Dagblaðið Vísir - DV - 20.03.1999, Blaðsíða 6

44
LAUGARDAGUR 20. MARS 1999
Renault hleypur undir bagga með Nissan:
Nissan leitar að sjálfsögðu leiða til að ná landi í fjármálum sínum og veðjar
þar meðal annars á fjölnotabíl í minni miilistærðarflokki, að fyrirmynd
Renaults sem sló í gegn með Scénic-bíl sínum. Þessi bfll er byggður á nýrri
grunnplötu Almera og heitir Almera Tino. Hann er nú sýndur í Genf sem
frumgerð, einn af fjórum nýjum bflum á Almeragrunni sem Nissan hyggst
setja á Evrópumarkað á næsta ári. Þetta er fimm sæta bfll og hægt að renna
aftursætunum til, fella þau niður eða taka þau úr ef vill.
Renault Mégane Break er
til sýnis á alþjóðlegu bíla-
sýningunni í Genf, yngsta
afkvæmið f Mégane-fjöl-
skyldunni. Break er heiti
Renaults á langbaksbílum
og þessi er framleiddur í
verksmiðjum Renaults í
Grikklandi.
Tækifæri á heims-
mælikvarða
máli um að Renault hafl ekki getað
látið þetta tækifæri fram hjá sér
fara til þess að færa verulega út kví-
amar á heimsmælikvarða og hasla
sér völl á Asíumarkaði sérstaklega.
Edgar J. Faler hjá Old Discount
Corp. segir að kaupin geti þýtt nýja
lífdaga fyrir Nissan. „Báðir aðilar
þurfa að yfirstíga mikla örðugleika
í þessu samhengi,“ er haft
eftir Faler. Franska rikið á
verulegan hlut í Renault og
japanska ríkisstjómin hef-
ur lýst yfir vilja sínum til
að liðka fyrir þessum kaup-
um. Þetta eru líflegir timar
í bílabransanum.“ Heimild-
ir: CNN, ANE o.fl.
Renault tekur Nissan í tog -
Renault býður Nissan í bíltúr. Eitt-
hvað á þessa leið vom fyrirsagnir
og upphrópanir erlendra fjölmiðla
síðastliðinn miðvikudag þegar ljóst
var að samkomulag hafði náðst
milli japanska bílaframleiðandans
Nissan og frönsku Renault-verk-
smiðjanna um að þær síðarnefndu
keyptu 35% hlut í Nissan, næst-
stærsta bílaframleiðanda Japans.
Áður höfðu lengi verið í gangi
umleitanir milli Nissan og Daimler
Chrysler um að DC keypti Nissan
eða kæmi inn í reksturinn með ein-
hverjum hætti. Fólksbíladeild Niss-
an er skuldum vafrn en Daimler
Chrysler hefur lýst því yfir að það
fyrirtæki ætli inn á Asíumarkað
með framleiðslu, líklega í Japan,
innan fárra ára. Hefði samkomulag
náðst um að bæta Nissan í hattinn
hefði það flýtt stórlega fyrir DC að
komast inn í Asíuframleiðsluna.
Þegar til kom þótti þó ekki fýsi-
legt að byrja með skuldabagga Niss-
an á bakinu og DC sleit viðræðun-
um. Renault hafði allan tímann
fylgst vel með málunum og var
reyndar kominn í viðræðurnar
áður en þær komust á flugstig með
DC. Þær voru síðan teknar upp að
nýju og niðurstaðan varö fyrrgreind
kaup Renaults á 35% hlut í Nissan.
Þessi samningur er, að sögn er-
lendra fréttastofa, jafngildi 5,3 millj-
arða dollara.
Samkvæmt japönskum lögum hef-
ur hluthafi, sem á 33,4 til 50% hlut í
fyrirtæki, neitunarvald gagnvart
þeim ákvörðunum hlutafélagsins
sem hann sættir sig ekki við. Hann
er hins vegar ekki ábyrgur fyrir
„fjármálalegt svarthol“ - tapað jafnt
og þétt sex af síðustu sjö árum. Jafn-
an hafi þess verið vænst að hagur-
inn vænkaðist næsta ár en það hef-
ur ekki gengið eftir. Aftur á móti
gæti Renault verið í góðum málum
ef efnahagur Asíuríkjanna batnaði
á næstunni.
Menn eru aftur á móti á einu
skuldum þess nema að því marki
sem hann á hlut í félaginu.
í yfirlýsingu frá Renault, sem gef-
þungan bagga sem
ekki muni léttast
alveg á næstunni.
Renault sýnir Avantime í Genf, lúx-
us-“microvan“, eins og hann er kall-
aður, eða smásnattara, byggðan á
grunnplötu og gangverki fjölnota-
metsölubílsins Espace (frb. Espa-
as), með tvær breiðar hurðir og fjóra
stóra stóla. - Matra, lengi sam-
starfsaðili Renault, mun smíða bfl-
inn f Romorantin í Frakklandi og
áætlað er að setja hann á markað
vorið 2000. Renault áætlar að fram-
ieiða 60-80 þúsund eintök af
Avantime næstu sex ár en bíllinn
sameinar að nokkru kosti stórrar
lúxusdrossíu og lítils sendibíls.
var í höfn, segir að „Renault sé
sannfærður um ágæti slíkra tengsla
milli Renaults og Nissan".
Vestrænir sérfræðingar telja að
Renault hafi með þessu tekið á sig
Ein vál að framan og önnur að aftan:
A-Benz með
250 hestöfl
Mercedes Benz er ekkert að láta
deigan síga með
A-bílinn sinn og
sýnir skemmti-
lega útfærslu af
honum á bíla-
sýningunni í
Genf. Þessi út-
gáfa heitir A190
Twin og skír-
skotar til þess að
hann er með
tvær vélar, aðra
frammi í en hina
aftur í. Hvor vél-
in um sig er 1,9
lítra og skilar
samtals 250 hest-
öflmn á öll fjög-
ur hjólin. Snún-
ingsvægi er sam-
tals 360 Nm sem
er sambærilegt
við stórar V8 vélar. Með sameigin-
legu átaki spyrna þessar tvær vélar
litla A-Benzinum úr kyrrstöðu í 100
km hraða á aðeins 5,7 sekúndum.
Hámarkshraði er 230 km/klst.
Vélasamstæðunni fylgir sjálfvirk
kúpling sem er nauðsynleg til að
samhæfa átak vélanna, en fyrir
bragðið er sjálfvirk kúpling líka fá-
anleg í „venjulegum" A-Benzum.
Ekki er nauðsynlegt að nota báðar
vélamar stöðugt. Með einum hnappi
getur ökumaður drepið á aftari vél-
inni og þá hagar bíllinn sér eins og
hefðbundinn bíll. Þetta þýöir að þó
að bílstjórinn
hafi á valdi sínu
að beita A190
Twin eins og
sportbíl þegar
það á við, með
alla þessa orku
til ráðstöfunar,
eru eyðslutölur á
þessum bíl ekki
nema 8,5 til 12,6 1
pr. 100 km.
Þó A190 Twinn
sé 150 kílóum
þyngri en hefð-
bundinn A-Benz
benda forsvars-
menn Benz á að
þetta sé mun létt-
ari búnaður en
V8 með aldrifi og
sambærilegri
hröðun. Léttur getur þó A190 Twin
tæpast talist, því auk fyrrgreindra
150 kg í aukavél og drifbúnaði eru
100 kg í viðbót umfram hefðbundinn
A-bíl í nauðsynlegum breytingum á
undirvagni, svo og í þægindum í far-
þegarými.
Nú kynni einhver að halda að vél-
in aftur í tæki rými frá bílnrnn, sem
hann má raunar síst við. Því er til að
svara að það er í raun afar lítið, gólf-
ið í farangursrýminu yfir „auka“-
vélinni er aðeins lítið eitt hærra en í
hefðbundna bílnum. -SHH
A190 Twin lítur út eins og hver ann-
ar A-Benz - en reyndu ekki að
bjóða honum í spyrnu!
Jack Nasser, aðalforstjóri Ford, sem hér er lengst til vinstri, og Leif Johansson, aðalforstjóri fólksbíladeildar Volvo,
handsala hér samband fyrirtækjanna formlega eftir að hluthafafundur samþykkti kaupin. Á miili þeirra stendur Hak-
an Frissinger, stjórnarformaður Volvo. Símamyndir Reuter
Sambandið handsalað
- Ford hættir að kaupa í bili?
Jack Nasser, aðal-
stjómandi Ford, sagði
Ford ekki vera á höttun-
um eftir fleiri fyrirtækj-
um í bíliðninni nú þeg-
ar kaupin á fólksbíla-
deild Volvo væru frá-
gengin. Hluthafafundur
í Volvo samþykkti söl-
una til Ford 8. mars sið-
astliðinn.
Með kaupunum á
fólksbíladeild Volvo má
segja að innkaupakarf-
an hjá Ford sé orðin
full. Áður var búið að
kaupa ýmis fyrirtæki og
þar ber hæst Jaguar sem frumsýndi
nýjan glæsibíl fyrr í vetur.
Volvo C70 með 2,5 lítra, 20 ventla vél og með sjálfvirkan
tuskutopp og leðurinnréttingu er aðaltromp Volvo á bfl-
sýningunni í Genf þessa dagana.
Aðaltromp Volvo á alþjóðlegu
bílasýningimni í Genf þessa dagana
er blæjugerð Volvo, C70, 2,5
lítra, 20 ventla. Þessi nýja
gerð, C70, er með glæsilegri
leðurinnréttingu og alger-
lega sjálfvirkri opnun og
lokun á blæjunni. Til að
bæta um enn betur er bíll-
inn með eitt fullkomnasta
hljómkerfi sem fáanlegt er
á markaðnum og 10 hátöl-
umm.
S80 að koma
Af Volvo hér heima á Is-
landi er það helst að frétta
að nýi, stóri glæsivagninn
frá Volvo, S80, verður
kynntur hér formlega í lok mánað-
arins hjá Brimborg. -JR