Alþýðublaðið - 18.02.1947, Blaðsíða 5

Þriðjudagur, 18. febr. 1947. ALÞÝÐOBLAÐID
Myndin er af flugvél, XC—99, sem verið er að smíða á Ccnsolidated Vultee flugvéla-
smíðastöðinni á San Diego í Kaliforníu. f>a ð er stærsta farþega- eða flutningaflugvélin,
sem nú er í smíðum, og á að ta%a 40 0 fairþega eða 100 000 puind af flutningi.
er þetta sænska, einbýlistimburhús, komið til
landsins, óreist. Gólfflötur ca. 68 ferm. Á neðri
hæð: 2 herb., eldhús, bað og WC. Á efri hæð:
2 stór herb. og „hall11, • geymslur undir súð.
Tréverk í kjallara, ,,parket“-gólf o. fl. fylgir.
Veggjagerð mjög vönduð. Upplýsingar í síma
7520.
L, G. S.
í TILEFNÍ af hinum ó-
hugnanlega fjöida i'lugslysa
síðan stríðinu ílauk — nú síð-
ast slysið á Kastrupflugvell-
inum — bixtum við grein,
þa:r sem enskur flugforingi,
L. G. S. Payne. gerir grein
fyrir, hvað hann felur að af-
laga fari. Sérstaklega leggur
hanin áherzilu á, að hjálpar-
tækni á jörðu hafi ekki tek-
ið framförum í blutfalM við
hina óhemju miklu aukningu
flugferða.
Venjulega lítur fólk svo á,
að farþegafiugvélar séu vel
útbúnar að tækjum og sam-
'kvæmt fyllstu kröfum tím-
ans, og að menn ættu því að
geta notfært sér þetta sam-
göngutæki í fullu öryggi.
Menn hyggja. að það einasta,
sem flugfélögin vanta-r séu
stærri og hraðfleygari flug-
vélar, og því beri að eigna
hirðutleysi hvert óhaþp,
hverja töf og annað það sem
til óþæginda er fyrir farþeg-
ana.
Ekkert getur verið fjær
sannleikanúm. Mönnum hef-
úr ekki verið skýrt frá því,
að öryggi cg nákvæmnd far-
þegaflugs hvíldi einkum á
geysilega kostnaðarsömum
öryggisráðstöfunum á jörðu,
sem margar er ekki hægt að
láta í té nema á kostnað ann
arra mjög nauðsynlegra
hluta, svo sem byggingar-
efnis og hráefna til iðnaðar-
ins. Menn reikna of mjög
með því, að flugförin geti
komizt af með hin takmörk-
uðu hjálpargögn, sem þau
hafa yfir að ráða.
Nægan fjölda langra,
breiðra og traustra flug-
brauta á þeim flugvöllum,
sem eru áfangastaðir eða
endastÖðvair.
Langdræg útvarpsstöð til
örgyggis fyxir flugið. Flug-
skýli og verkstæði með nægu
Ijósi og hita, en án þess er
traust skipuáag bókstaflega
ómögulegt, einkum á vetr-
urna.'
Nægur fjöldi faglærðra
sérfræðinga, sem ynnt geta
af hendi öll þessi Verkefni
á viðunandi hátt. Á öllum
þessum, sviðum er verr fyrir
GREIN ÞESSI er þýdd
úr danska blaðinu „Social-
Demökraten“ og kemur
þar fram, að það, sem oft-
ast veldur flugslysun-
um, eru ófullkomin mið-
unartæki og lendingar-
stöðyar.
farþegafluginu séð, heldur
en herflugvéltun Breta og
Bandaríkjamanna á síðustu
árum stríðsins. Foringi á
sprengjufiugvél gat alltaf
gert ráð fyrir að hafa til um
ráða langdrægara og örugg-
ara senditæki á jörðu heldur
en nokkur yfirmaður á far-
þegaflugvél hefur nú .
Samkeppni dregur úr ör-
ygginu.
Hvers vegna taka ílugfé-
lögin ekki í sína þjónustu
eitthvað af þeím öryggis-
tækjum, sem herflugvélar
höfðu áður til umráða? Ein
ástæðan er kostnaðurinn,
sem það hefur í för með sér.
Önnur er sú, að margir af
hinum velútbúnu flugvöll-
um eru svo afskekktir, að
það væri til óþægirida fyrir
farþegana. Ennfremur geta
yf'irstjórnir flugmálanna um
allan heim ekki komið sér
saman um, hvaða fíugleiðir
og lendingakerfi nota skuli.
Það eru til mörg ágæt flug
Íeiðakerfi, sem hafa aukizt
mjög í síðasta stríði og eftir
það. Samt sem áður hafa
þjóðernislegir og viðskipta-
legir hagsmunir mikið að
segja, þegar taka skal eifct
flugkerfið fram yfir öll hin.
Svo lengi, sem ekki er til
aiþjóða flugráð. er hefur
framkvæmdavald á hendi,
eru allar ráðstefnur og um-
ræður gagnslausar.
Hér reynum við að fá út-
lendinga til að viðurkenna
okkar kerfi, já við bjóðum
meira að segja að birgja
nokkur lönd ókeypis af nauð
synlegum gögnum. En erlend
is vita menn, að við sjálfír:
notum okkur ekki einu sinni
till fulls þessi kerff á innan-
landsflugi okkar.
Og um 'leið sýnum við út-
lendingum hin kátlegusitu
dæmi um ágalla skipulags-
kerfis okkar. Það hefur t. d.
2 einbýlishus í Kleppsholti hef ég til sölu.
Enn fremur 4ra herbergja íbúð á hitaveitu-
svæðinu í Aústurbænum og 3ja og 4ra her-
berja íbúðir í nýbyggðum húsum í Hlíðun-
um.
BALDVIN JÓNSSON hdl.
Vesturgötu 17.
Sími 5545.
Veale gefur þess í bók sinni,
„Tomorrow’s Airlines, Air-
ways and Airports“, að það
sé síður en svo áfitlegt, að
eitt flugslys vi'Iji til að með-
a-ltali á Englandi fyrir hverj
ar of iitlar, fyrir fjölda fár-
þeganna, og verkstæðln ekki
nógu stór fyrir nýjustu gerð
ir áætiunarflugvéla. Ég hef
séð starfsmenn á flugvelii
í Chicago strita í næstum
ar 4 500 000 mílur, sem j því þrjá tíma undir berum
flognar eru í reglulegu far- himni, við að gera við fjög-
þegaflugi, méðaú sámsvar- j urra hreyfla flugvél. Þeir
komið fyrir, að tvær áætlun-'j andi tala í Ameríku á tíma- áttu að finná iiyar olíugeym
arflúgvélar, önnur ensk og bilinu frá 1933—’37 sé rniklu ! irinn læki. —- Það var myrk
hin suður-amerisk, treyndu lægri. Amerikumenn flugu | ur og þeir urðu að vinna við
að lenda samtímis sín frá miklu lengri áfanga og við J handljós. Hitinn var langt
hvorum enda sömu flug- \ hagkvæmari skilyrði. Ennþá undir frostmarki. Þeir urðú
brautar á flugvelMnum í ein vísbending til Evrópu- að viinna verkið úti, þar sem
London. I manna, að hafa fullkomnari véðdn var of stór fyrir öii
Þetta var sök suður-ame- öryggisútbúnað á jörðu, ef : verkstæði í Chicago. Og þó
ríska flugmannsins, hann | menn óska að komast hjá ó-
hafði gefið öfugt merki. En nauðsynlegum slysum.
erfiðleikarnir með tungumál
in eru einriig mikið vanda-
Fyrir stríð stóð fluglistin
á hærra stigi i Bandaríkjuin-
1 var hún lítil miðað við sum-
ar fjögurra hreyfla flugvél-
mál. Hvert það flug- og lend , um en í nókkru öðru landi
dngarkerfi, sem byggist a
munnlegum leiðbeiningum
og skipunum til flugmanns-
ins, er gagnslaust, tali hann
ekki sama mál og maðurinn
á flugvéllinum.
Þau kerfi, sem velja ber
til alþjóða nota, eru þau,
sem sýna flugmannlnum í
hvaða hæð hann er, stefnu
hans og lendingarhornið, á-
samt stöðu hans til enda lend
ingarbrautarininar. S. E.
héims, en það bvgg-ist eink-
um á litlum og hæfilega
Einnig ílesk og baunir.
arnar, sem notaðar eru til
ferða yfir þvera álfuna.
Þegar við á eftir gengum
eftir vængjunum í hríðar-
stormi, var maður ekki al-
hraðfleygum tveggja hreyfla Veg sannfærður um, að verk,
flugvélum. Eins og flestir ,sem unnið hafði verið við
Bandaxík j amenn játa, eru1 Svo erfið skilyrði, væri
hjálpargögnin algjörlega ó- j tryggilega unnið. Og þegar
fullnægjandi fyrir umferð- j við náilguðumst Kansas City,
ina eins og hún er nú, og fengum við þar að auki að
fyrir hin,ar stóru flugvélar,! vita, að veðrið væri svo
sem nú tíðkast. | slæmt, að við gætum ekki
A flestum ameriskum flug lent þar, en yrðum að fara
völlum eru. lendmgairbraut- aftur til Chicago. í amerísku
áætlunarflugi stýrir áhöfnin
aðallega eftir ,,beltum“. Á
hinum ýmsu stöðum í þess-
um beltum heyrast hljóð-
merki. Yfi,r allri Améríku er
iþéttriðið net af slíkum svæð-
um. En það er ýmsir agnúar
á þessu fyrirkcmulagi. Til
þesr. að forðast árakstur verð-
ur að fljúga fiugvélunum á
i hliðinni.
’ Þannig liggja aðal flug-
i’eiðirnair á mótum þessara
belta. Það er ekki svo gott
fyrir flugnoanniim að fara út
] fyrir beltin, ef vont er
irnar of stuttar, byggingarn-
Frh. á 7. síðu.