Morgunblaðið - 30.11.1966, Blaðsíða 25

Miðvíkuðagur 30. növ. 1966
MORCU N B LAÐIÐ
25
US PlNJKEGTDN M»J <B3> TD TW6 TRAJL.
rTM WEADIMS POTl
EUVOLITE WUEKJ A
'OUMS LApyuOLPS
Mc UP/ UKE I SAlá
VUEEE I AM
r I STILL POJT ^
UMDEESTAMRUgwPIP
MOU OOM5 TO TU2M Uf
. WUEM VOU DP? .
W. X SOTTD SP6CTRSWU.E
klD <Sme ACEOSS A UOOPUJM
WITU A BEOKEM LES TBMMS
TO CBAWL AWAV B20M TUE ,
r»jTi PLAMES. UB TDLP ME /
ABOUT TUB TIMJM/
WRurr
WAS UK5
. TUIS„„
Gdöa bíla, aðeins!
LflENN býsnast mjög yfir þeim
sílainnflutningi, sem orðinn er
í þessu ári, og er það að vonum
ið vísu er það fagnaðarefni að
andsmenn skuli það fjáðir að
slík bílvæðing geti átt sér stað,
>g nú mun láta nærri að einn
fcíll komi á hverja 5 manna
{jölskyldu.
— Hamrafellið
Framhald af bls. 8.
ræða nýtt viðfangsefni ný-
frjálsrar þjóðar og það skyldi
takast vel — ekki síður en
hjá frændum okkar og öðrum
nágrönnum — það vildi skips-
höfn Hamrafells .fyrir sitt leyti
srjá um að sannaðist með ár-
unum.
En hvað gerist? fslenzkar
kringumstæður leyfa ekki leng
ur útgerð á millilanda-olíu-
flutningaskipi í höndum ísl.
farmanna, sem í áratug hafa
skapað sér dýrkeypta og dýr-
mæta reynzlu á þessu sviði —
sem er sérgrein á sviði sigl-
inga.
Hverju er um að kenna? Um
það er deildt, en áistæður
munu skýrast betur er frá líð-
ur. —■ Hamrafells-mönnum er
vel ljóst að tímabært er að
selja skipið nú, — aldurs vegna
— en þeir höfðu gert sér vonir
um að árangurinn af starfi
þeirra yrði sá að grundvöllur
með kaupum á nýju og enn
hagkvæmara skipi e.t.v. með
tilliti tU olíuhreinsunarstöðvar
við Faxaflóa. —
Saman við söknuðinn yfir
Hamrafelli fann ég að bland-
aðist hjá skipverjum sársauki
og vonbrigði yfir þeirri öfug-
þróun að nú skuli eiga að
hætta aftur útgerð ísl. milli-
landaolíuflutningaskip. — Ekki
verður lengur not fyrir hina
sérstöku reynzlu Hamrafells
við olíuflutninga milli landa.
*—■ Undirboð Rússa í fyrra á
olíuflutningum til fslands, og
þar af leiðandi erfiðleikar
Hamrafells á liðnu ári, bland-
aðist í umræður manna um
borð í skipinu í þessari ferð.
Töldu ýmsir illa farið, ef slíkt
tækifærisboð stórveldis yrði
látið ónýta það átak ísL manna
til að taka að nokkru leyti
í eigin hendur oluflutninga til
landsins og var minnt á, að
þjóðveldið okkar forna hrundi
í rúst, þegar við hættum sjálf-
ir að eiga skip og urðum
meira og meira háðir útlend-
um mönnum á sviði siglinga
— möxmum sem svo sinntu
okkur þegar og með þeim kjör
um, sem þeim hentaði. Eflaust
og vonandi hrynur ekki hið
unga lýðveldi okkar, þótt
Hamrafell sé selt, en með því
hverfur öryggi, sem gæti orð-
lð hættulegt að vera án. f>að
töldu Hamrafellsmenn að bet-
ur hefði átt að athuga í landi,
áður en skipið var látið fara,
án þess að tryggja annað nýtt
í stað þess. — En, farmenn eru
ekki spurðir um slíka hluti.
— Af hverju fór skipið upp
í Hvalfjörð, er það kom?
■ því þar er lega örugg-
ust meðan viðgerð á vél skips
rns fer fram. Á ytri-höfninni
í Reykjavík getur það ekki
legið vélarvana, það er of mik
il áhætta veðra vegna. Hafn-
arfjörður er hins vegar eina
hofnin hérlendis, sem skipið
getur farið inn á, en þar gat
það heldur ekki legig nú.
— Vildirðu segja eitthvað
að lokum?
— Já, gjarnan — og þá fyrst
og fremst þökk til skipstjóra
og 1. vélstjóra og annarri vina
okkar hjóna um borð í Hamra
feUi. Það var gott og ánægju
legt að vera með ykkur bæði
í blíðu og stríðu. Og þess ósk-
um við, að ykkur verði fljótt
aftur fengið nýtt og gott
„Hamrafell“. Til þess hafið þið
unnið og það eigið þið skilið
og land okkar má ekki og á
ekki án þess að vera.
En skuggi nokkur hefur þó
fylgt þessum mikla bílakosti, og
er það himi gífurlegi tegunda-
fjöldi og að sama skapi alltof
mikill gæðamunur þeirra, sem þó
fer ekki nærri alltaf eftir verði.
Það má segja að gott sé að hafa
frjálsa verzlun og almenningur
geti þar af leiðandi valið og
hafnað, en það er bara ekki
sama hvort um er að ræða kex
fyrir tuttugu krónur eða bíl fyr-
ir tvöhundruðþúsund.
Utan þá miklu fjármuni sem
fólgnir eru í hverjum bíl, sem
til landsins er keyptuir, eru
aksturseiginleikar, notagildi og
öryggi bílategundanna meira
mismunandi heldur en menn
gera sér almennt grein fyrir.
Nú eru taldar 130 — 140 teg-
undir fólksbíla á landinu. En
líklegt má telja að 20 — 30
myndu fullnægja hvers manns-
kröfum. Allmargar þessara teg-
unda eru vitaskuld góðar og
sumar ágætar, en dæmi eru þó
til að flutt séu inn farartæki,
sem svo eru léleg að vítavert
megi telja að auglýsa og selja
hvað þá sem vönduð og sterk.
Nú er það ljóst að engin leið
er fyrir almenning að gera sér
fulla grein fyrir hvað er góður
bíll eða slæmur og þessvegna
kaupa menn stundum sömu teg-
und og nágranninn, sem auðvitað
hælir sínu, mest vegna þess að
hann hefur ekki kynnzt öðru og
hefur því engan samanburð. í
öðru lagi er það í sjálfu sér
eðlilegur hlutur að sú vara seljist
sem mikið er auglýst og haldið
að fólki með allskonar gylling-
um. Þar að auki virðast seljend
ur í mörgum tilfellum ekki vita,
eða vilja vita, hverskonar farar-
tæki þeir eru að bjóða. Stór hluti
þess bílakosts, sem fluttur hefur
verið inn að undanförnu virðist
eingöngu gerður fyrir steypta
eða malbikaða vegi, að því er
styrkleika og alla uppbyggingu
snertir. Enda kemur í ljós eftir
meðal árs notkun á okkar vegum
að þessir bílar eru oftlega orðnir
hriktandi hræ, óöruggir í um
ferðinni og eigendum sínum og
öðrum til skaða og skapraunar.
Um þessar mundir hafa menn
farið utan til náms í vinnuhag-
ræðingu. Sannarlega er því vel
farið, er þeir koma heim að
námi loknu og miðla öðrum af
sínu verksviti. En mundi það
nú vera talið til undirbúnings
vinnuvísinda að flytja inn í land
ið slíkan aragrúa af ólíkum far-
artækjum, að bifvélavirkjar, sem
annast viðhald á þeim, verða að
eyða dýrmætum og óþarflega
löngum tíma í það að kynna sér
hverja gerð bíls, þegar að við-
gerðum kemur?
Einnig er það alkunna að bíl-
ar eru mjög misjafnlega aðgengi
legir til viðgerða, og þar sem
enn þekkist ekki vélknúið öku-
tæki, sem ekki getur bilað hven
ar sem er, verður góð uppbygg-
ing og fyrirkomulag þess ætíð
mi'kið atriði ef viðgerðir eiga að
ganga fljótt og vel. Yfirleitt eru
bílar því öruggari og endingar-
betri sem þeir eru einfaldari að
gerð. (Reyndar mun þetta eiga
við um flest tæki og ber því að
hafa í huga við val þeirra).
I þessum sæg tegunda er vara-
hlutaþjónusta oft mjög bágbor-
in og það jafnvel svo að hlutir
í öryggistæki bílanna fást ekki
svo mánuðum skiptir. Á meðan
eru þessir sömu bílar í umferð
og ökumennirnir þurfa að venj-
ast ólaginu á þeim og passa sig.
Þetta blessast náttúrlega oft, en
svo ef óvanir setjast undir stýri
er hættunni boðið heim í enn
ríkari mæli.
Staðreynd er það að hemla,
stýris og ljósabúnaður sumra
Evrópubíla er mjög lélegur og
svo langt fyrir neðan það sem
gerist í góðum bílum að í raun-
inni eiga þeir enga samleið.
í starfi mínu, (við skoðanir
og stillingar,) kynnist ég nær
öllum þeim gerðum fólksbíla,
sem hér eru í umferð og kemst
þess vegna ekki hjá að finna
greinilega þennan mikla mun á
öryggistækjum og ástandi öku-
tækjanna.
Nú er það ljóst að ekki er
hlaupið að því að takmarka inn
fluttning á einhverjum þeirra
tegunda, sem þegar hafa náð að
flytjast til landsins. En einmitt
með frjálsari viðskiptaháttum
verður nauðsynlegt að fylgjast
sérstaklega með bílainnflutningi
og koma í veg fyrir að til lands
ins flytjist nýjar tegundir, sem
ekki henta okkar vegum, veður
fari og staðháttum og enga sér-
staka kosti hafa umfram þær,
sem fyrir eru í landinu. Það
verður að teljast miklu heppi-
legra að flytja inn notaða bíla
fyrir þá sem vilja kaupa ódýrt)
af góðum og þekktum „uppruna'*
heldur en nýja af slæmum og
lítt þekktum. Þegar því nóg er
hægt að fá af góðum bílum við
hvers manns hæfi, megum við
ekki halda áfram að kaupa pját
urbila, sem eru kannski nýir í
dag,en gamlir á morgun.
Björn Indriðason,
bifvélavirki.
Herra - herðatré
HANSABUÐIN
Laugavegi 69. Sími 21300.
ÞEGAR ég hélt til skákmótsins
í Havana hafði ég hugsað mér
að rita nokkra skákþætti frá
mótinu, en þegar á hólminn var
komið reyndist tími minn svo
naumur að ég sá mér ekki fært
að framkvæma ætlun mína. —
Aftur á móti hef ég nú í hyggju
að bæta ráð mitt og skýra nokkr
ar skákir frá mótinu, eins og
tími vinnst til.
Um skipulag mótsins er það
að segja, að Kúbumenn leystu
flest vandamál þess af stakri
prýði, þegar undan er skilið
nokkurt óöryggi borðvarða sem
KUBUM0TIÐ
aldrei kom þó að sök svo mér
sé kunnugt um. Allur aðbúnaður
keppenda var með miklum ágæt-
um að vart verður á betra kosið
og má segja að Kúbumenn hafi
borið okkur á höndum sér.
Mesta athygli vöktu skákir
þeirra Fischers og Tals, en þeir
tefldu af mestri skerpu í þessu
móti að mínu áliti.
Árangur íslenzku skáksveitar-
innar í heild var mjög góður og
sá bezti sem náðst hefur á Olym
píuskákmóti til þessa, þegar í
úrslitakeppnina kom þá var
stærsti veikleiki okkar byrjanir,
ásamt, af eðlilegum ástæðum,
reynsluleysi þeirra Gunnars
Gunnarssonar og Guðmundar
Sigurjónssonar.
Eftirfarandi skák var tefld í
undanrásum skákmótsins í Hav-
ana:
Hvítt: A. Pomar (Spáni).
Svart: M. Johanson (Svíþjóð).
Nimzo-indversk vörn.
I. d4, Rf6. 2. c4, e6. 3. Rc3, Bb4.
4. e3, 0—0. 5. Bd3, d5. 6. Rf3, co.
7. a3, Bxc3f 8. bxc3, Dc7. (Venju
lega er leikið hér 8. — Rc6).
9. Dc2, dxc4. 10. Bxc4, cxd4.
II. cxd4, b6. (Til athugunar var
11. — Rd7, ásamt Hc8). 12. Dd3f
(Nauðsynlegt, að öðrum kosti
kemur 12. — Ba6). 12. — Bb7.
13. Bd2, Hc8. 14. Hcl, Be4. (Eins
og framhald skákarinnar varð,
þá var öruggara Dd8, ásamt
Dbd7). 15. De2, Db7. 16. 0—0,
ab? (Rétt var hér 16. — Bd§, en
Johannsson yfirsézt etfirfarandi
leikflétta). 17. Rg5!! Bxg2? (Enn
þá var 17. — Bd5 bezt). 18.
Bxe6! Bxfl (Eftir 18. — fxe6.
19. Hxc8f, Dxc8. 20. Kxg2, er
svarta staðan erfiðari). 19. Df3!!
(Vafalaust hefur Martin Johans
son yfirsézt þessi fallegi leikur,
því að öðrum kosti hefði hann
drepið strax á e6). 19. — Bg2.
(Df3 er vitaskuld friðhelg vegna
mátsins á c8). 20. Dxb7, Bxb7.
21. Bxc8, Bd5. 22. e4-, Rxe4. 23.
Rxe4, Bxe4, 24. Hel, f5. (Eftir
34. — Rc6 vinnur 25. Bb7. —
25. Be6f Kh8. (Ef 25. — Kf8.
26. Bb4f, Ke8. 27. Bxf5). —
26. Bxf5, Bc6. 27. d5 gefið. —
Eftir 27. — Bd7. 28. He7 vinnur
hvíeur mann.
í viðureign J úgóslavíu og Mong
ólíu, féll Magmasuren í gildru í
byrjuninni.
Hvítt: Gligoric.
Svart: Magmasuren.
Móttekið drottningarbragð.
1. d4, d5; 2. c4, dxc4; 3. Rf3, Rf6;
4. e3, e6; 5. Bxc4, c5; 6. 0-0, %6;
7. a4, Rc6; 8. De2, Be7; 9. Hdl,
0-0; 10. Rc3, Dc7; 11. b3, cxd4;
12. exd4, Rb4; 13. Bb2, Rd7;
(Mongólinn hefur teflt byrjunina
ónákvæmt og Gligoric er ekki
lengi að notfæra sér það).
14. d5!, exd5; 15. Dxe7, Rc6;
16. Rxd5, Rxd5; 17. Dg5! og
svartur gafst upp! Það er auð-
velt að sjá hversvegna svartur
leggur niður vopnin. Hann verð-
ur að leika 17. — g6.
í keppninni gegn Mexíkó
tefldi ég eftirfarandi skák.
Hvítt: Ingi R. Jóhannsson.
Svart: A. Acevedo.
Drottningarbragð.
1. c4, Rf6; 2. Rc3, c6; 3. Rf3, d5;
4. d4, e6; 5. e3, Rbd7; 6. Bd3, Bd6.
Þetta afbrigði hefur verið kennt
við Rússann Chigorin. 7. 0-0, 0-0;
8. e4, dxc4; 9. Bxc4, e5; 10. Bg5,
De7; 11. Hel, b5(?). Vafasöm
áætlun. Réttara var 11. — Rb6.
12. Bb3, b4; 13. Re2(!) Andstæð-
ingur minn reiknaði aðeins með
13. Ra4. 13. — c5; 14. Rg3(!), Rb6
Vitaskuld ekki 14. — cxd4, vegna
15. Rf5 og Bd6 fellur. 15. Rf5,
Bxf5; 16. dxe5! Mikilvægur milli-
leikur sem vinnur peð og við-
heldur stöðuyfirburðum hvíts.
16. — Be6; Það er vafasamt að
svartur eigi betri leið. T. d.
16. — Bxe5?; 17. exf5, Rbd7;
18. Rxe5, Rxe5; 19. f4 og vinnur
mann. 17. exd6, Dd7; 18. Re5,
Rxb3; 19. axb3, De6; 20. Rf3,
Rxe4; Þetta peðsrán hraðar úr-
slitunum, en svartur var ekki
öfundsverður eftir 14-e5. 21. Be7,
Df5; Hvítur hótaði 22 Rg6.
22 Dd3!, Rg3; Eini leikurinn til
þess að bjarga riddaranum.
23. De3, Rd5; Ef 23. — Rh5;
24. Rh4, Dd7 ásamt Bxf8 og
Dxc5. 24. De5! Svartur tapar nú
óhjákvæmilega öðrum riddaran-
um. Ekki er þörf á frekari skýr-
ingum við lok skákarinnar.
24. — Dxe5; 25. Hxe5, Rxe7;
26. dxe7, Hfe8; 27. hxg3, f6;
28. Hxc5, Hxe7; 29. Hel, Hd7;
30. Hb5, a5; 31. Hal, Kf7;
32. Kfl, Hd3; 33. Hxb4, axb4;
34. Hxa8, Hxb3; 35. Ha2, gefið.
Lokcsð vegna jarðarfarar
frá kl. 1 — 3 í dag.
(Jltíma, Kjörgarði
JAMES BOND
Eftii IAN FLEMING
James Bond
BI1AH FIESIN6
tRAWINfi BY JOBN McLOSXY
Eg skil ekki hvernig þú gazt komið á
8vo heppilegum tíma samt sem áður.
Jæja, svona átti það sér stað . . .
Við menn Pinkertons erum æítð á spor-
inu. Eg kom til SpectreviUe og rakst á fót-
brotinn umrenning, sem reyndi að skríða
burt frá eldinum. Hann sagði mér frá lest-
inni. Ég var á Ieiðinni til Rhyolite þegar
ung stulka stöðvaði mig. Ku>s og og sagðft
Hér er ég nú kominn!