Dagblaðið Vísir - DV - 02.07.1983, Blaðsíða 17

DV. LAUGARDAGUR 2. JtJLl 1983.
17
Bflar
Bflar
Bflar
Bflar
Bflar
Volvo LCP:
Blfreið 21. aldarinnai*
Sænsku Volvo-verksmiöjumar
kynna nú tilraunabifreið sem
vafalaut á eftir að vekja mikla
athygli og hefur raunar þegar
komið fram það álit að hönnun
bifreiðar þessarar marki á
margan hátt tímamót í sögu
bifreiðaframleiðslu. Hefur
bifreiðin, sem kölluö er Volvo
LCP eða Volvo Light Componet
Project, verið kölluö bifreið 21.
aldarinnar enda margar
nýjunganna sem koma fram í
henni hvergi verið kynntar áður í
bifreiðahönnun og bifreiöasmíöi.
Má segja aö bifreiö þessi hafi
veriö hönnuð í beinu framhaldi af
Volvo Concept Car — tilrauna-
bifreiðinni sem Volvo hannaöi
fyrir nokkrum árum og vakti þá
gífurlega athygli. Þótt sú bifreið
hafi ekki verið tekin til fram-
leiðslu hafa Volvo-verksmiðjurn-
ar þegar tekið upp fjölmargar
nýjungar og tækniatriði sem
fram komu i bifreiðinni og má
ætla að svo verði einnig með
Volvo Light Componet.
Hönnun og tilraunasmiði á Volvo
LCP hefur staðið í fjögur ár og um eitt
hundrað manns, víös vegar að úr
heiminum, hefur lagt hönd á plóginn.
Er þar aðailega um að ræða tækni-
menn sem verksmiðjurnar fengu í lið
með sér, með það sem markmið að
skapa bifreið framtíðarinnar. Hefur
komið fram hjá talsmönnum Volvo-
verksmiðjanna að þeir eru ánægðir
með árangurinn, og búist er við því að
bifreiðin veki feikilega athygli þegar
hún verður kynnt opinberlega nú í
haust. Miklu fjármagni hefur verið
varið til hönnunar bifreiðarinnar, en
Volvo-verksmiðjumar eyða tiltölulega
meira fé til tilrauna og hönnunar en
flestar aðrar bifreiðaverksmiðjur. Ver
verksmiöjan um 10% af veltu sinni til
tilrauna og tæknikannana og um 1%
af þeirri upphæð var varið til smíði
framtíðarbifreiðarinnar og annarra
verkefna sem tengjast framtíðinni. Er
þetta vitanlega gert til þess að styrkja
stöðu fyrirtækisins á framtíðar-
markaðinum, en búist er við því að um-
talsverðar hræringar verði í bifreiða-
framleiðslu og bifreiðasmíði á næstu
áratugum.
Haakon Frisinger, framkvæmda-
stjóri Volvo-verksmiðjanna, sagði er
verksmiöjurnar kynntu áform sin um
hönnun framtíðarbílsins Volvo LCP,
að með þeim grunni sem lagður hefði
verið með gerð bifreiðarinnar, væri
óhætt að fullyrða að gægst hefði verið
inn í framtíðina í bifreiðasmíðinni og
kæmi þar margt til, svo sem sú tækni
sem notuð yrði í framtíðinni og efni og
búnaöur sem kæmu til með að ráða
mestu í bifreiðasmíðinni eftir nokkra
áratugi.
Að smíða bíl
fram í tímann
Þaö var í febrúar árið 1979 sem hafin
voru störf að hönnun framtíðarbif-
reiðarinnar Volvo LCP. Tæknideild
Volvo-verksmiðjanna, undir stjórn
Rolf Mellde, sem er kunnur bifreiða-
sérfræðingur, hafði verkefnið með
höndum en meginmarkmiðið sem var
sett var að hanna og smíða bifreið sem
ætla mætti að yrði dæmigerð bifreið
að 10—15 árum liðnum. Að mörgu
þurfti að huga og því voru ráð og tækni-
upplýsingar sóttar til fjölda manna.
Talið var að framtíðarbifreiðin mætti
ekki vera þyngri en 700 kíló og eyðsla
hennar ekki meiri en 4 lítrar á hundraö
kilómetra í blönduðum akstri, þ.e.
bæði í borgar- og þjóðvegaakstri. Hvað
útlitið snerti var talið nauðsynlegt að
bifreiðin líktist töluvert núverandi
sportbifreiðum þar sem slikar
bifreiðar njóta vaxandi vinsælda, bæði
í Evrópu og Bandaríkjunum, og miklar
kröfur voru gerðar til þess að vélin
væri kraftmikil þótt eyðslugrönn væri
og talið að koma þyrfti bifreiðinni úr
kyrrstöðu í 150 kílómetra hraöa á 12
sekúndum á hallalausum vegi. Þá var
talið nauðsynlegt að framtiðarbíllinn
tæki annaðhvort tvo farþega og 250 kíló
farangurs eða fjóra farþega. Er þetta í
fulikomnu samræmi við þá þróun sem
er að verða á bifreiðamarkaðinum —
að bifreiðarnar verði heldur minni en
áður og j afnf ramt þá fleiri.
Mjög mikU áhersla er iögð á endingu
bifreiðarinnar en eins og flestum mun
kunnugt hafa Volvo-verksmiðjumar
náð miklum árangri tilþessa á því sviði
og Volvo-bifreiðar hafa lengri liftíma
en nokkrar aðrar bifreiðar. Með endur-
bótum á vélinni og vandaðri smíði yfir-
byggingar er þó talið að unnt sé að
gera betur. Byggist þetta t.d. á því að
breyta slitflötum vélarinnar og gera
ýmsar aðrar breytingar. Er talið
mögulegt að auka endinguna um aUt
að80%.
Miklar breytingar eru einnig gerðar
á girkassanum og koma þar til aðrir
málmar en hingað til hafa verið
notaöir, m.a. magnesíum, og verður
þannig unnt að gera kassann fyrir-
ferðarminni og endingarbetri. Einnig
er lögð áhersla á að fækka sUtflötum
og minnka þannig bUanatíðni. Gír-
kassarnir sem Rolf Mellde og menn
hans hönnuðu í framtíðarbifreið Volvo
voru ýmist með sjálfskiptingu og er þá
notuð smáratækni til þess að auka ná-
kvæmnina eða fimm gíra kassi fyrir
beinskiptingu.
Léttar málmblöndur
allsráðandi
Eitt voru sérfræðingar Volvo, sem
unnið hafa að smíði framtíðar-
bifreiöarinnar, sammála um. Nýjar
málmblöndur munu koma til við
bifreiðasmiðar í framtiðinni, m.a. i
þeim tilgangi að gera bifreiðarnar í
senn léttari og öruggari. Viö gerð
Volvo LCP verða notaðar málm-
blöndur sem hingað tU hafa Utt verið
nýttar í bifreiðasmíði og má þar m.a.
nefna ál, magnesium og carbon, auk
gerviefna sem hafa mikinn styrk og
þann ótvíræða kost aö þau eru mjög
létt.
Við tilraunimar voru gerðar margar
tegundir bifreiða. Þar sem bifreiðam-
ar eru ekki stórar þótti henta betur að
hafa þær með drifi á framhjólum og þá
má einnig geta þess að með tUUti tU
öryggis farþega þótti skynsamlegast
að snúa farþegasætum þannig að bak
þeirra veit í akstursstefnuna. Margar
aðrar öryggisnýjungar koma fram í
bifreiðinni og er m.a. örtölvutæknin
notuð í þvi sambandi.
Sem fyrr greinú- var höfuðáhersla
lögð á sparneytni og þvi reynt að ná
loftmótstöðunni eins mikið niður og
mögulegt var. Náðist mjög góður
árangur á því sviði þar sem endur-
teknar tUraunir í svo kölluðum vind-
göngum sýndu aö loftmótstaða til-
raunabifreiðanna var minni en 0,30 cw
sem er með því allra minnsta sem um
getur í bifreiðasmíði.
Ekki ætlaður
til f ramleiðslu
Fjölmargt væri unnt aö nefna sem
telja má til nýjunga í tUraunabifreið-
inni Volvo LCP (Light Component
Project), en þegar á heUdina er litið
má segja að tilraunabifreiðin sé sann-
kallað tækniundur og munu þeir sem
skoða bifreiðina, þegar hún verður
höfð tU sýnis á hausti komanda, örugg-
lega sannfærðir um að þeim Volvo-
mönnum hefur tekist að gera það sem
þeir ætluöu sér — að skapa bifreið 21.
aldarinnar. Það skal þó tekið skýrt
fram tU þess aö forðast misskilning aö
það er ekki ætlun Volvo-verk-
smiðjanna aö hefja framleiðslu á
þessum bifreiöum, a.m.k. ekki i náinni
framtíð. En sú þekking sem aflað
hefur verið við hönnun bifreiðarinnar
og tilraunir í kjölfar hennar mun
örugglega koma verksmiðjunum tU
góða í framleiðslu sinni á komandi
árum og vel kann svo að fara aö ein-
hvern timann sjái menn Volvo
Component Project-bifreiðina á götun-
um sem almenningseign.
XJ:
Nýr jeppi
f rá AMC
Þessi nýi XJ jeppi frá AMC þykir um
margt hafa fengið svip frá japönskum
keppinautum. Miðað við Cherokee og
Wagoneer er þessi jeppi mun léttari,
styttri og lægri. Hann verður fram-
leiddur jafnt sem þriggja og fimm
dyra bíU. Vélin verður 4 strokka, 2,5
lítra eða V6 vél sem verður 2,8 lítrar.
V6 vélin verður aukabúnaður. Síðaner
reUcnað með að hægt verði að fá bílinn
með disilvél sem kemur frá Renault í
Frakklandi, samstarfsaðUa AMC.
Hægt er aö velja á mUU f jögurra eða
fimm gíra kassa eða þriggja gíra sjálf-
skiptingar. '
Þessi ný ja lína frá AMC hefur fengið
nafnið XJ og verður hrein viðbót við
fyrri gerðir en kemur ekki í stað
annarrar.
-JR.
Kraft-
pakki frá
Porsche
Hinn nýi Porsche 944 var fyrst
kynntur árið 1981, og hér er komin
turboútgáfan. Venjulega útgáfan er
með 163 hestafla, f jögurra strokka vél
en turbogerðin verður um 200 hestöfl.
Sagt er að Porsche sé einnig með til-
raunir með fjórhjóladrifinn bíl, sem
yrði hraöskreiöasti fjórhjóladrifni bíU-
innefhannyrðiaðveruleika. -JR.