Vísir - 30.04.1966, Blaðsíða 8

Vísir - 30.04.1966, Blaðsíða 8
8 V í SIR . Laugardagur 30. apríl 1966. VISIR Otgefandí: BlaSaútgáfan VISIR Framkvæmdastjóri: Agnar Ölafssaw Ritstjóri: Gunnar G. Schram Aðstoðarrltstjóri: Axel Thorsteinson Fréttastjðran Jðnas Kristjánsson Þorsteinn ó. Thorarensen Auglýsingastj.: Halldðr Jónsson Ritstjðm: Laugavegi 178. Slmi 11660 (5 Auglýsingar og afgreiðsla Túngötu 7 Áskriftargjald: kr. 90,00 á mánuði innanlands I lausasölu kr. 7,00 eintakið Prentsmiðja Visis — Edda h.f línur) * Þá langar í verkföll J^ommúnista langar í verkföll, eins og fyrri daginn. Það hlakkar í Þjóðviljanum, hvert sinn er hann skýrir frá að eithvert félag hafi sagt upp samningum. Blað- ið skýrir frá því á forsíðu í fyrradag, að Lúðvík Jósefs son hafi sagt á Alþingi, að „grundvöllur sé fyrir veru- legum kauphækkunum, vegna stóraukinnar fram- leiðslu og þjóðartekna“. Hafði Lúðvík talið að mikið skorti á að kaup verkamanna fyrir hverja vinnustund hefði hækkað til samræmis við auknar þjóðartekjur. Þetta á enn að sýna „umhyggju" kommúnista fyrir láglaunafólkinu. En í því sambandi er rétt að minna á, að þegar ríkisstjórnin bauð kommúnistum upp á samstarf um að bæta kjör hinna lægst launuðu, árið 1963, án þess að betur launaðar stéttir fengju líka hækkanir, þá vildu þeir ekkert samkomulag um það. Sést bezt á því, að kommúnistar eru ekki að hugsa um hag verkamanna. Þjóðviljinn var mjög and- vígur júnísamkomulaginu, og margir af helztu for- vígismönnum kommúnista reyndu eftir megni að koma í veg fyrir það. Þeir vildu heldur verkföll, stöðv- un framleiðslunnar, upplausn og ringulreið, sem kom- ið hefði hvað harðast niður á verkamönnum og láglaunafólki. Kommúnistar hafa alls staðar sýnt það, svo ekki verður um villzt, að það er ekki hagur verka- manna, sem þeir bera fyrir brjósti. Verkföll og vinnu- deilur eru aðeins liður í valdabaráttu þeirra, og þegar þeir hafa náð völdum, skammta þeir fólkinu kaup eft- ir sínum geðþótta, og leyfi einhver sér að lýsa yfir óánægju með kjörin, er hann gerður höfðinu styttri eða varpað í þrælabúðir. íslendingar eru svo upp- lýst þjóð, að þeir ættu að vita þetta og ekki láta komm únistasprautumar ginna sig út í ævintýri, sem eru allri þjóðinni til tjóns. Grænir af öfund það hefur ekki leynt sér undanfarna daga, á Tím- anum og Þjóðviljanum, að Framsóknarmenn og kommúnistar eru grænir af öfund yfir því, hve borgar. búar hafa fjölmennt á hverfisfundina, sem borgar- stjóri boðar til. Andstæðingar Sjálfstæðisflokksins í Reykjavík sjá fram á, það — sem þeir raunar máttu vita áður — að borgarbúar eru að miklum meirihluta staðráðnir í að láta sundrungaröflin ekki ná völdum í höfuðborginni. Þeir vita hvernig sú sambræðsla reyn- ist. Þeir muna eftir vinstri stjórninni. Slúðurdálkahöfundur Tímans skilur það ekki, að borgin getur fyrst og fremst verið „sköpunarverk borgai-anna sjálfra“. Slíkt frjálsræði til athafna er vitaskuld Framsóknarmönnum óskiljanlegt. — Enn ein sönnun þess, að við höfum ekkert með slíka „dragbíta“ að gera í borgarstjórn. þessa dagana verða og eru Loftleiðir mikið í fréttum vegna hótelsins, sem þeir hafa reist með miklum myndarbrag og veröur opnað almenningi á morgun. Ein megin forsenda fyr ir velgengni Loftleiða hefur ver ið flugið vestur um haf og þar sem svo heppilega vill til að forstjóri Loftleiða í Bandaríkjun um, Sigurður Helgason, er staddur hér á landi, brá tíð- indamaður Vísis sér á hans fund til að leita tíðinda af starfsemi félagsins í Vesturheimi og um flugmál almennt í Bandaríkj- unum og á N.-Atlantshafsleið- um. „Það kom einhvem tíma vel kynntur borgari þessa lands að máli viö Jónas frá Hriflu í stjómartíö hans. • Tilgangurinn var að leita eftir stöðu fyrir dóttur þess fyrrnefnda við sendiráö íslands erlendis, til þess að sú hin sama gæti for- Siguröur Helgason Stærsti starfshópur íslend- inga ytra er hjá Loftleiðum Viðtal við Sigurð Helgason framazt örlítið í útlandinu um leið og hún lærði eitthvert er- lent tungumál til hlítar. — Góði maður, svaraöi Jónas, þú hefur farið villur vegar. Það eru Loftleiðir sem reka hér mesta utanríkisþjónustuna, en ekki rfk iö,“ Þessa sögu byrjaði Sig- urður spaugfullur að segja tíö- indamanni þegar hann tók að spyrja hann um starfsemi Loft- leiða í New York. Viö emm nú 150, sem störfum á vegum Loftleiöa í Bandaríkjunum, þar af em um fjóröungur íslend- ingar. Þetta held ég, að ég megi segja að sé stærsti starfshópur íslendinga erlendis. íslendingar vinna þarna hin ýmsu störf og gegnir stór hluti þeirra ábyrgð arstöðum. Hvað hafa farþegaflutningar aukizt mikið þennan tíma, sem þér hafið verið forstjóri Loft- Ieiða í New York? Tjau fimm ár, sem ég hef verið þar, hefur farþegaflutning ur aukizt um 100%. Það er þó ekki vegna þess að við höf- um tekið eitthvað af farþegum frá öðrum flugfélögum, því hlut fallstala okkar , N.-Atlantshafs- fluginu hefur haldizt nokkuð ó- breytt og er nú um 2.7% af farþegaflutningum á þessari leiö Við höfum haldið okkar hlut- falli og er það fyrir mestu, en ekki er trúlegt að okkur tak- ist að hækka það mikið. Við stöndum í geysilegri samkeppni við um 20 flugfélög á þessari leið, sem fljúga frá mikið fleiri stöðum bæði í Bandaríkjunum og í Evrópu, þannig að við ná- um ekki til nema lítils brots af þeim farþegum, sem fljúga yfir Atlantshafiö. Það hefur sína kosti að fljúga ekki nema til New York í Bandaríkjunum, sem önnur evrópsk flugfélög eru farin að gera í æ ríkari mæli Við þaö hefur unnizt mjög góð samvinna við um 15 innanlands flugfélög í Bandaríkjunum, sem eru öll aðalflugfélögin. Þessi flugfélög miðla miög mikið af farþegum til okkar og viö auð- vitaö sömuleiðis til þeirra, enda má segja að samvinna okkar við þessi flugfélög sé með miklum ágætum. Hvað gerið þiö aðallega til þess aö ná til farþega í Banda ríkjunum? Jþað er margt, enda má segja að aðalverksvið okk ar sé kynningarstarfsemi á all an mögulegan hátt. Loftleiðir eyða 12 millj. kr. ísl. árlega í auglýsingastarfsemi í Banda- ríkjunum, en auk þess er gert allt milli himins og jarðar til þess að auglýsa Island og fé- lagið og reka ýmiss konar á- róðursstarfsemi. Við höfum mjög góða samvinnu viö um 2000 ferðaskrifstofur í landinu sem benda á okkur sem sér- fræðinga í lágum fargjöldum. Við höfum látið gera fjöldann all an af kynningarbæklingum um landið og félagið, sem við dreif um þar sem því veröur komið við. Við létum gera íslandskvik mynd fyrir þremur árum í 15 eintökum, sem við fengum kvik myndadreifingafyrirtæki í hend- urnar, en það sér um að koma myndinni til hinna ýmsu stofn ana og félagsskapa, sem eftir henni æskja. Myndin heitir „Discover Iceland", en hana gerði Bandaríkjamaður að nafni William Keith, giftur íslenzkri konu. Ég tel myndina mjög góða og hygg að nú hafi hundr uð þús. manna séð hana. Auk alls þessa höfum við svo auð- vitað samband viö blöð og fjöl- miðlunartæki, . rekum áróöurs- starfsemi þar sem við bendum fólki m. a. á að fljúgi það með okkur, sjái það tvö lönd til viðbótar, sem þaö sér ekki ann ars, ísland og Luxembourg og það hrífur Fólki finnst gaman að því að sjá þau lönd, sem aðr- ir sjá almennt ekki. Ég held að ég geti fullyrt að Loftleiðir Bandaríkjunum. séu orðnar mjög vel þekktar í Hafa engir farþegar látið uppi ugg vegna lengingar RR-400 vél- anna? Nei, ekki hef ég orðið var við það, enda væri sá uggur á- stæðulaus. Vélar þessar eru byggðar þannig í upphafi, að þær þola vel þessar lengingar. Ég er ekki sérfróður um þessi málefni, en ég held að vélamar hafi ekki annað en batnað við þessar lengingar, t.d. era þær hljóðlátari eftir breytingamar. Það er ekkert einsdæmi að flug vélar hafi verið lengdar. DC-4, DC-6 og DC-7 vélamar eru upp- haflega með sama skrokk, að eins lengdur í síðastnefndu til- vikunum. Þessi lenging hefur veriö samþykkt af íslenzkum, brezkum og bandarískum flug- málayfirvöldum. Hvaða áhrif hafa RR-400 vél- amar haft á rekstur félagsins? Tjær hafa stórbreytt öllum að stæðum og gert reksturinn miklu öruggari. Með tilkomu þeirra hefur okkur t.d. tekizt að komast fyrir seinkun brott- farartíma, en fyrir það vorum við réttilega oft gagnrýndir. Það liggur reýndar meira bak við leiðréttingu á þessum mál- um, sem sé aö við erum nú að taka viö viðhaldi vélanna sjálfir í New York. Hver er aðalmunur á flugfé- lögum austan og vestan hafs? Munurinn er sá fyrst og fremst, að austan hafs eru félög in ríkisrekin, en ekki fyrir vest an. Þetta hefur í för með sér að flugfargjöld eru um helm- ingi lægri innanlands í Banda ríkjunum, en þau eru innan Ev- rópu, þ. e. 4—5 sent á far- þegaflugmílu í stað 8-10 centa. Þó er það ekki fast verð á flug míluna þar eins og i Evrópu. T.d. kostar farmiðinn til Pu- erto Rico frá New York fram og til baka 90$ eða um 400 ísl. kr., en þangaö er álíka langt og héðan til Frankfurt. í þessu sambandi langar mig til að minn ast á að mikill misskilningur er að verðlag sé eins hátt í Banda- ríkjunum og frá er sagt. Þar er hægt að ferðast jafn ódýrt og í Evrópu með smáútsjönarsemi.

x

Vísir

Beinir tenglar

Ef þú vilt tengja á þennan titil, vinsamlegast notaðu þessa tengla:

Tengja á þennan titil: Vísir
https://timarit.is/publication/54

Tengja á þetta tölublað:

Tengja á þessa síðu:

Tengja á þessa grein:

Vinsamlegast ekki tengja beint á myndir eða PDF skjöl á Tímarit.is þar sem slíkar slóðir geta breyst án fyrirvara. Notið slóðirnar hér fyrir ofan til að tengja á vefinn.