Morgunblaðið - 13.06.2008, Blaðsíða 2

2 FÖSTUDAGUR 13. JÚNÍ 2008 MORGUNBLAÐIÐ
bílar
 Leó M. Jónsson vélatæknifræð-
ingur svarar fyrirspurnum á leo-
emm@simnet.is (ath. bréf geta verið
stytt). Eldri spurningar og ítarlegri
svör eru birt á www.leoemm.com.
Stuttur líftími ökuljósapera
Spurt: Ég keypti nýjan Nissan Qas-
hqai í fyrra sem mér líkar ljómandi
vel við að einu undanskildu; þrisvar
hefur þurft að skipta um peru í aðal-
ljósi á þessum stutta tíma sem ég hef
notað bílinn. Þótt mér fyndist þetta
ekki eðlilegt hjá nýjum bíl fór ég
bara á næstu bensínstöð og fékk
skipt um peru. Skömmu seinna
gerðist þetta aftur – og svo í þriðja
skiptið fyrir skömmu. Þá kvartaði ég
hjá umboðinu (IH). Þeir skiptu um
peru, sögðust ekkert finna at-
hugavert eftir athugun en báðu mig
um að hafa samband ef þetta gerðist
aftur. Þeir ætla víst að kynna sér
það erlendis hvort þetta er þekkt
fyrirbrigði. Í fyrstu 2 skiptin „dóu“
perurnar hvor sínum megin með
stuttu millibili. Á ég að gera ein-
hverja frekari ráðstafanir?
Svar: Samkvæmt lögum nr. 50 um
lausafjárkaup (kaupalög) hefur
kaupandi bíls 2ja ára frest frá við-
töku til þess að kvarta (skriflega)
undan því sem hann telur vera galla
(aftast í 31. grein). Yfirleitt er það
túlkað sem 2ja ára ábyrgð gagnvart
göllum í nýjum hlut. Lengri tími sem
bílainnflytjandi kann að gefa upp
(3ja ára ábyrgð eða 100 þús. km
akstur o.s.frv.) er hrein viðbót, þ.e.
kaupalögin gilda fortakslaust (jafn-
vel þótt þau séu meingölluð þegar
bílar eru annars vegar því þau fjalla
ekki um ábyrgð, sem slíka, né tiltaka
notkun bíls í km).
Þegar perur í aðalljósum eyði-
leggjast með stuttu millibili myndi
ég, sem tæknimaður, telja það fram-
leiðslugalla (öryggismál) sem beri að
bæta, – jafnvel þótt ekki hafi orðið
vart við sambærilegt vandamál í
öðrum bílum sömu tegundar hér eða
erlendis. Þetta vandamál er ekki
einungis í Nissan Qashqai heldur
virðist fylgja H7 halógen-perum í
aðalljósum, en þær virðast í sumum
tilvikum ekki þola hnjask og titring
jafn vel og aðrar gerðir halógen-
pera. Ég hef ráðlagt fólki að skipta
um báðar perurnar samtímis þótt
einungis önnur þeirra sé ónýt og
kaupa perur af þekktum merkjum
svo sem Bosch eða Osram. Að þrjár
aðalljósaperur bili á einu ári er ekki
ásættanlegt, að mínu mati, og því
ástæða til að athuga ástand rafkerf-
isins í þessum bíl, sérstaklega þar
sem hann er enn í ábyrgð. Jafnvel
þótt perur séu á meðal þeirra hluta
sem eru undanskildir verk-
smiðjuábyrgð (smáa letrið) er það
miðað við að stöku pera bregðist,
þ.e. eitthvað sem telst eðlilegt. Í
þínu tilfelli myndi ekki teljast eðli-
legt að báðar perurnar eyðileggist
með svo stuttu millibili enda skapar
það ákveðna hættu; þú gætir orðið
ljóslaus uppi á Holtavörðuheiði í
svarta þoku auk þess sem gera má
ráð fyrir því að bilanir í rafkerfi bíls-
ins gætu aukist meða tímanum, sé
rafkerfinu um að kenna.
Í svona tilvikum getur bíleigandi
þurft að sanna að um galla sé að
ræða sé einhver fyrirstaða hjá um-
boði/framleiðanda, t.d. vegna þess
að bilun í rafkerfi finnst ekki. Því
myndi ég ráðleggja ég þér að hafa
samband við Neytendastofu og óska
eftir aðstoð þeirra í þessu máli. Þú
getur sent þeim fyrirspurn á post-
ur@neytendastofa.is.
LandCruiser sjálfskipting
sem heggur
Spurt: Ég er með Landcruiser 100
dísil árg. 0́2. Sjálfskiptingin heggur
við ákveðnar aðstæður, aðallega
milli fyrsta og annars gírs. Stundum
er hún nánast eðlileg en stundum
með þessar tiktúrur. Mínar spurn-
ingar eru þessar: Er þetta þekkt
vandamál með þessar skiptingar?
Hvað get ég gert?
Svar: Þessar skiptingar hafa ekki
verið til neinna vandræða – ég
myndi flokka þær með þeim betri.
Grunnbyggingin er gömul, þekkt og
sterk. Við hana hefur verið bætt
tölvustýrðu ventlaboxi. Það þýðir að
í stað spólulokanna eru rafseg-
ulvirkir lokar í ventlaboxinu sem eru
viðkvæmari fyrir óhreinindum svo
sem málmsvarfi. Óhreinindi geta
hafa komist í skiptinguna, t.d. við
mælingu á vökvastöðu eða við end-
urnýjun vökva/síu. Þessir hnökrar
eru ekki fyrirboði um meiriháttar
bilun en að henni kemur sé viðgerð
dregin. Öll Toyotaverkstæði hafa
tölvu til að lesa bilanakóða skiptinga
og sjá strax hvort ventlaboxið virkar
eðlilega. Það er ekki mikil aðgerð að
taka ventlaboxið niður og þrífa það.
Endurbygging svona skiptingar er
hins vegar stórmál.
Hvað telst galli og hvað ekki?
Morgunblaðið/Ómar
Ljósaperur Leó ráðleggur fólki að skipta um báðar perurnar samtímis þótt einungis önnur þeirra sé ónýt.
BÍLAFRAMLEIÐANDINN Ford
hefur orðið illa fyrir barðinu á sam-
drætti í jeppa- og pallbílasölu vest-
anhafs. Neytendur horfa í auknum
mæli til sparneytnari bíla og stærst-
ur hluti framleiðslugetu Ford liggur
á því sviði bílaframleiðslunnar sem
er á hraðri niðurleið. Hið nýjasta
hjá Ford er því að breyta verk-
smiðjunum sem áður framleiddu
pallbíla og jeppa á þann veg að þær
geti framleitt fólksbíla sem eru enn
í eftirspurn.
Sérfræðingar halda því fram að
slíkar breytingar gætu reynst
kostnaðarsamar fyrir Ford þar sem
framleiðslueiningar fyrirtækisins
hafi ekki yfir sama sveigjanleika að
ráða og núverandi keppinautar
Ford, þeir hjá Honda og Toyota.
Ford býr reyndar yfir miklum
styrk sem felst í því að auðvelt er
fyrir fyrirtækið að stóla frekar á
evrópska vörulínu sína því á Evr-
ópumarkaði er eftirspurn eftir jepp-
um og pallbílum nánast engin. Og
líklega líða ekki mörg ár þangað til
að Bandaríkjamenn læra að meta
smábíla.
Ford er því kannski ekki í svo
slæmum málum miðað við aðra
bandaríska framleiðendur. Vel má
vera að Ford nái að snúa vörn í
sókn og að evrópskir bílar Ford
munu hægt og rólega leysa af hólmi
stóru pallbílana.
Lítrinn af bensíni kostar um 80
krónur í Bandaríkjunum í dag og í
augum Evrópubúa þykir það furðu-
legt að ekki þurfi meira til, til þess
að Ford takist á hendur breytingar
sem gætu orðið einar þær stærstu í
sögu fyrirtækisins. Margir velta
vöngum yfir því hvað myndi eig-
inlega gerast ef bensínlítrinn myndi
kosta svipað og hann kostar nú í
Evrópu.
Ford gríp-
ur til ör-
þrifaráða
Morgunblaðið/
Samdráttur Það verður hiklaust söknuður af stæðilegum vinnubílum eins
og Ford F150 ef framleiðslan leggst af í núverandi mynd, en líklegast er
tími til kominn að bílar sem þessir verði notaðir af þeim sem þá þurfa í stað
þess að vera notaðir sem heimilisbílar.
Toyota Land Cruiser 120VX New,
árg. 2004, ek. 63 þús. km. Dísel, 33“, breyttur,
dráttarbeisli, digital miðstöð, leður og fl.
Verð 4790 þús. kr.
Dodge Durango 4WD Limited, árg. 2004, ek.
100 þús. km. Sjálfsk. DVD, Topplúga, leður,
vebasto miðstöð og fl. Ásett verð 2950 þús. kr.
Stgr. tilboð 2490 þús. kr.
Toyota Yaris Sol, árg. 2007, ek. 16 þús. km.
Beinsk. Geislaspilari, rafmagn og fl.
Stgr. tilboð 1590 þús. kr.
Ásett verð 1850 þús. kr. Áhv. 985 þús. kr.
BMW 745I,
árg. 2003, ek. 144 þús. km. Sjálfsk.
Fjarlægðarskynjarar, topplúga,leður, xenon
og fl. Skoðar ýmis skipti.
Verð 5600 þús. kr. Áhv. 2650 þús. kr.
Volvo 850,
árg. 1996, ek. 168 þús. km. Sjálfsk.,
dráttarkúla, hiti í sætum, rafmagn og fl.
Verð 430 þús. kr.
Honda VT 1100 C2 Shadow Sabre,
árg. 2004, ek. 15 þús. km.
Verð 880 þús. kr.
Möguleiki á 100% láni!!!
VW Polo,
árg. 2007, ek. 13 þús. km. Beinsk.
Geislaspilari, rafmagn og fl.
Ásett verð 1790 þús. Stgr. tilboð 1650 þús.
Honda Jazz 1,4L LS, árg. 2006, ek. 32 þús. km.
Sjálfsk. Eyðir 6 lítrum innanbæjar. Nýbúin í 30 þús.
km Þjónustu. Einn eigandi og fl. Verð 1635 þús. kr.
Lán 1560 þús. kr. Fæst á yfirtöku + 75.000 þús.
Funahöfða 1 • Opið virka daga kl. 10:00-18:30 • Laugardaga kl. 12:00-16:00
M
bl
1
01
51
53
Honda CR-V,
11/2003, ek. 63 þús. km. Sjálfsk. Geislaspilari,
rafmagn og fl.
Verð 1820 þús. kr. Áhv. 1716 þús. kr.
Lincoln Navigator 4WD,
árg. 2003, ek. 52 þús. km. Sjálfsk.
Fjarlægðarskynjarar, topplúga,
hiti í sætum, leður og fl.
Verð 3750 þús. kr. Áhv. 3000 þús. kr.
Bremsuhlutir
í alla jeppa
og pickupa
Vagnhöfða 7
110 Reykjavík
Sími: 517 5000
Diskar
Klossar
Dælur
Borðar
Ísetningarþjónusta
P
R
E
N
T
S
N
IÐ
E
H
F
.