Vísir - 06.05.1966, Síða 3

V í S IR . Föstudagur 6. maí 1966.
3

ií
HÆGRI
AKSTUR
Á ÍSLANDI
Frumvarpið um hægri akstur hefur nú verið
samþykkt á Alþingi og verður hægri akstur tek-
inn upp eftir 2 ár. Sneri Vísir sér til nokkurra
manna, sem hafa mikil afskipti af akstri
og umferðarmálum og spurði þá álits á breyting-
unni svo og framkvæmd hennar.
nú, hefði þaö verið samþykkt
seinna, því að þaö hefði alltaf
orðiö tilhneiging til að bera það
fram á þingi. Því tel ég að það
hafi verið mikil nauðsyn á því
að samþykkja það nú og taka
upp hægri akstur sem fyrst, áð-
ur en kostnaðurinn við þær
breytingar, sem gera þarf, hefði
orðið meiri. Aftur á móti held
ég að akstur Islendinga erlendis
hafi þama ekkert að segja, þeir
sem á annað borð aka utan-
lands, þar sem hægri akstur er,
aðlagast honum fijótlegga.
Bílstjóranir hafa mikið rætt
þetta mál og ég held að þeir
séu flestir fylgjandi hægri akstri
— það eru helzt þeir eldri, sem
vilja halda í vinstri aksturinn.
Þeir bílar, sem fluttir hafa verið
inn eru flestir með vinstri hand
ar stýri, og það segir sig sjálft
að það er mjög óþægilegt fyrir
bílstjórann að sitja úti í vegar-
kanti og sjá ekki út á veginn, t.
d. í framúrakstri. Þegar hægri
aksturinn er kominn getur Ieigu
bílstjórinn hleypt farþeganum,
sem situr við hlið honum út á
gangstéttina en þarf ekki að láta
hann út í umferðina eins og nú
er. Þá yerður hægri aksturinn
kannski til þess að leigubílstjór
ar geri að almennri venju að
fara út og opna fyrir farþegun-
um, sem fara út um hægri aftur
dyr, í stað þess að láta sér
nægja að teygja sig I húninn
eins og oft hefur viljað brenna
við hjá þeim.
Eggert Thorarensen,
forstjóri B.S.R.
Hefði frumvarpið um hægri
aksturinn ekki verið samþykkt
Eiríkur Ásgeirsson,
forstjóri S.V.R.
Þaö hefði alltaf komið aö þvf
að hægri akstur yrði tekinn upp,
spurningin var bara hvenær, og
því fyrr því betra. Við erum
með langflest aksturstæki hér
með vinstri handar stýri og þvf
eðlilegt að hægri akstur sé tek-
inn upp. Það þýðir ekkert að
miða við Breta í þessum efnum,
þeir eru með öll aksturstæki fyr
ir vinstri handar íynferð og það
hefur meira að segja ekki verið
leyfilegt að aka bílum þar með
hægri handar stýri, nema tak-
markaðan tfma.
Möguleikamir eru alltaf að
þrengjast á að fá ökutæki fyrir
Gústaf E. Pálsson
borgarverkfræöingur.
I stuttu máli sagt tel ég á-
kvörðunina um hægri
aksturinn mjög nauðsynlega,
þar sem við erum að byrja á
framkvæmdum aðalskipulagsins
í Reykjavík. Og ég vona, að sá
áróður, sem upphafinn verður i
sambandi við breytinguna, verði
til fulls gagns og stuðli að minnk
andi slysahættu.
vinstri handar akstur, t. d. stræt
isvagna. Mercedes Benz verk-
smiðjurnar eru að hefja fram-
leiðslu á nýrri tegund af strætis
og langferðabíl og hún verður
aðeins framleidd fyrir hægri
akstur. Volvo og Scania Vabis
verksmiðjumar eru líka hættar
að framleiða langferðabíla fyrir
vinstri akstur. Valið verður því
takmarkaðra, Bretar og Japanir
verða einir eftir, og ekkert að
vita hve lengi þeir halda áfram
með vinstri akstur.
Strætisvagnar og langferðabíl
ar hér eru nú ætlaðir fyrir
vinstri akstur og það er áætlað
að það kosti hálfa milljón að
breyta hverjum strætisvagni.
Við reiknum með að breyta 20
—30, en alls emm við með 54
vagna. Við vinnum nú að því að
skipuleggja vagnakaup og at-
huga með breytingar og leitum
þar reynslu Svfa. Þær breyting
ar sem nauðsynlegar verða á
ferðum vagna f sambandi við
hægri akstur haldast í hendur
við leiðaskipulagninguna f sam
bandi við aðalskipulagið.
Gestur Ólafsson
Bifreiðaeftirlit ríkisins.
Mér lfzt vel á breytinguna,.
hægri akstur hefði átt að vera
kominn fyrir löngu. Við héma
í Bifreiðaeftirlitinu höfum lent f
ýmsum erfiðleikum í
sambandi við bifreiöaskoðunina
vegna vinstri handar akstursins
héma t. d. í sambandi við ljósa-
útbúnað bifreiða.
Ég hef alltaf verið fylgjandi
hægrihandarakstri en það verð-
ur að vera töluverður áróður hjá
þessum mönnum, sem eiga að
sjá um öryggi í umferðinni, þeg
ar honum verður komiö á. Þaö
verður að hafa strangt eftirlit
með umferö gangandi fólks og
þaö verður aö athuga hvort t. d.
væri ekki rétt að Iækka hámarks
ökuhraða á þjóðvegum meðan
almenningur er að venjast
hægri umferðinni.
Ég er ekki hræddur við þetta
fyrst, þegar hægri aksturinn
býrjar en svo getur fólk klikkað
seinna í umferðinni og skipt yf-
ir í vinstri. Dæmi um það höf-
um við frá landamærum Svía og
Norðmanna. Það er allt í lagi á
landamærunum sjálfum, en þeg
ar komið er inn í landið vilja
Svfar gjarnan fara yfir til vinstri
og öfugt og hafa mörg umferðar
slys orðið af þessum völdum.
Það er sjálfsagt að hafa hægri
umferð f öllum heiminum, á
landi, sjó og í lofti, en svo verða
allir að gera sitt bezta, þegar
hægri aksturinn gengur f gildi.
Helgi Geirsson,
framkvæmdastjóri
B.S.Í.
Ég er heldur hlynntur þessu
og hef verið það f þessum um-
ræðum. Ég held að hægri akst-
urinn hefði ö.rugglega komið og
þá er betra að hann komi fyrr
en seinna.
Ég hef ekki svo miklar áhyggj
ur af aukinni slysahættu, þar
sem ég hef ferðazt erlendis og
þurfti að skipta yfir f hægri akst
ur hefur mér fundizt svo auðvelt
að aðrir ættu að eiga hægt um
það líka.
Hvað viðvikur öryggismálun-
um þá hvetur skipting yfir f
hægri akstur alla til varkárni
fyrst 1 stað. Auk þess kostar
skiptingin yfir í hægri akstur
nokkurn áróður um varfærni í
umferðinni og sá áróður tel ég
að muni koma að gagni langt
fram í tímann.
Arinbjöm Kolbeinsson
formaður F.Í.B.
Nú hefur Alþingi tekið þá á-
kvörðun, að breytt skuli yfir í
hægrihandarumferð hér á landi
árið 1968. Þessi ákvörðun Al-
þingis er gerð að mjög vel yfir-
veguðu ráði, enda hefur málið
verið til meðferðar hjá Alþingi
og ríkisstjóm um árabil, og
munu allir þeir aðilar, sem sér-
þekkingu hafa á umferöarmál-
um, hafa mælt með því, að
kvörðun um hægrihandarum-
ferð verði tekin nú þegar.
Þaö hafa verið skiptar skoð
anir um nauðsyn þess að breyta
í hægrihandarumferð og er
slíkt mjög eðlilegt. Við fljóta
athugun virðist breytingin hafa
aðeins í för með sér kostnað
og aukna slysahættu. En þegar
litið er fram í tímann um ára-
tugabil, kemur í ljós að við
getum ekki komizt hjá breyt-
ingunni og kostnaður við hana
er tiltölulega lítill í dag, miðað
við það sem verður, sé henni
frestað um árabil. Rökin fyrir
þessu eru mörg, en aöeins verð
ur hér minnzt á það atriði, að
nú þegar er erfiðleikum bundið
og raunar ókleift, að fá sum-
ar tegundir bifreiða, sem henta
vinstriakstri. Ákvörðunin um
breytinguna í Svíþjóð yfir í
hægrihandarumferð hefur þeg-
ar haft áhrif í þessu efni. Allar
líkur benda til, að vorið 1980
verði ekki unnt að fá í Vestur-
álfu bifr., sem henta vinstrihand
arakstri, nema með æmum
aukakostnaði. Verði breyting-
unni slegið á frest, eykst slysa-
hættan stórkostlega, vegna auk
innar umferðar og hraðvaxandi
fjölgunar í hinum hærri aldurs
flokkum ökumanna. Þá má geta
þess, að stýrisbúnaður bifreiða
okkar er yfirleitt með þeim
hætti, aö betur hentar hægri-
akstri, þar sem umferð er mikil
En á þeim stöðum slasast árlega
í umferðinni á fimmta hundrað
manns og verðmætatjón £ um-
ferðinni nema árlega yfir 200
milljónum króna. Orsakir þess
arar geigvænlegu slysatölu og
mikla verðmætataps er £ sum
um tilvikum hægt að rekja til
þess, að við erum með bifreiðir
sem ekki henta þeim umferðar-
reglum, sem hér gilda £ dag.
Þaö er mikilvægt að kynna
fyrir almenningi, bæði ökumönn
um og gangandi vegfarendum
nauðsyn þessarar breytingar,
þvi aö þekkirígarskortur á þessu
sviði er veigamesta ástæðan fyr
ir þvi að ekki hefur enn skap
azt samstaða um nauðsyn fram
kvæmdarinnar. Við þurfum einn
ig að gera ráðstafanir til þess
að læra sem mest af Svíum,
þegar þeir framkvæma breyting
una á næsta ári. Nýlega hafa
ýmsar þjóðir breytt frá vinstri
í hægriumferð, þar sem líkt er
ástatt með vegakerfi eins og
hér á landi. Þar hefur reynslan
orðiö sú, að slysatiðni hefur
litið sem ekkert aukizt á meðan
á breytingunni stóö og er eng
in ástæða til þess að ætla, að
Islendingar eigi erfiðara með
Framh. á bls. 5
■ n i|i ',i .