Atuagagdliutit - 21.03.1984, Síða 35

nemsnit transporterer hver kubik-
meter gods.
Det er urimeligt, når der nævnes
enkeltstående fragtrater, udfra dis-
se at konkludere noget som helst
Om KGH’s fragtrateniveau.
KGH’s fragtratestigninger
medfører mindst lige så høje
vareprisstigninger!
Denne påstand har på det seneste
været fremført i debatten, og det
forekommer utroligt, at der er no-
gen, der kan få sig til at påstå noget
sådant. Ifølge Danmarks Statistik
havde Grønlands indførsel af varer
■ 1982 en fakturaværdi på 1,825
milliarder kr. Dette tal indeholder
ikke olieimporten. KGH’s samlede
indtægt i atlanttrafikken til Grøn-
land udgjorde i 1982 258,0 millio-
ner kr. D.v.s., at en fragtratestig-
ning på 18,3% — som udgør ca. 47
mio. kroner skal foredeles på en
fakturaværdi på 1825 mio. kroner.
Heraf følger, at vareprisstigninger,
som i gennemsnit udgør mere end
ca. 3% ikke med rimelighed kan til-
skrives fragtratestigning, men må
tilskrives f.eks. indkøbsprisstignin-
ger eller ønske om forøgede brutto-
avancer i detailleddet.
Hvis KGH mangler penge,
må de sælge skibe!
Denne påstand er også på det sene-
ste blevet fremført i debatten med
særlig henvisning til de salg af ski-
be, som DFDS f.eks. har været
nødsaget til at foretage.
En sådan løsning er en dårlig løs-
ning og svarer i effekt næsten til den
gamle molbohistorie, hvor manden
satte sig yderst på den gren, han selv
sad og savede over. Det er korrekt,
at private rederier kan være tvunget
til at sælge skibe. Det skaber i øje-
blikket nødvendig likviditet, men
medfører ikke på længere sigt billi-
gere drift. løvrigt har KGH ikke
mange muligheder for at sælge ski-
be, da vi som det fremgår af foregå-
ende kun ejer de 2 af i alt 6 unitload-
skibe.
Hvis godsmængden falder,
må det være naturligt
at sejle med færre skibe!
Henne påstand er vi ganske enig i,
°g det er rent faktisk også det, KGH
80r. Som tidligere nævnt, består
grundstammen i atlanttrafikken af
de 6 unitloadskibe, og den tonnage,
dpt i sæsonen derudover er nødven-
digt at have til at klare transporten,
mdchartres fra rejse til rejse. Er der
mtet gods at sejle med, går disse ski-
be ud af charter. Det er i samme for-
bindelse påstået, at ved et fald i
godsmængden, må man sejle med
mindre skibe, så de passer til gods-
mængden. Dette er en meget fejlag-
bg konklusion, idet transportom-
kostningen pr. m3 stiger, jo mindre
skibene er. Det, KGH forsøger at
gøre, er det modsatte, nemlig at sej-
le med så store skibe som muligt
°yer atlanten, for derefter at anløbe
det nødvendige antal havne, således
at skibebe kan være fyldt op ved af-
gangen fra Aalborg.-
Danset dette vil der desværre på
eukelte skibsafgange være ledigt
|bm. Dette hænger sammen med, at
— efter ønske fra vore kunder
— sejler efter en fast ruteplan, hvor
afgangstidspunkterne er fastlagt
måneder i forvejen.
KHG’s butikspriser er for lave —
derfor stiger fragten!
Denne påstand er ganske ukorrekt.
KHG’s butikspriser er påvirket af
fragtraten på nøjagtig samme må-
de, som private forretningers priser
er påvirket af fragten. Det er for-
kert at påstå, at KGH’s transport-
apparat betaler til forsyningstjene-
sten. KGH’s forsyningstjeneste be-
taler nøjagtig den samme fragt som
alle andre.
KGH siger, at olieprisen stiger, og
pressen siger, at olieprisen falder!
Når KGH siger, at olieprisen stiger,
så mener vi hermed, at vores om-
kostninger til olie stiger. Omkost-
ningen til olie er den pris, som vi
rent faktisk skal betale, og da olie-
prisen er fastsat i dollars, hænger
prisen derfor også sammen med
dollarkursen. KGH’s omkostnin-
ger til olie var 31.12.1983 steget
med 8,8% pr. ton olie i forhold til
prisen 1.1.1983.
Når pressen siger, at olieprisen
falder, er det heller ikke forkert,
fordi det er prisen i dollars, man ta-
ler om. Den er korrekt faldet ca.
8%, men når så dollarkursen samti-
dig er steget ganske voldsomt, ca.
18%, bliver resultatet, at olieprisen
rent faktisk er steget ca. 8,8%.
Fragten for et hus
stiger 30.000 kr.!
En sådan påstand er meget pole-
misk og må være et udtryk for lidt
andre hensigter, end dem der fak-
tisk fremgår af påstanden. Der må
være tale om et meget stort hus eller
et meget specielt hus. Rent konkret
kan det oplyses, at fragten for et
selvbyggerhus — som de fleste ken-
der — fra 1983 til 1984 stiger med
7.500 kr.
Hvorfor skulle fragten
i 1983 stige 18,3%?
Når fragtraterne i gennemsnit skul-
le stige med 18,3 % i 1984, er det be-
grundet i ganske særlige forhold.
En væsentlig del af stigningen skyl-
des øgede charterudgifter til de 2
unitloadskibe m/s Nivi Ittuk m/s
Naja Ittuk, som KGH blev tvunget
til at genforhandle charteraftalerne
for i 1983, og herunder nødt til at
acceptere store prisstigninger for at
få disse skibe. Effekten heraf slår
for alvor igennem i 1984. Det har
været påstået, at der var tale om
dårligt »købmandsskab« i den for-
bindelse, men dette må vi på det
kraftigste tilbagevise. Der var tale
om, at de to skibe skulle sælges, og
da sikkerheden for Grønlands for-
syninger blev helt uacceptabelt for-
ringet, såfremt KGH ikke længere
kunne disponere over disse skibe,
var det nødvendigt at indgå de på-
gældende charteraftaler, uanset det
ville medføre forøgede omkostnin-
ger.
Alternativet var bygning af er-
statningstonnage, og så ville forø-
gelsen af KGH’s omkostninger ha-
ve været meget større.
En anden væsentlig årsag til stig-
ningen er, at godsmængden i 1984
yderligere forventes at falde i for-
hold til 1983. Det er ikke muligt at
kompensere for dette indtægtstab i
fuldt omfang. Endelig kommer, at
der på alle områder er sket en løn-
og prisstigning på mindst 4%. I
Grønland dog endnu højere.
Vi beklager, at dette indlæg er
blevet så langt, men håber at mange
læsere har fulgt med til slutningen.
Vi håber også, at den indledende re-
degørelse og besvarelsen af spørgs-
målene har været med til at skabe
mere klarhed om sammenhængen i
KGH’s Trafikvirksomhed og givet
baggrund for en bedre forståelse
for det transportapparat, som i det
daglige er det nødvendige bindeled
mellem de enkelte byer og bygder,
og mellem Grønland og Danmark.
Med venlig hilsen
Den Kongelige
Grønlandske Handel
N. Duysen
F. Riisgaard
Varehuset DOBI A/S
Postbox 210 - 3950 Ausiait
Telefon 4 22 31
Indkaldelse til generalforsamling
S “1 Grønlandsbanken
m Aktieselskab
}
X - -
GRØNLANDSBANKEN, Aktieselskab afholder ordinær generalfor-
samling onsdag den 11. april 1984 kl. 17.00 i Godthåb-Hallen, 3900
Godthåb, med følgende dagsorden:
1) Bestyrelsens beretning om bankens virksomhed i det forløbne år.
2) Fremlæggelse af det reviderede årsregnskab samt revisionsberet-
ningen til godkendelse og meddelelse af decharge til bestyrelsen.
3) Forslag til fordeling af årets driftoverskud, herunder fastsættelse af
udbyttet.
4) Forslag fra bestyrelsen om at generalforsamlingen bemyndiger be-
styrelsen til indtil næste ordinære generalforsamling — at lade banken
erhverve egne aktier indenfor en samlet pålydende værdi af i alt 10%
af bankens aktiekapital, jfr. bank— og sparekasselovens § 24, stk. 3,
og bestemmelserne i aktieselskabslovens § 48 og 48 g.
5) Valg af medlemmer til bestyrelsen.
6) Valg af eventuel suppleant til bestyrelsen, jfr. vedtægternes § 7,
stk. 2.
7) Valg af to revisorer, jfr. vedtægternes § 24.
Noterede aktionærer vil senest 14 dage før generalforsamlingen få til-
sendt indkaldelse til denne samt årsregnskab.
Opmærksomheden henledes på, at ifølge vedtægternes § 19 har kun
de aktionærer stemmeret, hvis aktier mindst 3 måneder inden gene-
ralforsamlingens afholdelse er blevet noteret på deres navn i bankens
aktieprotokol, og som senest 2 dage før generalforsamlingen har løst
adgangskort til denne. For aktier, der er erhvervet på anden måde end
ved overdragelse, gælder noteringsfristen ikke.
Dagsorden og de forslag, der agtes fremsat på generalforsamlingen,
samt bankens årsregnskab, med revisionsberetning, vil være fremlagt
på bankens kontor i Godthåb og i Bankernes Flus, — Amaliegade 7,
1256 København K, de sidste 14 dage før generalforsamlingen. Ad-
gangskort kan mod forevisning af legitimation indtil mandag den 9.
april 1984 afhentes dagligt mellem kl. 09.00 — 15.00, fredag tillige
mellem kl. 16.00 — 18.00 i Grønlandsbanken, Godthåb og mellem kl.
09.30 — 16.00 i Bankernes Hus, Amaliegade 7, København K.
København, den 21.3.1984
BESTYRELSEN
ATUAGAGDLIUT1T
NR. 12 1984 35