Vísir - 01.03.1957, Blaðsíða 9

Í’östtídág'irm 1. ’marz 1957 — -
VlSIF
Dauðinn á veguninn:
Helzta slysaorsökin er — öku-
menn eru óhæfir til aksturs.
gvsíiiðísí* ramisokna í
isvykalandi.
' Miðað vi'ð bílafjölda eru fjór-
um siníiúni fleiri umferðarslys
í Þýzkalandi en í Banclaríkjuii-
um.
Ef miðað er við fjölda um-
ferðarslýsanna eingöngu eru
T>au, eins og í Bretlandi, 40%
'fleiri en í Bandaríkjunum. Áð-
aíástæðan fyrir hinurn tíðu
slysufn er talin vera hin öra
aukning ökutækjanna. Síðan
1947 hefir umferðin á lang-
ferðaleiðum — bílabrautunum
— aukizt um 60% og á sveita-
vegum um 45%.
Sveita- eða innanhéraðsveg-
ir í Þýzkalandi eru mjög léleg-
ir, og útlendingar, sem ferðast
mest á bílabrautunum, gleyma
.tíðum að gera ráð fyrir þessu.
Það kom fram á umferðar-
málaráðstefnu, sem haldin var
í Munchen nýlega, að innan-
héaaðsvegir í Þýzkalandi eru
talöir vera 10 árum á eftir
tímanum og götukerfið í borg-
. unuix; um 50 árum á éftir.
Bílafcraut
í Bcrlín.
Þegar tekið var til að endur-
öyggia hinar hrundu þý'zku
borgir eftir striðið, gleymdist
oft að gera þær breytingar sem
nútima umferðarvandamál
krefjast. Þarna var góðu tæki-
færi sleppt.
Nú eru menn farnir að átta'
sig' á þessu og í þýzkum borg-
um er nú hafizt handa um að
leggja nýjar götur og hring-
aksturstorg til að greiða úr um-
íerðarflækjunni. í Vestur-Ber-
líh er t. d. verið að leggja nýja
breiðgötu í gegnum borgina.
Þetta er raunar einskonar
,bilabraut‘ í líkingu við bíla-
brautirnar sem liggja um þvert
og endilangt landið. Engin
gat-iamót eru á breiðgötu þess-
ari 'g liggur hún ýmist undir
eða yfir þvergötunum. Svip-
aðar áætlanir hafa verið gerð-
ar í Hamborg, Dússeldorf og
Essen.
Talið er, að leggja þurfi um
1600 km. langar bíiábraútir uni
Þýzkaiand sem allra fyrst, ef
vegakerfið á að samsvara kröf-
um nútímans. Kostnaðurinn við
þetta yrði um 30 milljarðar
marka.
Gífurleg
umferð.
Innanhéraðsvegirnir eru mjög
lélegir eins og áður er sagt.
Þeir eru mjóir og venjulega
steinlagðir og afar hálir jafn-
vel þótt ekki rigni. Gamlir veg-
ir eru mjög kúptir, háir um
miðjuna og mjög hallandi til
beggja hliða. Þeir eru holóttir,
ójafnir og á ýmsan hátt hættu-
legir.
Umíerðin er oft gífurleg. Til
dæmis fara 17.500 ökutæki dag-
lega um veginn á milli Frank-
furt og Wiesbaden. Vegurinn
um Ruhr til Essen er sennilega
fjölfarnasti vegurinn í Evrópu;
um hann fara daglega 24.000
ökutæki, eða að meðaltali 1000
á hverjum klukkutíma.
Engin hraðatakmörk gilda í
Vestur-Þýzkalandi en þó er nú
komin fram tillaga í þinginu í
Bonn um að lögfesta hámarks-
hraðann: 50 km. á klst. á veg-
um i þétttbýlinu og 80 km. á
breiðvegum um landsbvggðina.
Sérfræðingar telja, að aðal-
orsök slysanna sé hið gamal-
dags vegakerfi. Ekki sézt þetta
þó af skýrslum umferðarlög-
reglunnar sem geta einungis
um ástæður eins og hálku af
isingu og annað því um líkt, en
ekki byggingarlag vegarins svo
sem hættuíegar beygjur, blind
horn eða slæmt viðhald.
Sjúkir
ökiunenn.
Skýrsla sem heilbrigðismála-
stofnun ein í Stuttgart hefir
birt, hefir vakið mikla athygli.
Þar segir, að umferðarslysin
eigi ekki fyrst og fremst rót
sína að rekja til ölvunar öku-
manna heldur miklu fremur til
þess, að ökumennirnir séu ó-
hæfir til aksturs vegna sjúk-
legs ástands, sem valdi því að
þeir dragi rangar ályktánir.
Andlegt og líkamlegt ástands
ökumanns getur af mörgum á-
stæðum verið svo sjúkt að hann
sé ekki ályktunarfær eða dóm-
bær og missi valdið yfir öku-
tækinu, þegar á reynir. Margir
hafa sofnað við stýrið. Mestu
hættutímarnir eru um kl. 2
eftir hádegið, miðnættið og
dagmálaleytið.
Þeir, sem ferðast mikið á
hinum breiðu, beinu bílabraut-
um hafa veitt því eftirtekt, að
þessir tímar sólarhringsins eru
sérstaklega varasamir, enda
má þá sjá mikinn fjölda öku-
tækja, sem lagt hefir verið
meðfram brautunum meðan
ökumaðurinn hvílist. Maður,
sem hefir ekið 300 km. sam-
fleytt, fer. að .þreytast úr því,
en þegar ekið hefir verið 700
km. fer ökumaðu'mn beinlínis
að yerða hættulegtír öðrum veg
farendum. Heilbrigður maður
finnur þegar hann fer. að þreyt-
ast eii andlega sjúkir menn,
eða sem líða af heilatruflunum,
gera sér oft ekki grein fyrir
þrev t umerkj um.
Hér við bætist, að ýms sál-
ræn fyrirbrigði eiga sér stað hjá
ökumönnum og hafa það í för
með sér, að hann verður tillits-
laus. Talið er að þýzkir öku-
menn séu sérstaklega tillits-
lausir. Það þykir merki um
velmegun í Þýzkalandi að eiga
bíl og bílaeigandinn lí.tur á sig
sem mjög virðulega persónu,
sem eigi allmikið undir sér.
Honum beri því engin skylda
til að sýna sérlega tillitssemi
náungann, hann er miklu mik-
ilvægari en aðrir menn, finnst
honum, og hann þarf að kom-
ast leiðar sinnar og það eiga
aðrir að láta sér skiljast! Þetta
fyrirbrigði á rót sína að rekja
til ástandsins eftir styrjöldina.
Á fyrstu árunum eftir stríðið
gátu menn yfirleitt ekki eignast
bíl í Þýzkalandi. Þegar allar
gáttir opnuðust skyndilega og
bílaflóðið hófst, var bíllimi
fyrsta táknið um hina ytri vel-
megun, sem „þýzkra undrið“
leiddi af sér. Menn gerðu sér
ekki grein fyrir því, að vandi
fylgir vegsemd hverri og að
bíllinn getur verið hið hættu-
legasta tæki í höndum tillits-
lausra manna. Forustumenn-
irnir, svo sem eins og stjórn-
málamennirnir, eru hér ekki
barnanna beztir. Þó hámarks-
hraðinn eigi að vera 80 km. á
bílabrautnuin þjóta ráðherra-
bílar, sem venjulega eru stórir
og þungir Mercedesbílar_ um
vegina með 140 km. hraða, eins
og sagt hefir verið að fjármála-
ráðherrann Scháffer hafi gert.
Slikir herrar þykjast vera upp
yfir það hafnir, að sýna al-
múganum tillitssemi.
Jafnvel dr. Adenauer lætur
aka séi- með 100 km. hraða eft-
ir mjóum vegum. Hvað höfð-
ingjarnir hafast að, hinir ætla
sér leyfist það.
Etíópíukeisari sakar
Egypta um undirróður.
Æskir 80 millj. dollara efna-
hags- og hernaðaraðstoðar.
Fregnir frá Acldis Abbeba,
höfuðborg Etíópíu (Abessiníu),
herma, að Ilaile Selassie keis-
ari ,hafi opinberlega sakað
Egyptaland um undirróður í
landinu meðal Múhammcðstrú-
armanna, í þeim tilgangi, að
það yrði þessu „koptiska,
ikristna koungdæmi að falli.“
Keisarinn sagði að dregið,
hefði að vísu úr undirróðri síð-
an er átökin urðu við Súez i
vetur en .samt væri um áfram-
hald á undirróðursstarfsemi að
ræða. í nóvember sl. kraíðist
stjórn Etíópíu þess, að egypzk-
ur hermálaráðunautur, Azis
Hilmý væri kallaður heim.
Hann var sakaður um að hafa
reynt að fá unga Múhammeðs-
trúarmenn til þess, að gerast
sjálfboðaliðar í egypzka hern-
um. Enginn hefir verið sendur
í hans stað.
Markið, sém
stefnt er að.
Því er haldið fram af em-
bættismnum í Addis Abbeba að
lögð hafi verið stund á að vekja
óánægju Múhammeðstrúar-
manna, með því að telja þeim
trú um, að þeir búi við misrétti,
en hið fjarlæga mai’k sé að-
skilnaður suðausturhéraða
Etíópíu, sem eru mjög fjöl-
menn í þeim tilgangi, að þau
sameinist Somalíu (fyrrv. ít-
alska Somalilandi), er það fær
sjálfstæði 1960 og þar næst að
gera það að egypzku áhrifa-
svæði. Haile Selassie er vitan-
lega ekki um það, að fá fjand-
samlega Somaliu fvrár ná-
granna, og hans hugsjón er að
Sómalía verði sambandsríki
Etíópíu. Óttast Selassie, að
Nasser hefji áróður sinn af full-
um krafti, þegar hann fær betri
tíma til að sinna honum en nú.
Beðiö imi hernaðarlega
aðstoð Bandaríkja.
Haile Selasie ræddi hinn 15.
þ. m. við bandaríska sendiherr-
ann í Etíópíu, dr. Joseph Si-
monson, og brýndi fyrir hon-
um og tveimur bandarískum.
hershöfðingjum nauðsyn þess,
að fá meiri vopn. Hershöfðingj -
unum afhenti hann lista yfir
það, sem Étíópíu vanhagar um,
svo sem þrýstilofts orustuflug-
vélar, skriðdreka o. fl. Ekki
eru miklar líkur til að keisarinn
fái afgreiddan allan „pöntun-
arlistann“ en vafalaust er að
þessi mál eru til athugunar í.
Wahington.
Etíópía fær
yísi að flota.
Bandaríkin hafa fallizt á,
að láta Etíópíu fá vísi að flota.
Fyi-sta skipið verður kafbáta-
spillir, sem verður afhentur í
marz. Sjóliðsforingjaefni frá
Etíópíu eru nú að læra sjóhern-
aðarlistina í Wilhelmhaven i.
V.-Þ. — Kaíbátaspillirinn kost-
aði 2 millj. dollara og.er gjöf,
Flotastöðin verður í Massawa.
37 niillj. dollara
fimm árum.
Alls hefir Etíópía fengið í
efahagsaðstoð 23 millj. dollara
og 14 milj. dollara í hernaðar-
aðstoð á 5 árum en sú
aðstoð, sem keisarinn óskar'
nú eftir, nemur livorki meira
né minna en 80 millj. doll.
• í Lundúnum er hafin smiði
7 hæða bílageymslu. Rúmar
byggingin 1000 bifreiðar, cn
væri þeiin lagt meðfram
gangstéttum, yrði röðin næst-
um 4 km. f byggingunni
verður viðgerðastöð, ver/l-
anir með varahluti, veltinga*
stofur og sitt hvað íleira.
Ævintýr H. C. Aodersen ♦
Ferðafélagarnir.
c 1 tl
1
Nr. 11.
Svo sagði prinsessan
tröllinu frá því að nú hefði
komið nýr biðili og spurði
hann þess vegna hvers hún
ætti að spyrja hann næsta
morgun, þegar hann kæmi
Aupp til hallannnar. —
•„Heyrðu," sagði tröllið,
!„þú ,ættir að spyrja hann
léttrar spurningar. Þú
skalt hugsa um annan skó-
'inn þinn. Hann getur
'aldrei upp á honum. Láttu
svo höggva höfuðið af hon-
um, því það ætla ég að
borða.“ Tröllið lauk nú
upp fjallinu og prinsessan
' flaug heim aftur, en ferða-
félaginn flaug á eftir henm
og sló hana með hrísvend-
inum. Jóhannes vaknaði
snemma um morgumnn.
Ferðafélaginn sagði honum
að sig hefði dreymt athygl-
isverðan draum um prins-
essuna og annan skóinn
hennar og bað Jóhannes
þess vegna að spyrja pnns-
essuna um það, hvort hún
væn ekki að hugsa um
skóinn sirin. En þetta var
nú einmtt það, sem ferða-
félaginn hafði heyrt tröllið
segja við prinsessuna um
nóttina, en hann vildi ekki
segja Jóhannesi frá því.
Svo kysstust þeir og Jó-
hannes fór til hallannnar.
SaJurinn var alveg fullur af
fólki. Dómararnir sátu í
I hægindastólunum sínum og
j höfðu dúnkodda undir
j höfðinu, því þeir þurftu að
hugsa svo mikið. Gamli!
konungunnn þurrkaði séifl
um augun á hvítum vasa-*
klút. Nú gekk prinsessan
inn í salinn. Hún var mikhl
fallegri, en í gær og heils*
aði öllum vingjarnlega, erí
tók í hönd Jóhannesar og
sagði: „Komdu blessaðun
og sæll.“