Dagblaðið Vísir - DV - 09.03.1991, Blaðsíða 2

Dagblaðið Vísir - DV - 09.03.1991, Blaðsíða 2
24 LAUGARDAGUR 9. MARS 1991. Cherokee Laredo, árg. 1985, ek. 106.000, 2,5 I vél, 5 girar. ÓSKUM EFTIR BÍLUM Á SKRÁ OG Á STAÐINN. BILASALAN Smiójuvegi 4, Kop. s. 77202 Opið laugardaga Ágripaf tækni- lýsingu: Volvo 960: Vél: 2922 cc, 6 strokka, öll úr áli. Engar pakkningar. 150/204 kW/ha. v. 6000 sn. mín. Togafl: 267 Nm v. 4.300 sn. min. Mælt mcð 95 oktan bensini, verður að vera blýlaust. Sérháspennukefli fyrir hvern strokk, rafeindastýrð og samhæfð kveiking og Motronic-innsprautun eldsneytis. Þríliða hvarfi með for- hituðum Lambda Sond-skynjara. Gírkassi: sjálfskiptur, fjögurra gíra, með rafstýrðum stillingum fyrir sparakstur, sportakstur, vetr- arakstur. Sjálfvirk læsing á mismunadrifi upp að 40 km hraða. Viðbragð 0-100: 8,9 sek. Hámarkshraði: 213 km (stallbakur); 211 km þverbakur. Eyðsla, skv. staðli sænsku neyt- endaþjónustiumar: 10,6 lítra jafn- aðareyðsla: 13,21 (stb.) -13 1 (þvb.) í borgarakstri; 7,3 1 (stb.) - 7,5 1 (þvb.) í langkeyrslu. Danska uppsláttarritið Bilrevyn gefurupp 9,11 sem meðaltalseyðslu samkvæmt Evrópustaðli (ECE). Eigin þyngd: 1570 kg. Læsivarðir hemlar staðalbúnaður. Verð frá kr. 3.998.000, - með skráningu, fullum bensíntanki og 6 ára verksmiðjuryðvörn. Volvo 940: Val um margar vélar, allar 4 strokka, til að mynda: B230F og B230GT - 2316 cc, 82/111 kW/ha. og 125/170 kW/ha.; togafl 158 Nm v. 2.800 sn. mín. og 265 Nm v. 3.450 sn.mín. Rafeindastýrð innsprautun og tölvukveikja. Danska uppsláttaritið Bilrevyn gef- ur upp meðaltalseyðslu skv. ECE- staðli sem hér segir: 940 GL stb.: 10,3 1; 940 GLT þvb.: 10,3 1; 940 turbo þvb.: 10,1 1. Allar tölur eru miðaðar við sjálfskipta bíla. Viðbragð, skv. sömu heimild, sömu bílar í sömu röð: 12,2 sek., 10,0 sek., 8,9 sek. Eigin þyngd, skv. sömu heimild, sömu bílar í sömu röð: 1300 kg; 1350 kg; 1450 kg. Gírkassar: 4 gíra handskiptur með rafstýrðum yfirgír; 5 gíra hand- skiptur, tvær gerðir af fjögurra gíra sjálfskiptingum þar sem 4. gírinn er yfirgír. Verð frá kr. 2.395.000 með skrán- ingu, fullum bensíntanki og 6 ára verksmiðjuryðvörn. 940 og 960: Vél að framan, drif á afturhjólum. Lengd-breidd-hæð: 4870-1750-1410 mm. - Þverbakur er 5845 mm á lengd. Hjólhaf: 277 mm. Beygjuradius, ytri hringur: 4,95 m. Allir bilamir eru með samlæsingu, útvarpi, segulbandi, hátalara og loftneti og sérsniðnum gúmmí- mottum. Umboð: Brimborg hf. Bílar Reynsluakstur: Volvo 960 og 940: Volvo 740 GLE, árg. 1986, ek. 91.000, toppl., rafm. i rúðum samlæs., litað gler. BMW 325i, árg. 1986, ek. 94.000, toppl., álfelgur, ABS, litað gler o.fl. Toppurinn á framleiðslu Volvo Það er engin spuming að Volvo er metnaðarfullur bílaframleiðandi. Það þarf ekki annað en líta á Volvo- bílana gegnum tíðina: Duet, Amason, 200-bílana, 700-bílana og nú loks 900- bílana. AUt eru þetta metnaðarfullir bílar síns tíma og hafa staðið sig mjög vel; sumir þrátt fyrir einstak- lega vonda meðferð. Eitthvað má að öllum gerðunum finna en þær hafa fleira hrósvert. Enda leynir sér ekki að eigendumir halda tryggð við þessa bíla: Hver þekkir ekki Volvo- fólkið sem er ekki einu sinni að gá að því hvað aðrir bílar hafa upp á að bjóða? Það leynir sér þó ekki við kynni af 960-bílnum að þar fer toppurinn á því sem Volvo hefur nokkurn tíma gert. Enda er það við hæfi því þetta er líka dýrasti bíllinn og varla neinn þjóðarsáttarbíll. En ef miðað er við hve mikið sést á íslenskum götum af bílum, sem kosta 3 til 4 milljónir, er alls ekki ólíklegt að við fáum að sjá einhvern slatta af Volvo 960 bruna hér um vegina. Alltfullt af hirslum Útlit 960-bílsins er engin bylting. Þar er teikningin úr 700-Volvonum greinilega lögð til grundvallar en þó að breyttu breytanda. Afturendinn er alveg nýr og allur miklu álitlegri: hærri, rúnnaðri og opnast betur nið- ur. Hirslulega séð er skottið líka af- bragö. Og ekki allt sem sýnist: Sé miðju þess lokið upp kemur í ljós enn ein hirslan yfir varahjólinu og auk þess tvær hirslur til hliðanna, líka M. Benz 190 E, árg. 1988, ek. 26.000, vel búinn aukahlutum. Flaggskipið sjálft, Volvo 960 - rúmgóður bill og vel gerður. undir lokum, og sé öllum þessum lokum lokið aftur er gólfið í skottinu slétt og fellt. Kannski er þetta rúmgóða og hirsluríka skott dæmigert fyrir allan bílinn. Hann er allur mjög rúmgóður og víða hirslur: aftan við framsæti, milli þeirra, og svo framvegis. Rými er alls staðar yfirdrifið, bæöi til hlið- anna og upp. Maðurinn með hattinn, sem löngum hefur átt Volvo og notað hann gljábónaðan hægt og gætilega á sunnudögum, getur haldið áfram og fært sig upp í Volvo 960, meira að segja meö topplúgu, án þess að hatt- urinn sé í voða. Rými er einkenni þessa bíls. Aftur- sætið rúmar til að mynda með glans þrjá fullorðna án þess að sá í miðið þurfi að verða eins og illa gerður hlutur og bíða þess með óþreyju að komast á leiðarenda. Hann er enda í stallbaknum búinn að fá þriggja punkta bílbelti eins og félagarnir sem sitja sinn hvorum megin við hann: þessi Volvo er fyrsti bíllinn með þrjú þriggja punkta bílbelti í aftursæti. Það er hagnýtt með því að búa til haganlegan barnabílstól úr hjóna- djöflinum í miðju aftursætisbakinu þar sem beltið kemur að fullu gagni fyrir erfingjann. Raunar má hann ekki vera of lítill; til þriggja ára ald- urs þarf hann minni barnastól upp á gamla mátann. Prik fyrir sætin Stólar og sæti í þessum bíl eru mjög vel gerð. Framsætin eru nokkuð stíf upp á þýskan máta, enda hefur sýnt sig að menn þreytast minna til lengd- ar ef sætin eru ekki of lin. - í 960- . bílnum, sem við höfðum til ráðstöf- unar, var bílstjórasætið stillt með handafli en það er líka fáanlegt raf- stýrt, og raunar fengum við aðeins að kynnast því undir lok feröarinn- ar. En sætin má stilla á nær alla vegu, þar með talið stuðning fyrir mjóbak, sem mér finnst alveg ein- staklega þægilegt að hafa. Og Volvo á prik skilið fyrir að hafa þann búnað líka á farþegasætinu. Höfuðpúðarnir eru líka einhverjir þeir bestu sem ég man eftir. Það er hægt að láta höfuð- ið styðjast við höfuðpúðann sér til þægindaauka, jafnvel þar sem maður situr undir stýri á fullri ferð. Annað prik fyrir það. Vélin í 960-bílnum sérkapítuli Það er þó þegar kemur að vélinni í 960-bílnum sem Volvo fer að safna prikum svo um munar. Þetta er ákaf- lega hljóðlát vél og aflmikil en þó sparheytin og mengun af henni í lág- marki. Hún er ný af nálinni og var ekki skorið við nögl þegar verið var að búa hana til: hönnun vélarinnar í fyrsta bílinn (þar með talið að vísu hús með fullum búnaði til að fram- leiða hana í) kostaði jafngildi 1,6 milljarða íslenskra króna. Að rúmtaki til er vélin þriggja lítra. Þetta er línuvél með tveimur yfir- liggjandi kambásum og 24 ventlum. Hún er algjörlega úr áli; blokkin er í tveimur hlutum, efri og neðri, með föstum höfuðlegum sem, eins og seg- ir í fróðlegum bókmenntum Volvo um þetta mál, „koma í staðinn fyrir lausar legur og með þessu er komið í vég fyrir ranga samsetningu en vélin í heild verður stífari. Það dreg- ur úr hávaða og veldur minni titr- ingi og sliti". Eigendum eldri Volvobíla þykja það sennilega góð tíðindi að í þessari vél eru engar pakkningar sem getur farið að leka með. Þess í stað eru notaðar „fljótandi pakkningar“ sem er pent nafn á lími sem notað er til að þétta meö planaða samsetningar- fleti vélarinnar um leið og þeir eru boltaðir saman. Þetta gerir vélina líka mjög stífa og gagnheila sem á Ljósm. Volvo Álitlegur bill bæði ytra og innra - stendur sig vel í snjó og hálku. að auka endingu hennar til muna. Enda sagði verkfræðingurinn, sem kynnti okkur þessa vél þegar við komuna til Svíþjóðar, að þessa vél ætti ekki að þurfa að opna fyrstu 200 þúsund kílómetrana að minnsta kosti. Árleg olíuskipti Véhn er með eitt háspennukefli á hverjum strokk, sett beint á kertið. Það tryggir bestu fáanlega kveik- ingu. Þaö er engin kveikja og engir kertaþræðir en rafeindastýrikerfið Bosch Motronic stjórnar innspraut- un eldsneytis og kveikingu strokk- anna, og allt er þetta svo í félagi við Lambda Sond-stýrikerfið sem stýrir afmengun útblástursins í hvarfan- um. Það þarf ekki að skipta um olíu nema á 15 þúsund kílómetra fresti (meðalárskeyrslu á íslenskum heim- ilisbíl) og ekki kerti nema á 50 þús- und kílómetra fresti. Hægagangur, útblástursmengun, neistakerfi (sem kemur í staðinn fyrir hefðbundna kveikju) og ventlar stillir sig allt sjálft jafnt og þétt. Og til að kóróna allt er véhn frá upphafi gerð með það fyrir augum að fáu þurfi að breyta til þess að

x

Dagblaðið Vísir - DV

Beinir tenglar

Ef þú vilt tengja á þennan titil, vinsamlegast notaðu þessa tengla:

Tengja á þennan titil: Dagblaðið Vísir - DV
https://timarit.is/publication/255

Tengja á þetta tölublað:

Tengja á þessa síðu:

Tengja á þessa grein:

Vinsamlegast ekki tengja beint á myndir eða PDF skjöl á Tímarit.is þar sem slíkar slóðir geta breyst án fyrirvara. Notið slóðirnar hér fyrir ofan til að tengja á vefinn.