Morgunblaðið - 05.11.1961, Blaðsíða 11

. v Sunnudagur 5. nóv. 1961
MORCUNBl4ÐIÐ
11
Hér verða að þessu sinni
kynntir tveir franskir og
einn vestur-þýzkur. Vestur
þýzki bíllinn er „sportbíll“,
en þeir frönsku fjögra
manna fólksbifreiðir af
þekktum tegunduin.
Simca
A BIFREIÐASYNINGU í
París í októberbyrjun s.l.
sýndu Simca verksmiðjurnar
frönsku nýtt „rnódell", sem
pær nefna Simca 1000. Fyrir
siðustu beimsstyrjöld voru
Simca verksmiðjurnar nánast
samsetningarverksmiðjur fynr
ítalsKai Fiat bifreiðir og má
af þessari nýju gerð þeirra
sjá að samvinnunni er ekki
lokið.
Simca 1000 er smíðaður
eftir þeirri reynzlu, sem feng-
izt heíur af Fiat 500 og Fiat
600. Taismaður verksmiðjanna
segir í þessu sambandi: Við
þurftum ekki að byrja frá
grunni og smíða algjörlega
nýjs bifreið. Með þessari gerð
getum við boðið kaupendum
nýjung, sem þó er byggð á
langri reynzlu.
Simca er fyrsti smábíllinn,
sem verksmiðjurnar framleiða,
og er ætlunin að selja hann
aðallega á Evrópumarkaði
fyrsta árið, en seinna að reyna
Ameríkumarkaðinn, ef allt
gengur að óskum.
Eins og í mörgum öðrum
bifreiðum af þessari stærð er
vélin í Simca 1000* að aftan.
Þetta er 4 strokka vatnskæld
vél, rúmtak 944 rúmsentímetr-
ar og orkan 45 hestöfl. Há-
markshraði er um 120 km/
klst. og við reynsluakstur fór
bifreiðin kílómeters vegalengd
úr kyrrstöðu á 45 sekúndum.
Smurningskerfið er sérstak-
lega þægilegt. Það er þannig
úr garði gert að ekki þarf að
smyrja bifreiðina nema á
20.000 kílómetra fresti og þá
aðeins á einum stað. Vélin tek-
ur 2,5 lítra af smurolíu og þarf
að skipta um hana á 5.000 kíló
metra fresti.
Simca 1000 er breiðari og
styttri en keppinautarnir á
heimamarkaði, eins og t. d.
Renault Dauphine. Farþega-
rými er þægilegt fyrir fjóra
og geymslurými að framan
ágætt. I flestum bifreiðum,
sem hafa vélina að aftan, er
benzíngeymi komið fyrir í far-
angursgeymslunni að framan.
En í Simca 1000 er benzín-
geymirinn fyrir aftan aftur-
sætið, svo farangursgeymslan
nýtist betur.
Simca 1000 er mjög þægileg
1 umferð og sparneytin. Má
aka bifreiðinni í hring, sem er
aðeins 4,5 metrar í þvermál.
Ekki er vitað um verð Simca
1000 hér á landi, en í Frakk-
landi kostar bifreiðin 6.490
franka, 40 mörkum meira en
Renault Dauphine, sem kostar
hér 114 þús. kr.
Umboð: Bergur Lárusson,
Brautarholti 22.
Simca 1000
Glas
Um næstu mánaðarmót
munu væntanlega hingað til
lands þrjár bifreiðir af gerð-
inni Royal T 700 frá Glas
Isaria verksmiðjunum í Ding-
olfing, skammt frá Miinchen í
Vestur-Þýzkalandi. Þetta eru
litlar fjögra manna bifreiðir
með tveggja strokka fjórgeng-
hestöfl, en hámarkshraði er
um 135 km/klst. Samkvæmt
upplýsingum verksmiðjunnar
tekur það aðeins 14,5 sekúndur
að komast upp í 80 km. þraða
á klst. úr kyrrstöðu, en 24,5
sekúndur að komast upp í
100 km hraða. Af þessu má
sjá að bifreiðin er mjög lipur
og munu fáar bifreiðir í þess-
um stærðarflokki standast
henni snúning.
Renault
RENAULT verksmiðjumar,
eða Régie Nationale Renault
eins og þær heita réttu nafni,
eru stærstu bifreiðasmiðjur
Frakklands. Hér í dálkunum
hefur áður verið minnst á
Renault Dauphine, en í haust
kom fram ný gerð frá verk-
smiðjunum, sem vakið hefur
mikla athygli, og þykir því
rétt að skýra frá henni nú.
Bifreið þessi nefnist Renault
R3, R4, og R4L og kemur í
stað Quatre Chevaux (4CV),
sem getið hafði sér gott orð.
Mismunurinn á þessum þrem
gerðum er sá að R3 er með 600
rúmsentímetra vél, R4 með 750
rúmsentímetra og R4L er
„luxus“ útgáfa af R4. Allt eru
þetta 4 manna bifreiðir með
„station" yfirbyggingu. Vélin
í R4 er lítið breytt frá 4CV og
ætti þvi ekki að vera hætta
á „byrjunarsjúkdómum“, því
smíðaðar voru um 3 milljónir
véla af þeirri gerð. Þetta eru
vatnskældar, fjögra strokka
vélar og gefa bifreiðunum um
120 km hámarkshraða á klst.
Við reynsluakstur var R4 bif-
reið ekið úr kyrrstöðu í 80 km
hraða á 31 sekúndu. Ekki er
vitað um verð þessara nýju
Renault bifreiða hér á landi,
en í Frakklandi kostar R4
4.980 franka og ætti bifreiðin
samkvæmt því að kosta hér
um kr. 90 þús.
Tveir sérfræðingar frá Kaup
mannahafnarblaðinu Politiken
Simca 1000.
>--------------------------4
fengu lánaða Renault R4 bif-
reið til reynsluaksturs í haust
og óku henni 300 kílómetra
leið um fjallvegi í Frakklandi.
Segir ökumaðurinn á eftir að
bifreiðin hafi verið mjög þægi
leg. Þeir hafi ekki tekið eftir
því fyrr en að ökuferð lokinni
hvað vel hafi farið um þá.
Glas Royal T 700.
Enda þótt þeir hafi þarna ver-
ið á stanzlausum akstri um
vonda vegi frá morgni til
kvölds, voru þeir óþreyttir á
eftir.
Þeir tvímenningarnir segja
að bifreiðin sé háfætt og fari
vel á vondum vegum. I fjöll-
unum hafi þeir ekið hinar
mestu vegleysur og fór bifreið
in yfir þær eins Og jeppi.
Bifreiðir þessar eru ekki enn
komnar á markaðinn svo
nokkru nemi, en búizt við að
þær fyrstu komi til Danmerk-
ur í apríi.
Umboð: Columbus h.f.,
Brautarholti 20.
Glas Coupe S 1004
4----------------------4
isvél, loftkældri. Rúmtak vél-
arinnar er 700 rúmsentímetrar
og orkan 30 hestöfl, en há-
Hér sést hve rúmiSV nvtict vel í Kenault R4.
Renault R4.

Frá þessum sömu verksmiðj
um er komin á markað erlend-
is ný „sport“ bifreið, sem þær
nefna Glas Coupe S 1004. Þar
sem þetta er sérlega skemmti-
leg lítii sportbifreið, skal hún
rædd hér nokkuð. Hún er
byggð sem fjölskyldubifreið og
er rúmgóð fyrir tvo fullörðna
fram í og þrjú börn aftur í.
Utsýni er ágætt því gluggar
eru stórir.
Vélin í S 1004 er fjögra
strokka, rúmtak hennar 994
markshraði um 115 km/klst.
Þótt bifreiðin sé gerð fyrir
hraðan akstur, er hún einnig
þægileg í minni ferð. Þannig
er til dæmis orka vélarinnar

rúmsentímetrar og orkan 42
meira en nægileg við akstur
á 4. „gír“ allt niður í 30 km
hraða.
S 1004 er ódýr í rekstri og
innkaupi rniðað við að hér er
um sportbifreið að ræða. Notar
hún um 6, 8 lítra af benzíni á
100 kilómetra og kostar hér
að því er umboðið segir senni-
iega um 120 þúsund krónur.
Umboð: Sigurður Hjálmtýs-
son, Skólavörðustíg 41.