Þjóðviljinn - 12.09.1957, Síða 5

Fimmtudagur 12. september 1957 — ÞJÓÐVILJINN — (5
Flug sovézku þotunnar
TU-104 til Bandaríkjanna
rneð fulltrúa á þing SÞ hef-
ur beint athygli manna að
nýju farþegaflugvélunuvn,
sem nú er verið að taka
í notkun í Sovétríkjunum
Dómbærir menn luku hvar-
vetna miklu lofsorði á þessa
einu þotu, sem nú flýgur
á reglulegum flugleiðum.
Til dæmis sagði bandaríski
flugvélasmiðurinn de Sev-
ersky, að þotan væri í alla
staði frábær smíði. Hrifn-
astur var hann þó af breyfl-
unum, sem hann taldi helm-
ingi aflmeiri en nokkurn
þrýstihreyfil, sem Banda-
mönnum hefur enn tekizt
að framleiða.
Enginn flugsérfræðingur
í Vestur-Evrópu og Banda-
ríkjunum mun eins kunn-
ugur flugvélum í Sovétríkj-
unum og Clive Jenkins, for-
maður nefndar brezkra
flugstarfsmanna, sem í
sumar ferðaðist urn Sovét-
Viðtal við ílugvélahbíundinn V. N. Bugaiskí
Fréttamaður blaðsins Sovjet-
skaja Aviatsija átti nýlega tal
við V. N. Bugaiskí flugvélahöf-
und (konstruktör) i flugvéla-
teikn stofnun þeirri, sem S. V.
Uj ustiín veiíir íorstöðu. Frétta-
maðurinn spurði nokkurra
spurninga um nýju flugvélina
Lljushítx 18 (12 18), sem ber
heit'ð ,,Moskva“
— Hvevjir eru helzíu eigin-
]eik;'r hinnar nýju áætlunar-
flugvélar?
— Flugvél n „Moskva" hef-
ur til að bera allt hið nýjasta
og íu'lkomnasta á sviði áœtl-
unarflugvélasmíða Hún er scr-
staklega örugg á flugi, hún er
þægileg að ferðast með henni,
og fargjöld eru mjög lág. Þess-
ir og aðrir kostir flugvélar-
innar gera það að verkum, að
miklum fjölda fó'ks mun þykja
hún til valin að fara með henni
oriofsferðir eða í viðskipíaer-
indum.
jFlugvélin er búin fjórum
aflmiklum hverfilskrúfuhreyfl-
um af gerðinn: NK--4. Hrevf’-
arnir eru 4000 hestafla hver
um sig. Flugvéi n á að geta
borið 75 til 100 farþega og
ílogið nieira en 5000 kilómetva,
og átt þó nóg af eldsneyti til
klukkustundar eða hálfrar
annarar stundar fiugs.
Enn fremur getur f’ugvélin
•tekið 14 lestir af varningi.
Mesta flugtaksþyngd er 58
lestir. en þyngd flugvélarinnar
sjálfrar nemur 23 lestum.
,.Moskva“ er örugg á flug'
á öllum tímum árs, hvort sem
er á nóttu eða degi og enda
þóít loftsiag eða veðurfar sé
með ýmsu mó'i, allt frá G0
stiga hita til 60'stiga frosts.
Kostir hennar í flugtaki og
lendingu, svo sem sú staðreynd,
að hún þarf ekki nema stutta
rennibraut, auðveldar flug í
öllurn viðrum. og gerir henni
ía?r: að setjast og hefja sig
t 1 f'ugs, þó að f'ugvellir séu
tiltö'uiega smáir
— Hvað er að segja um ör-
ygsisútbúnað fíugvélarinnar?
— Flugvélm er búin fjórum
trausíum og 'lmikium hreyf’-
um, sem smíðað r eru i Báð-
stjórnarrikýunum eftir fyrir-
sögn N. D. Kúztíetsovs. I ’pessú
er fcógin rvo mikil veraorka.
sð 'fiugvé'iigetui' haí zt til
t ekki séu nema
i gangiýog hún
iárétt á tveim
flngs. enda b
þrir hreýílar
getur f iogic
hreyfium.
Sérsta'Kt
rafmagnshitunar-
Tb-104 á Keflavíkurjlugvelli í síðustu viku á leið vestur um haf.
keríi g'rðir fyrir það, að jsing
geti myncazt á fiugvélihni.
Margskonar . örygg stæki, auk-
in og ér.curbætí, gera flugvél-
inr.i fser; að fljúga i ails kon-
ar vcðri, jafnt á nóttu sem
degi. Séfstakur ratö’duhe’mi
framar. á fugvélinni eevir vart
við ef önrur fiugvél krmur á
móti. svo og ef einhvers konar
hindranir eru fram' undán eða
þrumuveður að nálgast. og
bcrst sú viðvörun jafnan í tæka
tið. svo að hscgt sé að forðast
hættuna.
Allt hcíur verið gsrt, setn
unnt er ti1 að gitða fyrir upp-
komu elds i flugvélinni. og
hefur i þvj skyn' verið konið
fyrir e'idvmnarkerfi. er grrinist
um a'Ia véiina. All r þeir hlut-
ar hreyfanna. sem hitna til
muna, svo og ú blásturspípur
eru í hyik.ium úr titanmá'mi.
Eldsneyt.ið er ekki haft í
skrokknum sjálfum, heldur er
því 'ltomið fyrir í vængjunum.
Og í kiefum flugvélarinnar eru
allir hlutir gerðir úr eldtraust-
um efnum. Flugvélin þarf ekki
nema t ltöluiega smáa flug-
veili til að setjast eða hefja
sig íil flugs og tekur að því
l.eyti fram öðrum flugvélagerð-
um svipaðrar tegundar.
Sá h'úti flugvélarbolsins, sem
loftþéttur er, á að geta þolað
tvofaldan þrýsting, og allir þeir
hlutár, sem mest reynir á, hafa
tvöfaldan siyrkleik. Klefi á-
hafnar. nnar er greindur frá
vistervérum farþeganna með
loftþétturn ’ vegg. 1 glúggum
öllum eru tvöfaldar rúður, og
á hvor um sig að geta þolað
íullan þrýsting.
í allri gerð flugvé’arinnar
. Moskvu“ hefur verið stuðzt
við alla þá margháttuðu
reynslu, sem fiugvéla'. eikni-
stofnun vor hefur safnað, og
jafnframt hefur verið hagnýtt
öll reyns a i smíði farþegaflug-
véla og í'ekstri, sem tekizt hef-
ur að afla hérlendis og er-
lend s.
fi’ramh. á 9. síði
Yfirlýsing P. V. Dementéfis, flugmálaráoheira Sov-
étríkjanna, í viötali við fréttamenn
Flugvélakostur Ráðstjórnar-
ríkjanna mun bráðlega aukast
að nýjum, lientugum l'arþega-
f'ugvélum. seni sumar verða
knúðar þrýstihreyflum, en
sumar skrúfuhverflum. Fhig-
vélar þessar nefnast TU-104A.
TU-110, tíkraína og Moskva.
Þessar nýju flugvélar eru að
ýmsu leyti fullkomnari að
tækniútbúnaði og flugeiginleik-
um en vélar þær, sem nú
tiðkast. Þær geta tekið allt að
12—14 lestir af arðbserum
flutningi og 70 til 100 far-
þega. Þetta ger'r hinar nýju
flugvélar hagkvæmari í rekstri
en eldri flugvélategundir.
Höfundar þessara nýju flug-
vélategunda hafa gert sér sér-
stakt far um að auka þæg-
Úkraína er að komast í notkun.
indi farþeganna í hviveínr og
tryggja fyllsta öryggi á flug-
inu.
Flugvélategundin TT’-t 04 A
Höfundur þessarar flugvélar
er A. N. Tupolev. Kim ’-’ffur
tvo þrýstihvarfilhreyf’a Flug-
vélin er aíbrigð-' tegumhu- nn-
ar TU-104, sem tekur 50 far-
•þega í sæti. Nýja flugvélin
getur flutt 70 farþsga og er
ætluð til langleiðaílugf.
Hámarkshrað: þessara.- flug-
vélar er 950 til 1000 km á
klukkusíund, en farf h’gbraði
er 800 km. á khtkkusturid. og
hún á að geta flogið IH0C km.
ón lendingar.
F'5'.utvélat Idn TU-110
Þessi flugvél er einnig gerð
eftir fyrirsögn A. N. Tupolevs.
I-Iún er knú'n fjórum þrýsti-
hverfilhreyf’um, og er A. M.
Lulko höfundur þeirra.
Flugvélin TU-110 mun' verða
höfð til að flytja farþega, far-
angur og póst bæöi á innan-
landsleiðum og m 17 i landa.
Smíðaðar verða tvær gerðir
flugvélarinnar, önnur fyrir 78
farþega, hin fyrir 100. Há-
Framhald á 11. siðu.
ríkin i. booi félags starfs-
manna flugfélagsins Aero-
flot. Efíir heimkomuna til
London ritaði Jenkins
greinar um flugvélar og
flugsamgöngur í Sovétríkj-
unum í sunnudagsbíaðíð
Reynolds News. málgagn
brezkra samvinnumanna.
Þar fullyrðir hann. að
Sovétríkin hafi í einu vet-
fangi komizt langt fram úr
öllum öðrum ríkjum í
smiði farþegaflugvéla. Þetta
sé þeim mun aðdáunarverð-
ara, þegar þess sé gætt að
til skamms tíma hafi þar
varla verið annað á lofti
á flugleiðum en fornfálegar
tveggja hreyfla vélar, II 12
og II 14. sem tóku 24 far-
þega. Frá þeim hefur nú
sovézkur flugvélaiðnaður
tekið stökk beint inn í
þotuöldina. án þess að fást
á leiðinni við framleiðslu
véla með fjóra bulluhreyfla.
Jenkins segir m a. í grein-
um sínum: „Að minnsta
kosti 50 vélar af gerðinni
TU-104 eru nú daglega í
förum milli Prag, Moskva
og Peking. Þetta eru hrað-
fleygustu farþegafíugvélar
i heimi, flughraðinn er 800
km. á klukkustund. Hlið-
stæðar brezkar vélar, Com-
et IV, komast ekki á loft
fyrr en um mitt næsta ár..
Nú eru aðrar jafn bylt-
ingarkenndar vélar að bæt-
ast í hópinn. Fvrst er það
Ukraína, 90 farþega vél með
fjöra hverfilskrúfuhreyfla
. . .Þessar bolmiklu, vængja-
háu vélar virðast taka öll-
um öðrum hverfilskrúfu-
vélum langt fram. Þær eru
stærri — en þetta er at-
hyglisverðast: Þrátt fyrir
stœrðina lenda þœr og hefja
sig áiloft af 700 yarda gras-
brautum. Til samanburðar
má nefna að brezku Vick-
ers Vanguard velarnar, sem
BEA tekur brá'ðlega í notk-
un, þurfa 2000 varda stein-
stevptar brautir".
Jenkins segir, að yfir-
menn Aeroflot stefni að
því að vélar þeirra fljúgi
á öllum helztu leiðum um
heim allan ekki síðar en
1961. Undanfarin ár hafi
þ.eir sótt það fast að-kom-
ast að loftferðasamningum
við Bretland, Frakkland og
Bandai'íkin, en jafnan hafi
strandað á tregðu ríkis-
stjórna Vesturveldanna
Þessi brezki flugmálasér-
fræðingur segir: „Bandarík-
in beita neitunarvaldi til að
hindra Breta og Frakka í
að taka upp beinar f-lugsám-’
göngúr við Rússland. Er á-
stæðan sú að ekkert bunda-
rískt flugfélag rœður enn
yfir vélum, sem færar eru
um að keppa við rússnesku
þotuna?“ (Let.urbreytingar
Reynolds News)
Hér á síðunhi birtast tvær
greinar eftir sovézkum
heimildum um • nýjustu
farþegaflugvélar Sovétríkj-
anna.