Fréttablaðið - 31.05.2017, Blaðsíða 24

Björn Óli Hauksson, forstjóri Isavia, segir umræðu síðustu vikna um mögulega einka-væðingu Keflavíkur-flugvallar hafa leitt til
aukins áhuga erlendra fjárfesta á
framvindu málsins. Forstjórinn
segir ótækt ef aðskilja ætti tvo
helstu tekjustrauma flugvallarins
en ítrekar að það sé ákvörðun ríkis-
valdsins hvort og þá hvernig völlur-
inn yrði seldur. Starfsfólk Isavia búi
sig nú undir annamesta tíma ársins
á sama tíma og Keflavíkurflugvöllur
sé nýkominn í fimmta sæti af öllum
flugvöllum Evrópu hvað varðar
fjölda ferða til Norður-Ameríku.
„Ef farið verður út með flugvöll-
inn í einhvers konar einkavæðingu,
sama hvernig hún verður, þá væri
eðlilegt að það væri gert í opnu ferli
á Evrópska efnahagssvæðinu. Þess
vegna verða menn að átta sig á því
að ferlið yrði opið og skýrt því mjög
margir myndu fylgjast með þessu
um alla Evrópu. Menn fylgjast með
þessu nú þegar og við heyrum af
áhuga flugvallafjárfesta á að koma
og tala við okkur. Þessi umræða
hefur leitt til þess að við erum farin
að heyra meira en áður frá erlend-
um fjárfestum um hvort þeir megi
koma í heimsókn og fá kynningu á
fyrirtækinu. Þessir aðilar fylgjast vel
með umræðunni hér á landi en mér
vitanlega er ekkert komið í gang af
alvöru,“ segir Björn Óli.
Tveir tekjustofnar
Umræðan sem Björn Óli vísar til
hófst að nýju um miðjan maí með
áliti meirihluta fjárlaganefndar
Alþingis við þingsályktun um fjár-
málaáætlun ríkisstjórnarinnar
2018-2022. Þar segir meirihlutinn
að hann telji tímabært að opna
umræðu um að ríkið „leiti leiða
til að umbreyta því fjármagni sem
bundið er í mannvirkjum í flug-
stöðinni í Keflavík og nota það til
átaks í endurbótum samgöngu-
mannvirkja“. Björn hefur síðan þá
sagt það óráðlegt ef einungis hluti af
rekstrinum yrði einkavæddur.
„Þegar flugvellir eru einkavæddir
þá eru almennt þrjár leiðir sem
farnar hafa verið. Ein leið er að
útvista rekstrinum til lengri tíma,
þannig að einhver ákveðinn aðili
taki hann og eignirnar að sér og skili
þeim svo aftur. Leið tvö er að fara
með flugvöllinn á markað. Þriðji
möguleikinn er að selja fyrirtækið í
heild sinni eða að hluta,“ segir Björn
Óli og bætir við að flugvellir hafi að
jafnaði tvo megintekjustrauma.
„Annars vegar er um að ræða
flugtengdar tekjur eða notenda-
gjöldin sem flugfélögin greiða fyrir
þjónustu við flugvélar og farþega
og hins vegar tekjur vegna annarrar
þjónustu eins og útleigu á verslun-
arrými eða notkun bílastæða. Þessir
tveir tekjustraumar eru grunnur
flugvallarrekstrar og þeir sem hafa
áhuga á rekstri Keflavíkurflugvallar
myndu alltaf leitast við að halda
þeim. Það er ríkisvaldsins að ákveða
hvort það vilji eiga flugvöllinn og
rekstur hans eða ekki en mikilvægt
er að tekjustreymið sé með þessum
hætti og ekki æskilegt að búta það
niður,“ segir Björn Óli.
Telur þú að Isavia geti staðið eitt
undir öllum þeim fjárfestingum sem
á að ráðast í innan fyrirtækisins á
næstu árum? „Isavia er bara eins og
hvert annað fyrirtæki í rekstri og ef
fyrirtæki telur sig ekki geta staðið
undir fjárfestingum sem ætlunin er
að ráðast í þá á það ekki að standa í
þeim. Ég tel að Keflavíkurflugvöllur
eins og hann er í dag geti staðið
undir eðlilegum fjárfestingum. Ég
tel að það skipti ekki máli í því sam-
bandi hver eigi flugvöllinn því hann
myndi alltaf þurfa að standa undir
þeim fjárfestingum sem ráðast þarf
í. Ef menn væru að kaupa sig inn í
reksturinn, og horfandi á að þar
væri mikil áhætta vegna þess að
flugvöllurinn gæti ekki staðið undir
slíkum fjárfestingum, þá myndu
menn greiða lágt verð fyrir flug-
völlinn.“
Nóg pláss eftir
Nú eruð þið í milljarðaframkvæmd-
um í Keflavík. Hvað ber þar hæst?
„Mikilvægasta framkvæmdin sem
við stöndum í núna er endurnýjun
flugbrautakerfisins. Við ætluðum
að gera það fyrst um 2008 og þá átti
það að gerast helst á morgun. Svo
kom hrunið og það frestaðist en við
byrjuðum í fyrra og vonandi náum
við að klára brautirnar í ár og það
skiptir okkur öll máli að þær séu í
góðu standi. Við framkvæmdirnar
núna höfum við þurft að loka ann-
arri brautinni á meðan við mal-
bikum hina en þetta verður senni-
lega síðasta skiptið sem við munum
fara þá leið. Næst þegar farið verður
í þessa framkvæmd, eftir 15-20 ár,
munum við vinna þetta meira í
bútum og þá verða brautirnar lík-
lega báðar opnar megnið af fram-
kvæmdatímanum en þær verða þá
styttri.“
Björn Óli nefnir einnig fram-
kvæmdir við flugstöðina í Keflavík
og að stærsta verkið þar sé stækkun
suðurbyggingarinnar til norðurs.
Henni er meðal annars ætlað að
stækka svæðið undir vegabréfa-
eftirlitið en einnig er unnið að fram-
kvæmdum við stæði undir sjö stórar
breiðþotur.
„Spurningin fyrir framtíðina er
hvað best sé að gera til næstu ára og
áratuga, til dæmis hvort eigi fyrst
að stækka núverandi flugstöðvar-
byggingu eða hefja stækkun flug-
stöðvarinnar með stækkun austur-
fingursins svokallaða. Báðir þessir
möguleikar eru stór verkefni, það er
ekki komin niðurstaða um á hvorri
framkvæmdinni við byrjum en ég
held það sé líklegra að við byrjum
á að stækka innritunarsalinn og
svæðið fyrir vopnaleitina. Áður en
ráðist var í stækkun flugstöðvarinn-
ar 2004 náðu biðraðir innritunarfar-
þega stundum út úr byggingunni en
við erum ekki komin þangað en við
þyrftum að finna leið til að stækka
aðstöðuna í norðurbyggingunni.“
Hafið þið þurft að neita flug-
félögum um afgreiðslu sökum þess
hversu mikil eftirspurnin er eftir
flugstæðum? „Við sjáum ekki um
úthlutun afgreiðslutíma, heldur
er það óháður aðili. Sá aðili hefur
gert fyrirtækjum ljóst að hér er
ekkert laust á háannatíma. Aftur á
móti eru enn lausir tímar eins og
milli klukkan fimm á daginn og
fram undir tíu að kvöldi og eins
yfir miðjan daginn, frá níu til 14. Þá
getur fólk fengið pláss en flugfélögin
semja oft sín á milli og ná þannig
að færa tímana til. Það er nóg pláss
eftir í flugstöðinni en þarna er um
að ræða þessa álagstíma. Það er
ánægjulegt að sjá að tekist hefur að
dreifa umferðinni betur yfir sólar-
hringinn og hafa bæði stóru flug-
félögin á Keflavíkurflugvelli náð að
dreifa betur úr umferðinni og fjölga
farþegum mikið.“
Hefur styrking krónunnar haft
áhrif á vöru- og veitingasölu
hjá dótturfélaginu Fríhöfninni?
„Það er ljóst að styrking krónunnar
hefur áhrif og það er enginn að efast
um það. Ferðamönnum finnst verð-
ið á Keflavíkurflugvelli vera mjög
hátt og það er orðið dýrt að vera á
Íslandi. Ég var á ráðstefnu hér heima
um daginn og þar voru allir að tala
um hversu mikið þá langaði að
koma aftur en að landið væri orðið
ansi dýrt. Fyrir nokkrum árum
keyptu erlendir ferðamennn nánast
ekki neitt í Fríhöfninni á leiðinni
inn í landið. Það hefur breyst en
við erum aftur á móti ekki að sjá
mjög mikla aukningu þegar kemur
að vörum eins og áfengi nema hjá
fámennum og afmörkuðum hópi.“
Óttast ekki uppþot
Ólafur Helgi Kjartansson, lögreglu-
stjóri á Suðurnesjum, sagði á fundi
hjá flugvirktarráði í janúar að
lítið þyrfti til að uppþot yrðu í flug-
stöðinni á Keflavíkurflugvelli. Ert
þú sömu skoðunar? „Ég sat þennan
fund og Ólafur Helgi var þarna að
leggja áherslu á að hlutirnir yrðu
að ganga. Við erum búin að vera í
miklu samráði við lögregluna svo
hún ráði við þennan mikla fjölda
sem fer í gegnum flugvöllinn á álags-
tímum. Bæði ráðherrar og þingið
tóku vel í beiðni Ólafs um aukningu
hjá lögreglunni og settu í þetta ef ég
Einkavæðingartal nær eyrum fjárfesta
Forstjóri Isavia hefur fundið fyrir auknum áhuga erlendra fjárfesta í kjölfar umræðu um mögulega einkavæðingu Keflavíkurflugvallar.
Orðinn fimmti stærsti flugvöllur Evrópu í ferðum til Norður-Ameríku og forstjórinn óttast ekki uppþot þar sem unnið sé að stækkun.
Björn Óli Hauksson, forstjóri Isavia, segir starfsmannafjölda og fjölda farþega á Keflavíkurflugvelli hafa tvöfaldast á einungis tveimur árum. FréTTaBlaðIð/EyþÓr
Fyrir nokkrum
árum keyptu
erlendir ferðamenn nánast
ekki neitt í Fríhöfninni á
leiðinni inn í landið. Það
hefur breyst.
Björn Óli Hauksson, forstjóri Isavia
Haraldur Guðmundsson
haraldur@frettabladid.is
3 1 . m a í 2 0 1 7 m I Ð V I K U D a G U R6 markaðurinn
3
1
-0
5
-2
0
1
7

0
4
:2
0
F
B
0
5
6
s
_
P
0
3
6
K
.p
1
.p
d
f
F
B
0
5
6
s
_
P
0
3
3
K
.p
1
.p
d
f
F
B
0
5
6
s
_
P
0
2
1
K
.p
1
.p
d
f
F
B
0
5
6
s
_
P
0
2
4
K
.p
1
.p
d
f
A
u
to
m
a
ti
o
n
P
la
te
r
e
m
a
k
e
:
1
C
F
A
-1
C
9
0
1
C
F
A
-1
B
5
4
1
C
F
A
-1
A
1
8
1
C
F
A
-1
8
D
C
2
7
5
X
4
0
0
.0
0
1
8
A

F
B
0
5
6
s
_
3
0
_
5
_
2
0
1
7
C
M
Y
K