Umferð - 01.11.1958, Blaðsíða 10

10
UMFERÐ
„asymmetrisk" ljós, sem hlotið hafa
viðurkenningu eru merkt E nema i
Svíþjóð er merkið S ásamt abyrgðar-
númeri.
Þrátt fyrir allar tilraunir að, „stand-
ardisera" ljós þessi, hafa þó komið
fram tvær höfuðgerðir. Eru það ljós
gerð fyrir hægri umferð og önnur
gerð fyrir vinstri umferð, sem stafar
af því að enn eru nokkur lönd í
Evrópu, svo sem fsland, Svíþjóð og
England, sem — þvi miður — eru með
vinstri umferð. ,,Asymmetrisku“ ljós-
unum má þó breyta í vanalegt lágljós
með því að líma svartan pappírssnepil
yfir ákveðin stað á luktarglerinu, og
bjarga sér þannig ef maður t.d. fer
með bíl sinn úr landi, þar sem vinstri
umferð er, yfir í land með hægri um-
ferð. En um leið njóta menn heldur
ekki lengur kosta „asymmetriunnar".
Þá hefur verið framleidd sérstök
gerð þessara ljósa, merkt E2, sem er
þannig, að breyta má þeim frá einni
hlið til annarrar, þannig að hægt sé að
nota þau hvar sem er. Breytingin, sem
er fólgin í þvi m.a. að snúa luktinni
um 15 gráður, er þó óörugg í höndum
viðvaninga, því fleiri stillingar geta
breytzt, sem ekki mega það, svo og
getur allt verið riðgað fast er til kem-
ur. Þá geta og óhreinindi, fallin raf-
spenna til ljósanna o.fl. eyðilagt þau,
eða gert þau beinlínis varasöm. Er
mönnum t.d. almennt Ijóst að 15%
spennufall deyfir ljósin um nær
helming? Er því sýnt að hér þarf einn-
ig með mikillar árvekni og athygli frá
hendi bileigenda. Það er ekki nóg að
fá sér góð „asymmetrisk" Ijós og
hugsa svo ekki um þau meir, og má
svo vitanlega um fleira segja. En hér
þarf sérstakrar varúðar við og ber að
hafa það í huga, sé tekin upp þessi
Vér mælum með því, að þrýstingurinn
i dekkjunum sé hafður dálítið riflegur.
HVAÐ EYÐIR BÍLLINN MIKLU?
t
Billinn er sprettharður, en það
kostar benzín.
Gott að hreyfilinn vlnni við
rétt hitastig.
Hvað eyðir hann miklu?
Þetta er ein af fyrstu
spurninginum er menn
ætla að kaupa bíl, nýjan
eða gamlan. Þetta atriði,
hve hár benzínreikningur-
inn verður yfir árið, hefur
mikla þýðingu, meiri en
menn gera sér jafnvel
stundum grein fyrir. Benz-
ínkostnaðurinn er einn af
aðalþáttunum í rekstrar-
reikningi bíls, sé ekki
reiknað með óeðlilega
miklum viðgerðarkostnaði.
Enda þótt segja megi að
benzín hafi fram að þessu
verið tiltölulega ódýrt hér
á landi, er nú annað að
verða ofan á. Benzinsparn-
aður segir því fljótt til
sín.
Segjum að meðal árs-
eyðsla á einkabíl sé 15—
16 hundruð lítrar og að
hægt væri að spara 1/10
hluta þar af með skyn-
samlegum ráðum, en jafn-
nakilli notkun á bílnum og
áður, þá mundi þetta gera
um 500 kr. yfir árið. Það
þykir nú víst ekki neinn
obbi nú. En maður, sem
ekur bíl sínum þannig að
hann spari benzín, hann
sparar einnig fleira og
sainast þegar saman kem-
ur. Það getur verið þó
nokkuð atriði fyrir suma
bíleigendur að lækka
rekstrarkostnaðinn á bíl
sínum um segjum 1500 til
2000 krónur á ári, en
njóta hans þó betur eftir
en áður.
Þú eyðir mun meira
benzini að jafnaði með því
að aka t. d. til Þingvalla á
70—80 km. hraða, heldur
en ef þú ekur á 50 km.
hraða. Tilraunir hafa sýnt
að hraðinn veldur mjög
miklu um benzíneyðsluna,
jafnvel 50—60%.
Sífelld hraðaaukning, á-
samt tíðum hemlunum
þess á milli er ökuaðferð,
sem er mjög ódrjúg fyrir
benzínið. Þá hefur það
mikið að segja, að hreyf-
illinn vinni við rétt hita-
stig, þ. e. nærri 85 gráð-
um á C., og láta hann ekki
ganga kaldan nema sem
stytzt. Þetta slítur einnig
sjálfum hreyflinum. —
Mundu því að hafa „ter-
mostatinn" í lagi.
Olíuþykktin hefur verú-
leg áhrif, einkum sé bíln-
um ekið lítið í senn. Of
þykk olía veldur aukinni
benzíneyðslu.
Varla þarf á það að
minnast að ofhleðsla á
bílnum drýgir ekki drop-
ann.
Loks viljum vér minnast
á þrýstinginn í dekkjun-
um. Of lágur þrýstingur
veldur ekki aðeins auk-
inni benzíneyðslu, heldur
slitur og dekkjunum mjög.
Við mælum með því, að
aka að jafnaði með
nokkru hærri þrýstingi í
dekkjum en verksmiðjurn-
ar leggja til að notaður sé.
Hvert þessara atriða, út
af fyrir sig, gerir máske
ekki svo mikinn mun. En
öll til samans og á lengri
tíma, gera þau svo mikið
að verkum, að því er vel
gaumur gefandi.