Frjáls verslun - 01.10.1971, Blaðsíða 19

Sigildi Volksvagninn
selst alltai.
K 70.
Ro-80 ásamt höfundinum.
breyta ákvörðunum hans varð-
andi nýjar gerðir, jafnvel þótt
þeim væri ekki vel tekið á
heimamarkaði.
Enginn mótmælti heldur þeg-
ar Lotz ákvað að kaupa NSU-
verksmiðjurnar og sameina þær
dótturfyrirtæki Volkswagen
Auto-Union. Á sama tíma var
Auto-Union byrjað að raka inn
gróða á Audi 100 bíl sinum og
sameiningin við NSU reyndist
hroðaleg fjárhagslega, því að
NSU hafði eytt gífurlegu fé í
Ro-80. bílinn, með Wankelvél-
ina, sem kallaður var bill fram-
tíðarinnar. Þetta er stórkost-
lega fallegur bíll og almenning-
ur er yfir sig hrifinn af honum,
en gallinn er bara sá, að fram-
leiðsla hans er langt frá því að
verða arðbær. Afleiðingin;
Audi-NSU dótturfyrirtækið tap-
ar 300 milljónum marka á
þessu ári. Til að reyna að
bjarga málunum fól Lotz, Rud-
olf Leiding, að rétta fyrirtækið
við og bjarga því. Leiding, sem
byrjaði hjá Volkswagen fyrir
20 árum, sem varahlutaverk-
fræðingur, hefur á undanförn-
um árum rekið mörg dótturfyrir-
tæki Volkswagen, bæði heima
og erlendis, ætíð með miklum
glæsibrag. Leiding hófst þegar
handa og miðaði vel á veg, er
Lotz sagði af sér og Leiding var
auðvitað talinn eini rétti mað-
urinn til að taka að sér stærsta
björgunarverkið, sem nokkru
sinni hafði verið boðið út, nefni-
lega að bjarga sjálfu föðurfyr-
irtækinu Volkswagen í Wolfs-
burg.
Þó að margir reyni að skrifa
erfiðleika Volkswagen á reikn-
ing Lotz, liggur það í augum
uppi, að það er engin ein á-
stæða fyrir erfiðleikunum.
Volkswagen var á sama báti og
önnur þýzk fyrirtæki með það
að gengishækkun marksins,
stórhækkuð laun og fram-
leiðslukostnaður tóku mikinn
toll af rekstrarhagnaði, en
Volkswagen er eitt á báti með
það, að styrkur þess og vöxtur
hefur of lengi byggzt á einni
framleiðslu. sjálfum Volksvagn-
inum. Tilraunirnar til að auka
fjölbreytnina hafa hingað til
misheppnast. eins og fram kem-
ur hér að framan með 411 og K
70 bílana. T.d. má nefna að
Ford seldi 64000 bíla af svip-
aðri stærð og VW K 70, Opel
60000, en Volkswagen aðeins
29000. Svipað ástand er með
VW Porsche sportbílinn. Til að
framleiðslan beri sig þarf að
selja 30000 bíla á ári. í ár er
salan áætluð um 12000 og tap-
ið alveg gífurlegt.
Hvernig stendur á þessum
skyndilegu erfiðleikum? Eru
þeir tilkomnir á einu ári? Svar-
ið, sem stjórn VW gefur er að
Lotz hafi stjórnað fyrirtækinu,
sem einræðisherra og látið und-
ir höfuð leggjast að láta með-
stjórnendur vita hversu alvar-
legt ástandið var. Þessi skýring
stenzt þó varla, því að enginn
einn maður gæti mögulega falið
fjái'hagslegt hrun stærsta fyrir-
tækis landsins, og jafnframt
loftvog efnahagslífs þess. Verð-
bólga, harðnandi samkeppni og
framleiðslumistök með VW 411
og VW K 70 eru helztu þrjár
ástæðurnar, auk þess sem VW
1302 tegundin kostaði fyrirtæk-
ið offjár vegna tæknigalla í
upphafi. Blöndungurinn í þeim
bíl var gallaður, svo og hlutar
af rafkerfinu og VW varð að
kalla inn 200 þúsund bíla til
lagfæringa. Talið er að þessi
mistök hafi kostað fyrirtækið
70-100 milljónir marka auk
þess. sem stórdró úr sölu bíls-
ins, þrátt fyrir að gallarnir
væru lagfærðir hið bráðasta.
Ofan á allt þetta bætist svo,
að japanskir bílar ógna nú
Volkswagen á erlendum mörk-
uðum, sem Volkswagen til
skamms tíma sat eitt að. T.d.
selja Japanir nú fleiri bíla í
Finnlandi, Noregi og Sviss, sem
áður voru talin trygg Volks-
wagenlönd. Ástandið í Banda-
ríkjunum er VW einnig mikið
áhyggjuefni, því að þar hafa
Japanir þegar náð undir sig
stórum markaði á kostnað VW,
og sá markaðshluti hefur
stækkað með hverju árinu.
Verkið, sem Leiding á fyrir
höndum, er því ekkert smá-
ræði. og það fyrsta, sem hann
verður að gera, áður en hann
raunverulega getur byi’jað end-
urskipulagninguna, er að
tryggja 10 milljarði marka á
næstu fjórum árum til að kosta
endurskipulagninguna sjálfa.
Það eitt gæti mönnum fundist
ærið verk fyrir einn mann.
Það leiddi af sjálfu sér að
þegar Lotz sagði af sér, þá upp
þyrlaðist pólitískt moldryk, því
að v-þýzka ríkið á 36% af hluta-
bréfum Volkswagen. Leiðtogar
kristilegra demókrata héldu því
fram, að sósíalistar væru að
reyna að taka fyrirtækið yfir.
(Lotz er einn af efnahagmála-
ráðunautum kristilegra demó-
krata). Ástæðan fyrir þessu var
sú, að skipaður hafði verið nýr
starfsmannastjóri (sósíalisti),
FV 10 1971
19