Vísir - 04.05.1970, Blaðsíða 7

V í SIR . Mánudagur 4. maí 1970.
7
— gjörbreytt viðhorf á bilamarkoðnum
eftir niðurfellingu leyfisgjaldsins
■ Síðustu tvö árin hefur bílainnflutningur lands-
manna legið niðri og hefur aldrei verið svo lít-
fll síðan innflutningur bifreiða var gefinn frjáls
1961.
■ Þessu olli gífurleg verðhækkun á nýjum bílum,
sem varð vegna gengisbreytinga á árunum 1967
og 1968, og voru þá hvergi í heiminum bílar
jafn dýrir og á íslandi, nema í einu ríki, í Suð-
ur-Ameríku.
Oreyttj þar litlu, þótt leyfis-
gjöld af innfluttum bflum
væru lækkuð — fyrst úr 120%
í 90% (sama og tol'larnir eru)
og svo niður í 60%. Það kostaði
einstakling næstum hálft hús-
verð að verða sér úti um nýjan
farkost og þá völdu menn held
ur hinn kostinn að láta gamla
skrjóðinn endast þeim nokkuð
lengur, þótt viðhaldið á honum
færi upp úr öllu valdi.
Enda sögðu bílainnflytjendur
í viðtölum við Vísf snemma árs
1969 að þeir sæju ekki fram
á, að nokkur bfll yrði fluttur
inn — nema kannski einn og
einn, sem nyti udanþágu frá
gjöldum.
Þetta rættist í því, að 1969
voru fluttir inn 1015 bílar, þar
af 834 fólksbílar. 1968 höfðu
þeir verið 2478 eða svipað og
1962, fyrsta árið eftir að inn-
flutningur var leyfður frjáls. Til
samanburðar skal þess getið, að
1967 voru fluttir inn 4225 bíl-
ar, þar af 3148 fólksbtlar, og
1966 voru fluttir inn 5332 bflar,
þar af 3514 fólksbilar, en það ár
var líka mesta innflutningsár
bíla hér.
En aö fróöra manna mati
þurfa íslendingar, til þess að
viðhalda bilaflota sínum, sem
ku vera um 43.000 bifreiöir að
flytja inn árlega um 4000 nýja
bila, og vantar þá mikið upp á
aö það hafi haldizt í horfinu
síðustu tvö árin.
I
Tj’ór ekki hjá því, að til sér-
stakra ráðstafana yrði að
grípa og i vetur voru felld nið
ur með öllu leyfisgjöldin af inn
fluttum bílum. Gjörbreyttust þá
viðhorfin þegar bíiar lækkuðu
með því í verði um tugi þús-
unda króna, jafnvel hundrað
þúsund krónur þeir dýrustu.
Enda voru það ólíkt bjart-
sýnnj menn. sem blaðamaður
Vísis hitti að máli fyrir stuttu
heidur en þeir, sem inntir voru
álits í ársbyrjun 1969.
„Það var líka gild ástæða til
svartsýn; þá, því að verðið á
mest selda bílnum okkar, Fíat
125, fór upþ í 331 þúsund krón-
ur“ sagðj Davið Sigurðsson
framkvæmdastjóri Fíat-umboðs-
ins.
„Þótt mönnum þætti ég taka
djúpt í árinni þá, þegar ég benti
á, að fyrirsjáanlegt væri, að
ekkert mundi seljast af bílum,
Davíð Sigurðsson.
þá kom það bara á daginn. Við
seldum árið 1969 mi'lli 10 og 20
bfla meðan við seldum árið
1966 470 bíla.
En með niðurfellingu yfir-
færslugjaldsins hefur viðhorfið
gerbreytzt til batnaðar. Nú er
þetta að komast í áttina til eðli
legs ástands.“ sagði Davíð og
bæti svo við:
„Við þessar breytingar lækk
aöi t.d. Fíat 125 um 50 þúsnud
krónur og kostar núna 281 þús.
enda hef ég núna þegar á borð
inu hjá mér liggjandi pantanir
á 100 bílum.
Það hefur valdið okkur öþæg
indum, að tafir hafa orðið hjá
verksmiðjunum á Italíu, vegna
verkfalla um áramótin, og ofan
á það hefur bætzt, að eftirspum
in á erlendum mörkuðum eftir
Fíat hefur aldrei verið meiri,
svo að þeir hafa ekki haft und
an. í Þýzkalandj t.d. er 3ja
mánaða afgreiðslufrestur.
En við fáum bílasendingu eft
ir hálfan mánuð og þá rætist úr
þessu.“
TTg enn bætti Davíð við: „Hitt
er svo kannski önnur saga
að ýmsir erfiðleikar, sem þeir
aðilar, er þessa inn'flutningsþjón
ustu inna af hendi og leysa úr
bílaþörf landsmanna, eiga við
að stríða, hverfa ekki við niður-
fellingu yfirfærslugjaldsins, þó
að það hafi kannski leyst vanda
bílakaupenda.
Ennþá er leyfileg hámarksá-
lagning á bílainnflutningi 6,8%
en auknar kröfur bílakaupenda
um fljóta og góða þjónustu
hafa leitt af sér aukinn kostn-
að bílainnflytjenda hin síðari
ár. Kaupandinn vi'll fá bílinn
helzt strax og hann hefur tekið
sína ákvörðun, og þá vill hann
hafa bflinn tflbúinn á götuna,
skoðaðan og ryövarinn o.fl. o.fl.
sem innflytjandinn veröur þá að
vera búinn að koma í kring, en
það gerist ekki fyriihafnar- eða
kostnaðarlaust.
Þessum viðskiptum fylgir líka
ofboðsleg fjárfesting. Innflytj-
andi sem selur bfla í t.d. 330
þús króna verðflokki, verður að
snara út hálfri fjórðu milljón
króna, þegar hann ætlar að
leysa út 10 bfla sendingu. Að
ekki sé minnzt á varahlutaþjón-
ustuna, sem er samfara inn-
flutningnum, en t.d. við sem
þjónum þannig um 1600 Fíat-
bílum hér, verðum að hafa við
hendina varahlutabirgðir, sem
nema 10—12 milljónum króna
að verðmæti.
Og svo bætast við lánin, sem
við verðum aö veita kaupendun
um í bflunum.
Þetta er vandinn, sem innflytj
endur standa frammi fyrir og
verða fyrr eða síðar að leysa, að
láta 6,8% álagningu mæta þess
um kostnaði og öllum öörum."
sagði Daivíð að lokum.
„Eftir síðustu tvö árin er orö
ið bílahungur í landinu og þvl
margir, sem eru í þeim hugleiö
ingum að fá sér nýjan bfl, eftir
niðurfellingu leyfisgjaldsins. —
Það eru svo margir, sem þurfa
að endurnýja bíla sína, og sjá
sér það nú loks fært. Viö er-
um mest með ameriska bíla,
sem að vísu eru orðnir nokkuð
dýrir eftir verðhækkanir erlend
is og hér heima, en við höfum
átt stóran hóp viðskiptavina
meöal leigubflstjóra og höfum
að undanförnu leitað hófanna
um hagkvæma samninga fyrir
þá, sem við höfum nú góðar
vonir um að náist, einkanlega
ef nógu margir s'lá sér saman
um kaupin.
Svo erum við með Simca-bíla
lfka og erum komnir með nýja
tegund af hínum, Simca 1100,
sem við gerum okkur miklar
vonir um að fal'li mönnum vel
í geð. Enda erum við þegar bún
ir að fá töluvert margar pantan
ir í hann þegar, og enn fleiri
hafa sýnt honum áhuga.“
rn um sinn er bjartsýnin efst
á blaöinu hjá bifreiðainn-
flytjendum.
„Þetta eru orðin aiit önnur
viðhorf“, sagöi Jóhann Schreit-
er framkvæmdastjóri Vökuls
hf., sem flytur jnn ameríska bíla
og hefur einnig umboð fyrir
Simca-bíla.
Jóhannes Ástvaldsson.
á síðustu fimm mánuöum árs-
ins 230 bílar, og á þessu ári
höfum yiö þegar afgreitt 250
bfla, Þó hafa síðustu 5 vikumar
verið dauður punktur hjá okkur
vegna verkfallsins hjá verk-
smiðjunum. Við erum með fyrir
liggjandj 50—60 fastráðnar pant
anir. — Enda héldum viö áfram
okkar haglcvæmu skilmálum,
þótt verksmiðjurnar hafi um
áramótin hækkað verðið á mark
aðnum úti. Nú kostar Cortinan
239 þús. kr.“
Jóhann Schreiter.
170 það er ekki aðeins niður-
felling yfirfærsluverðsins,
sem gerir bfflasala bjartsýna,
eins og fram kom hjá Jóhann
esi Ástvaldssyni, sölustjóra hjá
Sveini Egilssyni, en þeir eru
annar aðilinn. sem flytur inn
Cortina-bfla.
„Það virðist hafa batnað efna
hagur fólks, því að ótrúlega
margir greiða bfflana út í hönd“,
sagðj Jóhannes, sölustjóri.
Cortina-bfflar voru nánast einu
bflamir, sem eitthvað seldust
síðari hluta ársins 1969. Sumir
sögðu: „Tízikan, bara tízkan!
Það hefur verið í tízku.“ En
mest mun það hafa verið verðið,
sem réði.
„Islendingar kornust aö sér-
lega hagkvæmum samningum
við ensku Ford-verksmiðjurnar
í fyrra“. sagði Jóhannes. „Þeir
lækkuðu verðið á bflunum um
mánaðamótin júlí. og veittu
okkur 10% afslátt, enda seldust
Tjótt fólksbflar hefðu þótt
hækka mikið á sínum tima
í verði var það þó nánast smá
munir miðað við vörubíla og
fólksflutningabíla, sem flytja
fleiri en 8 farþega, en einnig á
þeim markaði hafa honfur
breytzt.
„Það er al'lt annað uppi á ten-
ingnum núna og meiri hreyfing
aö færast í þetta um leið og
meira láf færist í athafnalífið
með breyttu efnahagsástandi“,
sagði Geir Þorsteinsson, fram-
kvæmdastjóri hjá Ræsi, sem
flytur inn Mercedes Benz-bíl-
ana.
„Þetta var ekkert í fyrra, en
núna erum við þegar búnir að
afgreiða nokkuð marga fólks
bfla til atvinnubílstjóra, og enn
fleiri hafa pantað hjá okkur.
Eins erum viö um þessar mund
ir að afgreiða nokkra stærri
fólksflutningabiíla og vörubfl-
stjórar eru sumir farnir að huga
að þyi aö endumýja bffleignir
sínar, en fara sér hægar sem
vonlegt er. því aö það er ekkert
smáræðis fyrirtæki að kaupa
vörubfl."
Og þannig eru bílainnflytjend
ur á einu máli um, aö fjörkipp
ur hljóti að hlaupa í bfflaviðskipt
in og sé reyndar þegar tekið
að gæta hans. Aukin kaupgeta,
fjörugra athafnalif og svo „bfla-
hungur" eftir síðustu tvö árin
bljóta að leiöa af sér aukna frftir
spum. —GP—