Umferð - 01.06.1959, Blaðsíða 9

U MFERÐ
9
Konum verður að fjölga í
Bindindisfélagi ökumanna
Þegar konur leggjast á ár, kemur
skriður á bátinn. Þetta er margreynt.
Konur eru oft þrautseigari en karl-
menn, hugkvæmar og duglegar. Þær
hafa gert stórátök í félagsmálum um
allan heim, stofnað líknar- og menn-
ingarfélög, reist sjúkrahús og skóla
og oft lyft gréttistökum. íslenzkar
konur hafa sízt verið eftirbátar kyn-
sytsra sinna erlendra, hvorki í þessu
né öðru, sem til bóta hefur horft,
Bindindisfélag ökumanna verður að
fá miklu fleiri konur í lið með sér, en
verið hefur til þessa. Þær þurfa að
vakna til meðvitundar um það, hve
góður og þarfur félagsskapur BFÖ er,
og hve mikinn akur er að plægja með-
al æskufólksins. Engir standa betur
að vígi, en einmitt konurnar til að
kynna börnum sínum hugsjónir Bind-
indisfélags ökumanna, baráttu þess
fyrir aukinni löghliðni og bindindi, end-
urbótum í umferð, m. ö. o. færri slys-
um og minni eyðingu verðmæta.
Merkilegt verkefni fyrir kvenfólkið
er t. d. það, að leiðbeina ungum börn-
um, aðallega á aldrinum 4—7 ára, þ.
e. til skólaskyldualdurs í helztu um-
ferðarreglunum, vekja skylning hjá
þeim á því, sem helzt þarf að var-
ast, kenna þeim þetta heima fyrir eins
og leik. Þegar börnin mín voru á þess-
um aldri, fór ég oft í svona leiki við
þau, gerði skálann að heilmikilli bíla-
braut, með „parkeruðum" bílum" á
báða vegu, lék sjálfur bíl o. s. frv. Þau
lærðu mikið á þessu. Úr því að börnin
eru orðin fjögurra ára, verða þau að
fara að bjarga sér sjálf í umferðinni
að meira eða minna leyti, og er þá
gott, að þau séu ekki alveg óundirbú-
in.
Konur gætu gert mikið til að afla fé-
laginu fjár, sem sár þörf er fyrir. Út-
gjöld Bindindisfélags ökumanna fara
sivaxandi á öllum sviðum. Það veitir
félögum sínum t. d. ókeypis þetta blað,
svo og dálitlar viðbótarslysatryggingar,
einnig innifaldar í ársgjaldinu. Félagið
hefur þegar í eitt ár veitt félögum sín-
um hagkvæmari tryggingar með bíla
sína en annars hafa fengizt, og enda
þótt hlé sé á þessu í svipinn, verður
það vonandi aðeins stuttur tími. Þá
eru og ýmsar fleiri fyrirgreiðslur fyr-
irhugaðar í náinni framtíð. Með hlið-
sjón af þessu m. a. hlýtur það að vera
hverjum góðum félaga ánægja að
styrkja félagið, en á því sviði munar
ekki minnst um kvenfólkið, það hafa
þær sýnt í öðrum félagssamtökum.
Fjöldi kvenna hefur nú hlotið öku-
leyfi, og uppfyllir því, hvað það snert-
ir skilyrði til þess að verða félagar
BFÖ. Að auki mun FBÖ, sem bræðra-
félög þess á Norðurlöndum verða opið
fyrir fólk þótt það hafi ekki ökuleyfi.
Konur eru ekki síður bindindissamar
en karlmenn og ætti því fjöldi kvenna
einnig að geta uppfyllt það skilyrði.
Bindindissöm kona og húsmóðir er
máttarviður í hverju þjóðfélagi, oftast
góður uppalari og leiðbeinandi æsk-
unnar. Það ætti að vera tiltölulega auð-
velt að vekja áhuga slíkra kvenna fyr-
ir hugsjónum Bindisfélags ökumanna.
Kvennaklúbbar margra bræðrafé-
Hvað kosta umferðar-
slysin í heiminum?
J) ^övíjjó) Loita joaa nú ijju
ir emn mU
tfa
{ r r
•o a ar
Beint fjárhagslegt tjón af
umferðarslysum í Svíþjóð
árið 1957 var metið á 885
milljónir sænskra króna.
Geta menn reiknað út,
hvað það myndi verða í
íslenzkum krónum. Þetta
er samkvæmt skýrslum
U mferðaröryggisnef ndar
ríkisins í Úppsölum, og
voru þær gerðar eftir eins
nákvæmum rannsóknum á
þessu sviði og hægt var
að gera. Skýrslurnar sýna
m. a. að tjónabætur trygg-
ingafélaga og annarra
trygginga gefa mjög ófull-
komna mynd af heildar-
tjóninu.
1 Svíþjóð fórust árið
1957 816 manns í umferð-
arslysum, um 2000 manns
urðu meiri eða minni ör-
yrkjar vegna þeirra og um
40.000 manns meiddust án
þess að örorka fylgdi. Við
þetta bætist svo hið geysi-
lega tjón á farartækjum
og öðrum eignum. Vegna
sjúkdómslegu í þessu sam-
bandi töpuðust 1.000,000
vinnudagar, vegna dauðs-
falla og örorku um 35.000
vinnuár, sem annars hefðu
verið unnin i framtíðinni,
því um helmingurinn af
dauðaslösuðum og fullum
öryrkjum voru á aldrinum
1—40 ára. Ýmislegt fleira
tjón í þessu sambandi fyr-
ir þjóðarheildina ræða
skýrlurnar um, kostnað
vegna hjúkrunar, lögreglu,
dómstóla, trygginga o. s.
frv. Ómetanleg eru þó al-
veg hin óbætanlegu
mannslíf og ýmis verð-
mæti, sem glötuðust að
fullu.
Skýrslur þessar enda
með því, að slá því föstu,
að heildartjón vegna um-
ferðarslysa í Svíþjóð sé
orðið svo geigvænlegt, að
það hvíli á þjóðinni með
sligandi þunga.
1 NOREGI
fórust í umferðarslysum
á árinu 1957 288 manns,
eða tæpur þriðji hluti
þess hóps, sem fórst í Svi-
þjóð. Sé reiknað með þvi,
að umferðarslys í Noregi
á þessu ári hafi kostað
þjóðina um þriðja hluta
þess, sem þau kostuðu
Svia, verður tjónið um 400
milljónir norskra króna.
ÞÝZKALAND
berst við dauðsföllin í
umferðinni, en þó fórust
12,386 á einu ári. Öku-
hraði í Vestur-Þýzkalandi
mátti vera ótakmarkaður
þar til 31. ágúst 1957, og á
þessum átta mánuðum
þess árs höfðu dauðsföll i
umferð aukizt um 6,8%
miðað við sama tíma árið
áður. Frá 1. sept. 1957
voru settar strangar regl-
ur um ökuhraða, 50 km. á
klst. á vegum í þéttbýli.
Árangurinn varö stór-
kostlegur. Dauösföllum
fækkaöi um 21% miöaö
viö áriö áöur: Þetta gerir
ökuhraðinn að.
Samt misstu 12,386
manns lífið í umferðarslys-
um í Vestur-Þýzkalandi á
þessu ári. En vegna hinna
áminnstu ákvæða um öku-
hraða frá og með 1. sept.
sama ár, varð þó heildar-
tjónið yfir árið 2,7% lægra
en annars hefði orðið.
Skýrslur þessar, sem voru
birtar síðari hluta ársins
1958, voru eins og köld
gusa framan í þá, sem
stöðugt berjast gegn því,
að nokkur hámarkshraði
sé settur.
Það skal tekið fram, að
á hinum miklu bílabraut-
um (autostradas) er fólks-
bilum þó framvegis leyfð-
ur ótakmarkaður öku-
hraði. En vörubilar, al-
menningsvagnar og mót-
orhjól með hliðarvagni
verða að halda sér við á-
kveðinn hámarkshraða,
einnig á þessum brautum
þ. e. 80 eða 60 km. á tím-
anum.
Hvað kosta umferðar-
slysin okkur Islendinga á
ári? Eg vil ekki leiða
verulegum getum að því.
Hér hefur engin heildar-
statistik verið gerð í þá
átt að glöggva sig á þess-
um hlutum. Við eigum
ekki einu sinni heildar-
skýrslur um árlega tölu
allra ökutjóna á landinu,
hvað þá meira. En tjónið
mun vera all óhugnanlegt
á okkar mælikvarða —
sjálfsagt þó nokkrir tugir
milljóna.
Hvað gerir svo það op-
inbera til að styrkja það
starf, sem þegar er unnið
til aukins öryggis í um-
ferð hér? Hræddur er ég
um, að sé styrkur, miðað
við heildartjónið yrði lítill
hundraðshluti.
Hvað kosta svo umferð-
arslysin í öllum heiminum
á einu ári? Nei, nú er bezt
að hætta — hleypa sér
ekki út I stjarnfræðilega
háar tölur. — Á. S.