Alþýðublaðið - 10.05.1963, Blaðsíða 5

WWWWMMWWWMWWWWMWWIIWM^WWMmWWIWIMWWIWWWWIWWWWMWlMIIWtWWWIIWWWtWWMWW
GÍFURLEGAR FRAMKVÆMDIR:
ILLJ. TIL 50 HAFNA
Á þessu ári eru ráðgerðar
miklar framkvæmdir í sambandi
við hafnargerð víða um landið.
Unnið verður að hafnarmann-
virkjum á um 50 stöðum úti á
landi, og samkvæmt bjóðhags-
áætlun verður úthlutað 102
milljónum kr’. til framkvæmda
við hafnir utan Reykjavíkur.
Alls hefur þjóðhagsáætlunín
gert ráð fyrir 110 milljón lnóna
fjárveitingu til hafnar:-;rðar,
þar af verður átta milljónuin
úthlutað til Reykjavíkurhafnar.
Þetta var meðal þeirru upp-
lýsinga um hafnarger'5 á yfir-
standandi ári sem vitamá'astjóri
Aðalsteinn Júlíusson, lét Al-
þýðublaðinu í té i gær.
Mestar verða framkvæmdirn-
ar við Þorláksliöfn, sem að ráð-
gert er að kosti 20 milljónir kr.
í ár. Þar næst kemur Rif á Snæ-
fellsnesi, en þar stendur yfir
hafnargerð. Til þeirra fram-
kvæmda er ráðgert að fari im
15 milljónir kr. á þessu ári.
í sumar verða hafnar fram-
kvæmdir við Landshöfriina í
Keflavík, og á að vinna fyrir
sjö milljónir kr. þar á þessu ári.
Verkið var hoðið út eins og
kunnugt er, og mun tijboðum
verða skilað til skrifstofu Jita-
málastjóra um miðjan þennan
mánuð.
Ráðgert er að hægt verði að
taka hafskipabryggjuna í Nes-
kaupstað í notkun fyrir næsta
haust, en þó mun lienni ekki
að fullu lokið fyrir vetur. Þetta
er um 220 metra löng bryggja,
og verður dýpið við hana allt að
rúmum sjö metrum, svo stærstu ■
skip íslenzka flotans ættu að
AÐALSTEINN JULIUSSON
vitamálastjóri
eiga auðvelt með að leggjast
þar að. Áætlað er, að verkið í
heild muni kosta 10 milljónir kr.
Búið er að festa kaup á mest-
öllum efnivið tíl bryggjunnar
og mun vinna hefjast af fullum
krafti í lok maí.
Miklar hafnarframkvæmdir
standa yfir á Reyðarfirði. Hef-
ur verið unnið við gerð haf-
skipa- og bátakvíar þar síðan
í febrúar í vetur, og miðar verk
inu vel áfram, og er iafnvel
vænst til þess, að hægt verði
að taka hluta hafnarin.nar í
notkun um og eftir næstu mán
aðamót.
Á Raufarhöfn er ætlunir, að
gera stóra og góða höfn, og hef-
ur þegar verið hafizt nancia um
framkvæmdir við stóra og var
anlega hafskipabryggju þar.
Bryggja þessi á að verða rúmir
40 metrar ó lengd, og er luin
aðeins hluti af stærra verki.
Verið cr að gera slipp í
Stykkishólmi og á hann að geta
tekið 250 tonna skip. Verður því
verki lokið snemma á næsta
ári.
Á ísafirði verður bátakvíin
stækkuð til muna í sumar.
Unnið er að endurbótum
hafna á Siglufirði, Dalvík, Ólafs
firði, Ólafsvík, Hrísey, Bolung-
arvík, Sandgerði, Grindavík,
Vestmannaeyjum, Grafarnesi í
Grundarfirði og á mörgum
fleiri liöfnum.
Vitamálastjóri sagði, að hing
að til hefði ekki mikið af hafn
arframkvæmdum verið boðið út.
Ástæðuna fyrir því kvað hann
þríþætta. Fyrst og fremst væri
fjármagnið til hafnargerðar
ekki alltaf tryggt, svo væri vafa
samt að bjóða sum verkin út
vegna þess, að sandbotn getur
verið varasamur, þar sem gera
skal bryggju eða e.þ.h., og að-
staða til sjávar ókunn verktaka.
Sum verkin eru beinlínis þannig
að ekki tekur að bjóða þau tít,
enda hefur ríkið á að skipa góð
um tækjum til hafnargerðar og
hefur sérmenntaða menn á því
sviði í þjónustu sinni.
Hefur vélakostur hins opin-
bera til hafnargerðar verið auk-
inn mjög síðustu tvö-þrjú árin,
og er nú svo komið, að telja má
að vart verður á betra kosið. En
þá rís upp annað vandamál, sem
er eitt hið mesta, sem háfnar-
málaskrifstofan á við að etja í
dag. Það er næstum ógerning-
ur að fá verkamenn til starfa í
venjulegri daglaunavinnu eins
og hafnargerð er.
Nú er atvinna svo gífurleg við
fisk, á síld, i frystihúsum og
jafnvel upp til sveita, en það
fæst vart nokkur maður til að
vinna við hafnargeirð. Menn
geta mokað upp peningum til
sjávar og sveita og þá er ekki
nema eðlilegt að þeir geri það.
Hefur því orðið að grípa b'I
þess ráðs, að láta verkamennina
sem fást, vinna mjög mik'a eft
irvinnu, bæði til þess að halda
þeim, og einnig til að flýía
hverju verki eins og unnt er.
Þá er annað atriði sem ber
mjög að hafa í huga í sambandi
við hafnargerðir á íslandi og er
orðið allmikið vandamál að
sögn Vitamálastjóra. Það er
misræmi milli góðra. hafna og
bátaflotans aftur á móti. Mjög
erfitt hefur reynzt að fá lausa
fé til hafnargerðar, en aftur á
móti virðist litlum erfiðleik-
um bundið með fjármagn til
fiskibáta. Þannig fjölgar fiski
bátum og þeir stækka sífellt, á
meðan hafnirnar standa í stað,
eða þokast lítið eitt nær settu
marki.
Nú er orðið svo, að kröfurnar
til gæða hafna eru orðnar
meir en áður var, og þá eykst
kostnaður við byggingu þeirra
að mun, og 3Pá meters dýpi,
ar voru um bátabryggjur árið
1960, eru orðnar úreltar í dag.
Þetta stafar aðallega af því, að
á síðustu árum hafa bátar stækk
að að mun, og 3Vé meters dýpi,
sem fyrir þrem árum var álit-
ið nægjanlegt við bátabryggjur
er ekki fullnægjandi nú. Nú
þarf dýpi við bátabryggjur helzt
að vera 4Vz meter að minnsta
kosti.
Stóru bátarnir veiða nú orð:ð
kring um allt land eftir árs-
tíðum og þurfa þvi flestir þjó:i
ustu á minnst tveimur. þrem
ur höfnum í stað einnar áður.
Þetta skapar knýjandi þörf fyr
ir aukinni hafnargerð.
Vitamálastjóri sagði, að gíf
urlegar breytingar þyrftu með
í hafnarmálum landsins, ívj é~
standið geti kallast viðunanlegt.
Framlag ríkisins til hafnnr-
gerðar jókst á árinu t;em leið
um tæp 60%, og er það vissu-
lega mjög mikið. Vitamálastjóri
kvaðst álita, að auka mætti
framkvæmdir um 100-150% á
næstu árum, og þá fyrst gæti
aukning hafnargerðar haldist
nokkurn veginn £ hendur við
aukingu og stækkun bátaflota
landsmanna, en svo þarf að vera
til að vel sé.
Vitamálastjóri kvað nýjar að-
ferðir hafa verið reyndar við
hafnargerð á íslandi nú á síð-
ustu árum, sem lofuðu góðu. í
Hrísey er verið að steypa land
gang, og eru þá steypt nokkurs
konar T, sem lögð eru hvert
við hliðina á öðru, og svo fyllt
upp í. Kallast þetta „strengja-
steypa" og er mun sterkara og
þarfnast minna viðhalds en
, ,trékonstruktionir.‘ ‘
Að lokum sagði Vitamála-
stjóri, að íbúar margra sjávar-
þorpa úti á landi r\'ru fuLir
áhuga að. fá góðar hafnir hið
allra fyrsta, og pressan frá bei'.n
mjög mikil, enda skiljanlegt,
þar sem góð höfn er frumskii-
yrði fyrir því að sjávarþorp
geti blómgast.
BAKKAFOSS
AFHENTUR
í GÆRMORGUN kl. 10 var
Eimskipafélagi íslands af-
hent sltip það, sem félagið
festi nýverið kaup á í Ðan-
mörku. Afliendingin fór fram
í Kaupmannahöfn. Skipinu
liefur verið
Bakkafoss.
valið nafnið
Ms. Bakkafoss siglir frá
Kaupmannahöfn nk. laugar-
dag til Hamina, Finnlandi,
þar sem liann fermir raf-
magns og símastaura til ým-
issa hafna úti á landi. Ráð-
gert er, að skipið taki land
á Austfjörðum, og fari síð-
an norður um land til Rvík-
ur.
Skipstjóri á ms. Bakka-
fossi er Magnús Þorsteins-
son, yfirvélstjóri Ilaukur
Lárusson og 1. stýrimaður
Ágúst Jónsson.
Birtingur
TÍMARITIÐ Birtingur er ný-
komið út. Þar ræðir Thor Vil-
hjálmsson þá spurningu, hvort
Ibsen sé abúrd? Geir Kristjánsson
skrifar söguna Sá bleiki. Thor
Vilhjálmsson skrifar um Trúba-
dora og Kataloníuskáld og þýðir
ljóð eftir S. Espiru. Hörður Ág-
ússon skrifar Af minnisblöðum
málara, Thor Vilhjálmsson um
Fjörkipp í þýzkum bókmenntum,
■ og sá hinn sami þýðir söguna
etfir Uwe Johnson og skrifar um
Max Frisch og andorranska gyð-
inginn. Amór Hannibalsson skrif-
ar þætti um list í Sovét og þýðir
Ijóð eftir Evtúsenko.
Kápumynd gerir SkarphótSnn
Haraldsson.
USfarkápur
Póplínkápur
Nælonkápur
Svampfóðraðar
Kápur
Skinnkápur
Rúskinnskápur
Jakkar, Pils
og Vesti
Napgia-skinvA
KÁPUR
OG
JAKKAR
Laugavegi 116.
KVENSKÓR
Nýjustu litir
og Iínur.
_ Austurstræti 14).
TIMPSON
SKÓR
FYRÍR UNGA
MENN
Austurstræti 10.
ALÞÝÐUBLAÐIÐ — 10. máí 1963 j| ‘