Fréttablaðið - 08.02.2017, Side 28

@stjornarmadur
Stjórnar-
maðurinn
Miðvikudagur 1. febrúar 2017fylgirit fréttablaðsins um Viðskipti og fjármál |
Viðskiptavefur Vísis
@VisirVidskiptiwww.visir.is Markaðurinn
Björgvin Skúli Sigurðsson hefur sagt
starfi sínu sem framkvæmda-
stjóri markaðs- og viðskipta-
þróunarsviðs Landsvirkjunar
lausu. Þetta staðfestir Björgvin
í samtali við Markaðinn en vill
ekki segja til um ástæðu þess að
hann sagði upp. Óvíst sé hvað
taki við þegar hann lætur
af störfum samkvæmt
starfslokasamn-
ingi síðar á árinu.
Fjögur ár eru liðin síðan Björgvin
var ráðinn til Landsvirkjunar en
þangað fór hann eftir að hafa
starfað sem framkvæmdastjóri
hjá Deutsche Bank í London.
Þar áður vann hann hjá
Lehman Brothers um þriggja
ára skeið og síðar hjá slitastjórn
sama fyrirtækis. Markaðs- og við-
skiptaþróunarsvið heyrir beint
undir Hörð Arnarson, for-
stjóra Landsvirkjunar.
Björgvin hættir hjá Landsvirkjun
Það er eðlilegt að markaður
bregðist við svona neikvæðum
fréttum. Við verðum að hafa í huga að þessi
afkomuviðvörun er ekkert afleit í ljósi
sögunnar, þó hún sé mikil breyting á
því sem var á síðasta ári og árinu þar
á undan.
Björgólfur Jóhannsson,
forstjóri Icelandair Group.
01.02.2017
FÖSTUDAGA KL. 21:15
ÞÖKKUM FRÁBÆRAR VIÐTÖKUR
SÓLI HÓLM @SoliHolmHorfði á Steypustöðina í gær. LOLaði oft og hlakka til að sjá meira. Bjössi smiður frábær. „Ertu að gefa mér þúsundkall?“. #Steypustöðin
LOGI BERGMANN @logibergmann
Djöfull er maður búinn að bíða lengi eftir einhverju svon
a.
#Steypustöðin
ARON EINAR @ronnimall
Ræningjarnir i hagkaup #Steypustöðin
þessi
veisla byrjar vel!
ÁGÚST HALLDÓRSSON @AgustHalldorsÍ 35 mín fór engin úr fjölskyldunni í síma eða í-pad, brosti og hló. Sem þýðir að þátturinn var mjög góður.#Steypustöðin
365.is Sími 1817
9.990 kr. á mánuði
Tryggðu
þér áskrift
fyrir aðeins 333 kr. á dag
Hlutabréf í Icelandair hafa haldið
áfram að falla í Kauphöllinni í
vikunni eftir einn svartasta dag
í sögu félagsins. Bréf Icelandair
hafa tapað ríflega 60% af virði
sínu frá því síðasta vor.
Ljóst er af afkomuviðvöruninni
sem birt var í síðustu viku að
félagið hefur sofið á verðinum
í samkeppni við innlenda og
erlenda keppinauta.
Sú tíð er liðin að eina raunhæfa
samkeppnin séu íslensk fjársoltin
flugfélög rekin áfram meira af
draumum en rekstrarfé. Nú er það
ekki bara Wow undir stjórn Skúla
Mogensen sem sækir á með sinn
nýja flugvélaflota, æ víðfeðmara
leiðanet og sístækkandi við­
skiptavinahóp, heldur alþjóðlegu
flugfélögin líka. Nú virðist sem
þrjátíu flugfélög ætli að fljúga til
og frá Íslandi á komandi sumri.
Þetta mikla framboð og virka
samkeppni lætur Icelandair líta
fremur illa út. Flugfargjöld lækka
með harðnandi samkeppni en
Icelandair er með of mikinn
fastakostnað til að bera sig þegar
tekjur fara þverrandi. Flugvéla­
floti félagsins er líka kominn til
ára sinna, með tilheyrandi hávaða
og óþægindum fyrir farþega.
Icelandair er fast í einskismanns­
landi. Það er hvorki fínt flugfélag,
né ódýrt.
Stjórnendur félagsins virðast
líka hafa sofið á verðinum, enda
kannski ekki við öðru að búast
miðað við samsetningu hluthafa­
hóps sem samanstendur meira
og minna af lífeyrissjóðum. Það
er enginn raunverulegur eigandi
til að skammast í mannskapnum
þegar syrtir í álinn.
Spurningin er því hvort Ice­
landair standi nokkuð annað til
boða en að taka rækilega til í eigin
ranni.
Félagið þarf að ákveða sig hvort
það ætlar að vera fullþjónustu­
eða lággjaldaflugfélag, en nú er
eins og reynt sé að fara bil beggja.
Einnig þarf að taka til á efnahags­
reikningnum. Er þannig einhver
ástæða fyrir félagið til að standa
í umfangsmiklum hótelrekstri
þegar svona stendur á? Með sölu
á hóteleignum félagsins mætti
kaupa félaginu andrými til að
taka til í sínum kjarnarekstri.
„Back to basics“, eins og einhver
sagði.
Flogið að
feigðarósi
0
8
-0
2
-2
0
1
7
0
4
:4
8
F
B
0
4
0
s
_
P
0
2
8
K
.p
1
.p
d
f
F
B
0
4
0
s
_
P
0
2
1
K
.p
1
.p
d
f
F
B
0
4
0
s
_
P
0
1
3
K
.p
1
.p
d
f
F
B
0
4
0
s
_
P
0
2
0
K
.p
1
.p
d
f
A
u
to
m
a
tio
n
P
la
te
re
m
a
k
e
: 1
C
3
1
-9
E
0
4
1
C
3
1
-9
C
C
8
1
C
3
1
-9
B
8
C
1
C
3
1
-9
A
5
0
2
7
5
X
4
0
0
.0
0
1
4
A

F
B
0
4
0
s
_
7
_
2
_
2
0
1
7
C
M
Y
K