stemmeret, hvis aktier mindst 3 måneder inden gene- ralforsamlingens afholdelse er blevet noteret på deres navn i bankens aktieprotokol, og som senest 2 dage før generalforsamlingen har løst adgangskort til denne. For aktier, der er erhvervet på anden måde end ved overdragelse, gælder noteringsfristen ikke. Dagsorden og de forslag, der agtes fremsat på generalforsamlingen, samt bankens årsregnskab, med revisionsberetning, vil være fremlagt på bankens kontor i Godthåb og i Bankernes Flus, — Amaliegade 7, 1256 København K, de sidste 14 dage før generalforsamlingen. Ad- gangskort kan mod forevisning af legitimation indtil mandag den 9. april 1984 afhentes dagligt mellem kl. 09.00 — 15.00, fredag tillige mellem kl. 16.00 — 18.00 i Grønlandsbanken, Godthåb og mellem kl. 09.30 — 16.00 i Bankernes Hus, Amaliegade 7, København K. København, den 21.3.1984 BESTYRELSEN ATUAGAGDLIUT1T NR. 12 1984 35

x

Atuagagdliutit

Beinir tenglar

Ef þú vilt tengja á þennan titil, vinsamlegast notaðu þessa tengla:

Tengja á þennan titil: Atuagagdliutit
https://timarit.is/publication/314

Tengja á þetta tölublað:

Tengja á þessa síðu:

Tengja á þessa grein:

Vinsamlegast ekki tengja beint á myndir eða PDF skjöl á Tímarit.is þar sem slíkar slóðir geta breyst án fyrirvara. Notið slóðirnar hér fyrir ofan til að tengja á vefinn.