Vísir - 26.01.1955, Blaðsíða 3

Miðvikudaginn 26. janúar 1955.
v/tSIK
♦ FRAMFARIR OG TÆKNI >
Raftæki opna dyr, bka
gluggum, gæta barna.
Ungur Bandaríkjamaður hefir búið
heimili sitt tækjum, er gera þetta.
Það er keppikefli margra að
eignast ýmiskonari heimilis-
tæki, til að létta- störfin og
gera lífið allt þægilegra.
Tækjum þessum fjölgar jafnt
og þétt, alltaf við' og við eru
ný að baetast við, en ekkert
hus mun vera búið.eins mörg-
um hjálpartækjum og heimili
manns eins í smóbænum West
Covina í Kaliforniu í Banda-
ríkjunum. í húsi hans opnast
útihurðin sjálfkrafa, þegar
menn ganga upp tröppurnar að
henni, Ijós kvikna í herbergj-
unum, þegar komið er, inn í
þau, án þess að rofi sé snertur,
og gluggar lokast, ef hvessir
eða nokkrir dropar koma úr
lofti.
í húsi Jack Fletchers, 24
ára gamals þúsund-þjala-
smiðs, gerist þetta allt og meira
til. Fletcher ver nefnilega
megninu af frístundum sínum
við að finna upp allskonar tæki
til að gera þetta og koma þeim
fyrir. Hann hefur enga mennt-
un hlotið í tæknilegum efnum,
en hann segir, að þetta geti
allir menn gert, ef þeir nenni
Se**#aE nákvæmlega
fi rii* mti vains*
magu.
Bandaríkjamenn eru nú
byrjaðir að nota geislavirkt
kóbalt til þess að mæla vatns-
innihald snjós ó fjarlægum
stöðum f háfjöllum Kaliforníu.
Sjájfvirkar stöðvar senda
einu sinni á dag skýrslur sínar
um þetta, og geta veðurfræð-
ingar með þessu móti sagt fyrir
með mikilli nákvæmni, hve
mikils vatns megi vænta úr
snjónum til áveitna og raf-l
orkuvinnslu.
Mynd bessi sýnir, hvernig
Fletcher-hjónin geta fylgzt
með börnum sír.um. Mynda-
vélin „skilar upplýsingum“ á
tjald í seíustofunni.
að líta í handbækur og eyða
tíma í það.
Barnfóstra
20. aldar.
Útihurðin opnast fyrir áhrif
„rafaugna“, ef rofinn er
geislinn milli þeirra — það er
allt og sumt, og þetta er gömul
uppfinning. Undir áþreiðunum
í herbergjum hússins er komið
fyrir leiðslum, sem hleypa
straumi á lampa, þegar gengið
er inn, og nú er Fletcher að
reyna að finna upp tæki, sem
getur „talið“ þann fjölda, seni
fer inn í stofu, og slökkt, þegar
hinn síðasti fer úr henni. —
Á þakinu hefur hann komið
fyrir mjög næmum tækjum,
Frh. á 9. s.
Nýr gashverfill
tekur öörum fram.
Bre2Útir gashverflaframleið-
endur segjast hafa fundið upp
nýja skipsvéi, sem nýti elds-
neyti sitt a. m. k. 5% betur en
nokkur samskonar vél.
Er vél af þessu tagi — 5500
hestafla gashverfill — í smíð-
um hjá British Thomson-
Houston-verksmiðjunum fyrir
Shell-félag-ið, og verður hún
sett í skipið Auris, sem er til-
raunaskip Shell á svið-i aflvéla.
Skip þetta (sem hefur komið
hingað til lands) hefur verið
búið gashverfli, sem hefur
sannfært eigendurna um það,
að þessi nýja vélartegund muni
a. m. k. endast eins lengi og
skipið sjálft, að undanskildum
hveríilsblöðunum, sem endast
,,aðeins“ í um það bil 10,000
klst.
Fyrri gashverflar hafa verið
búnir gangskiptum, rafknún-
um, sem leyfa að hæg.t sé á
aðaldrifi, það látið ganga aftur
á bak eða tekið úr sambandi,
án þess að vélin sé stöðvuð. En
þetta eru kostnaðarsöm tæki
og draga um 8% úr orkunýtn-
inni. Hinn nýi gashverfill verð-
ur ekki með slíkum búnaði.
6®jsnfar, sm ber
35 festír.
Nýlega hafa verkfræðingar
og vísindamenn við Goodyear-
Ougvélasmiðjurnar í Banda-
ríkjunum, lokið við teikningar
al furðulegu geimfari.
Hafa teikningar þessar vakið
mikla athygli hjá Eldflauga-
félagi Bandaríkjanna. Er hér
um að ræða 9.000 smálesta
geimfar, sem á að geta borið
35 lestir af vörum og farþeg-
um til geimstöðva, sem svífa
umhverfis jörðina í 800 km.
íjarlaegð. Segja vísindamenn-
irnir, að geimfarið fyrirhugaða
myndi verða 5 mínútur á leið-
inrú til stöðva þessara.
Gert er ráð fyrir. vængjum
og léndingarútbúnaði á geim-
Lockheed boðar nýja, mjög
fullkomna flugvél.
Verður lníiit gajshverHlslircyfli.
Lockheed-flugvélaverksmiðj-
urnar tilkynna, að hær muni
síðla árs 1957 afgrtiða nýja
tegund farþegaflugvéla, sém
muni verða öllum öðrum full-
komnari.
Hreyflar þeirra verða af
svonefndri „turbo-prop“ gerð,
en þá er gashverfill (túrbína)
látinn snúa skrúfunni. Eru
Bretar þegar farnir að nota
slíka flugvélahreyfla og gefast
þeir vel, eru til dæmis næstum
hljóðlausir. Verður hin nýja
Lockheed-flugvél búin fjórum
hverflum, sem framleiða sam-
tals 24,000 hestöfl. Heldur
félagið því fram, að þetta muni
verða hraðfleygasta flugvél á
langleiðum, og að auki spar-
Stœrsfai verksmiðj-
an í smíðum.
Snemma á þessu ári tekur
til starfa stærsta þyrilvængja-
verksmiðja £ heiminum £ Strat-
ford í Connecticut.
Það er Sikorsky-flugvéla-
smiðjan, er . rekur þessa nýju
verksmiðju, sem eingöngu mun
fást við smíði þyrilvængja. —
Lögð verður áherzJa á að fram-
leiða tveggja hreyfia, risavaxn-
ar þyrilvængjur, og munu um
4.000 manns vinna að fram-
leiðslunni.
Notkun þyrilvængja fer mjög
í vöxt í Bandai'íkjunum, bæð-i
til almennra mannflutninga og
eins til einkanota. Þá þykja
þær mjög heppilegar til þess að
skreppa í skyndiferðir vegna
viðskipta, eða til fjarlægra
veiðivatna um helgár. :
neytnust allra, sem nota skrúf-
ur: —
Rúm verður ætlað fyrir 64
farþega, svo að einungis einni
sætaröð verður bætt við, enda
þótt farþegaklefinn verði
næstum 14 m. lengri en á
stærstu Constellation-fTugvél,
sem nú er í notkun.
Meðalhraði flugvélarinnar
verður 640 km. á klst. og verð-
ur farmburðarmagn hennai*
meira en hálf áttunda smálest,
þegar flogið verður 6400 km.
Ieið í 9000 metra hæð. Elds-
Framlrald á bls. 9.
farinu, sem verður í þrem hlut-
um. Eiga hlutar þessir síðan
að geta lent hver um sig með
venjulegum hætti.
RaferiKÍagsíslar varð-
veCta matvæli.
Fyrirtækið U. S. General
Electric Company er nú að gera
tilraun með 1.000.000 volta
rafal.
Þegar rafeindum er skotið
úr um þröngan málmglugga,
verður rafallinn upptök raf-
eindageisla, sem virðist vel til
fallinn til þess að varðveita
matvæli, sótthreisna lyf og
lækningaáhöld og drepa skor-
dýr.
Ýmislegt bendir til, að raf-
eindageislar geti breytt eða
endurbætt aðferðir, sem notað-
ar eru við matvælageymslú,
Þrennt þarf til þess, að mat-
væli geymist með heppilegum
hætti: Bakteríur verða að
drepast, svo og mygla, í öðru
lagi má aðferðin ekki vera of
kostnaðarsöm, og í þriðja lagi
niá aðferðin ekki breyta eðli
og bragði matvælanna. Raf-
eindageislar eru sagðir full-
nægja tveim fyrstu skilyrðun-
um, en verið er að rannsaka,
hvort þeir fullnægja þvi þriðja.
Þegar Amy Johnson flaug Ástralíu 1930.
U J r"— Fil Hllllll IIIMBWIMiIIIIIiiii
Frh.
Heimurinn
krafðist mets. í
Þótt Amy væri tveim dögum
á undan Hinkler, er hún lagði
upp á sjöunda degi, til að fljúga
þvert yfir Indland til Kalkutta,
mátti hún samt engan tíma
missa, því að. á leiðinni frá
Karachi til Port Darwin hafði
hann ekki misst neinn dag úr.
Það var nú farið að taka á
krafta .hennar, að hún unni sér
engrajr hvíldar. Jafnvel þótt
heíini léki raunvérulega enginn
hugur á að setja nýtt met, gat
hún samt ekki komizt hjá því
að finna það, að heimurinn
krafðist þess af henni. Hún tók
stefnu til Allahabad, 1600 kifi.
inn í Mið-Indlandi, en benzínið
þraut eftir rúmlega 1100 km.
ílug, svo að hún varð að lends
hjá Jhansi. Nokkurn hluta leið-
arinnar naut hún fylgdai
brezkrar. herflugvélar og ann-
arar De Havilland „Moth“-
vélár, sem var undir stjórn
viðskiptafulltrúa De Havil-
land-félagsins í Indlandi.
Amy var nætursakir í Jhansi
og snemma á áttunda degi lenti
hún í Allahabad. Húnj hafði
skamma viðdvöl þar og flaug
áfram 700 kílómetra, sem eftir
voru til Kalkútta. Þá var hún
búin að fara helming leiðai'-
innar til Ástralíu, 11,000 km., á
átta dögum og' vár enn tveim
dögum á undan Hinkler.
Any lcndir
í versta veðri.
Hinkler hafði líka farið í
tveim áföngum rfir Indland, en
þó ekki alveg sömu leið. Hann
hafði viðkomu í Cawnpore í
:tao Allahabad. Á níunda
iegi lagði Amy upp frá Kal-
kútta íil Rangoon, í 1050 km.
fjarlægð. Sá áfangi var hættu-
légur að mörgu leyti. Þoka var
í Kalkutta, þegar Amy lagði
upp, en veður fór batnandi,
þegár hún var komin fyrir botn j
Bengal-flóans í grennd við
Akyab. Er Hinkler var þarna á
ferð tveim árum áður, hafði
hann úeflt á tvær hættur með
því aðuljúga beint yfir flóann.
Þegar Akyab er að baki,
verður að fljúga yfir Yomas-
f jaRgárðinn, sem er hár og ægi-
legur. '-Þar lenti Amy i versta
vtðrv rigningú og stormi' í
fangið. Hún fór yfir fjölíin í
12,000 feta hæð. Hinkler hafði
eirmig lent í stormi þarna, en
hafði þó ekki þurft að fara upp
í meira en 7000 feta hæð. Þegar
komið var yfir fjöllin, neyddi
slæmt skyggni Amy til að lækka
flugið niður í allt að 150 feta I
hæð og fylgdi hún ströndinni
í fyrstu, en síðan járnbrautinni,
sem liggur til Rangoon. Veð- j
hlaupabrautin í Rangoon er
venjulega notuð fyrir flugvöll,
en á leiðinni þangað suður með
ströndinni er lítið um flat-
neskjur eða velli, sem hægt er
að nota,' ef í nauðir rekur.
Amy gekk illa að finna höf-
uðborg Burma vegna slæms
skyggnis og þegar hún korn
auga á íþróttavellina í Insein,
sem eru skammt frá Rangoon,
hélt hún að það væri veðhlaupa-
brautin. En henni fannst þar of
lítið svigrúm til þess að lenda,
svo að hún hélt áfrám suður á
bóginn. En Rangoon leyndist
henni enn, svo að henni fór
ekki að lítast á blikuna og tók
því aftur stefnu norður á bójg-
inn, til þess að lenda á íþrótta
vellinum, í stað þess að halda
áfram leitinni að veðhlaupa-
brautinni.
Óhapp í
lendingu.
Leikni Amy var svo mikil,
að hún lenti heilu og höldnu
í Insein, þótt það virtist hin
mesta fífldirfska, en þá varð
hún fyrir smávægilegu óhappi.
Hún þekkti ekki völlinn og
þegar flugvélin rann eftir hon-
um, lenti hún niðri í skurði,
svo að hjólin biluðu lítið eitt.
En til allrar hamingju var hægt
að fá viðgerð á augabragði, því
að við íþróttavellina eru vinnu-
stofur, sem reknar eru af hinu
opinbera.
En vegna þessa óhapps tókst
Amy ekki að halda sama bili
milli sín og Hinklers og nú íór
að verða tvísýnt um úrslitin.
Slysið varð á níunda degi ferð-
arinnar, 13. maí. Allan næsta
dag, 14. maí, var unnið af kappi