Dagblaðið Vísir - DV - 06.11.1999, Blaðsíða 2

36
LAUGARDAGUR 6. NÓVEMBER 1999 DV
bílar_____________________________________
Reynsluakstur BMW X5:
X5 er kapítuli út af fyrir sig
- ekki jeppi heldur lúxusbíll fyrir vonda vegi jafnt sem góða
Skógi vaxnar Suðurríkjasveitir
skörtuðu sínu fegursta þegar fjöl-
þjóðlegur flokkur þlaðamanna á
BMW X5-bílum í ýmsum regnbog-
ans litum þeysti um Georgíu suður
og austur frá Atlanta í lok síðasta
mánaðar. Leiðin lá stundum innan
um subbuleg og vanhirt kot en oftar
fram hjá fallegum og allt upp í
glæsilegum búgörðum; flestir þess-
ara sveitabæja áttu þó sameiginlegt
að hjá þeim eða í skógarjaðrinum á
bak viö mátti sjá fjölbreytilegt
menningarminjasafn i formi mis-
gamalla bíla sem þar höfðu fengiö
hvíldina, allt aftur í árgerð fjörutíu
og eitthvað. Þarna þykir ekki sjón-
mengun að tækniminjum.
Ef til vill var þetta enn eftirtekt-
arverðara vegna þess að við vorum
þarna að prófa eitt nýjasta tækni-
undrið á fjórum hjólum, iúxusbíl
sem varla verður skipað í flokk með
einhverjum öðrum. BMW X5 er
bara kapítuli út af fyrir sig - alls
ekki jeppi (“offroader"), sögðu yfir-
menn hinna ýmsu tæknideilda sem
Lögð er áhersla á að X5 sé ekki mikið fyrir sull í vatni. Loftinntakið er beint framan á, inn af grillinu efst.
brekkutakið en tæplega þó með jafn
miklu öryggi. Brekkutaki (HDC)
BMW má skella á hvar og hvenær
sem er þegar ekið er á innan við 50
km hraða og þá hægir það á bílnum
á svo skammri leið sem unnt er nið-
ur í 10 km hraða og ef hallinn er
Skyldleikinn við 5-línuna leynir sér ekki, enda var hún að verulegu leyti höfð
til hliðsjónar við hönnun X5 þó að hann sé að öllu leyti nýr bíll og öðruvísi.
Áferðarfalleg og slétt hlið, speglarn-
ir ekki ýkja stórir en skila sínu hlut-
verki. Þegar sett er i bakk beinast
þeir niður á við, að afturhjólunum.
um hann höfðu vélað, hann er ein-
faldlega lúxusbíll sem getur farið
miklu verri vegi heldur en t.d.
BMW 7-línan.
Þetta sögðu þeir við okkur í án-
ingarstað þegar farið hafði veriö um
utanvegaslóða sem varðaður var á
gamla eyðibýlinu Little Creek Farm
í La Grange-sýslunni. Þar var að
vísu ekki mikið torleiði en sums
staðar nokkur forareðja þar sem
spólvörn, stöðugleikastýring og
Tvisvar sinnum tvöfalt púst - maður
hefur varla séð svona síðan á sjötta
áratugnum. Plata yfir festingu fyrir
dráttarkrók í miðri svuntu.
mikill niður í 7 km og ökumaðurinn
getur einbeitt sér að þvi að stýra á
meðan. Sé þetta rétt gæti þetta ver-
ið hinn gæfúlegasti búnaður í hálku
og væri gaman að fá tækifæri til að
prófa hann til hlítar viö fjölbreyttar
kringumstæður.
Sportronic valskipting
I reynsluakstrinum gafst líka
tækifæri til að taka X5 til kostanna
á kappakstursbráut þar sem reyndi
meira á stöðugleika hans og heml-
unargetu heldur en beinlínis hve
Þetta er bíll sem maður sest inn í -
kannski meira að segja upp í - og
situr hátt með góða yfirsýn. Leður-
klædd sætin í sportbílnum eru raf-
stýrð og með minni.
hratt hann kæmist, enda fannst
okkur íslendingunum þar að þrátt
fyrir 8 strokka, 4,4 lítra 286 ha. vél-
ina, með 7,5 sek. viöbragði úr 0 í 100
km, væri millihröðun á efri hraða-
sviðum ekki beint til aö hrópa
Það er sama hvert litið er - líknarbelgir eru
alls staðar. Þessi er innan í afturhuröinni.
Enda staðhæfa BMW-menn að X5 sé örugg-
astl bfll í heimi.
Sportslarkari eins og X5 nýtur sin ekkert verr með forugar siður
heldur en gljábónaður. Myndir DV-bílar SHH
læsivöm fengu tækifæri
til að láta heyra í sér.
Fjöðrunin í X5 lék við
hvem sinn fingur í þess-
um æfmgum á „vondum
vegi“ - spymustífur og
gormar með dýfuvöm
(anti-dive) að framan en
rafeindastýrð loftfjöörun
með dýfuvöm og sigvöm
(anti squat) að aftan; þó
bar við að loftfjöðrunin
virkaði líkt og slagstutt
gormfjöðrun í snöggiun
ójöfnum er greitt var ekið.
Brekkutakið próf-
að
Þarna var lika tækifæri
til að prófa brekkutakið -
Hill Descent Control eins og það er
kallað á ensku eða „niðurbrekkufar-
arstýring" eins þeir myndu þýða
þetta sem trúa á bókstafmn.
Brekkutak kom fyrst fram í Land
Rover Freelander og er hér, að sögn
BMW-manna, komin endurbætt út-
gáfa af því. Galdurinn er sá að það
gætir þess að bílinn fari aldrei yfir
ákveðinn hraða (í torfærum 7 km)
þegar farið er niður (snar)brattar
brekkur og notar til þess læsivarðar
bremsumar ásamt stöðugleikastýr-
ingunni.
Undirritaður hefur satt að segja
ekki enn fundið nauðsyn þess að
nota þennan búnað eða nytsemi um-
fram það sem ökumaður getur sjálf-
ur gert en um það sögðu BMW-
menn að hinn fullkomni ökumaður
gæti sjálfsagt gert jafn vel og
Nokkrar tölur:
Vél: V8 4398 cc íjölventlavél með
breytilega kambástýringu á inn-
taksventlum (VANOS) og
Motronic M 7,2 kveikju- og inn-
sprautunarkerfi. 286 hö. v. 5400
sn. mín, 440 Nm v. 3600 sn. mín.
Viðbragð 0-100 km 7,5 sek., há-
markshraði 207 km, sérstök
sportútfærsla 230 km. Eyðsla
skv. Evrópustaðli borgarakstur-
langkeyrsla-meðaleyðsla 18,8-
11,1-13,9 1 álOO km.
5 gíra sjálfskipting með valskipt-
ingu, Sportronic.
Fjöðrun framan: Spyrnustífur
og gormar, dýfuvörn.
Fjöðrun aftan: Loftfjöðrun með
jafiihæðarstillingu (self-levelling)
með sigvöm og dýfuvöm.
Hemlar: diskar framan og aftan,
læsivörn, miðstýrð átaksjöfnun.
Lengd-breidd-hæð: 4667-1872-
1707 mm, hjólahaf 2820 mm.
Farangursrými: 450 1 aftan aft-
ursætis, upp að gluggum. 1550 1
með aftursætisbök lögð niður.
Veghæð: 18 sm.
Beygjuradlus: 6,05 m.
Eigin þyngd: 2095 kg.
Hjólastærð: 235/65R17, sportút-
gáfa á 19“ álfelgum.
Verð: liggur ekki fyrir.
Umboð: B&L
húrra fyrir. Hér skal þó strax viður-
kennt að við notuðum hér að mestu
sjálfskiptinguna í stað þess að keyra
bílinn upp á handskiptimöguleikan-
um sem sennilega hefði gefið betri
hröðun.
Þessi Sportronic-sjálfskipting er
annars sérlega skemmtileg og skipt-
ingamar þéttar og mjúkar; engir
rykkir. Sportronic er með valskipt-
ingu sem fyrr segir - með því að slá
skiptistöngina til hliðar verður hún
handskipt að vissu marki, raðskipt
upp og niður, gír fyrir gír. Að vísu
fannst okkur skiptingin taka nokk-
uð af okkur ráðin þegar við vorum
að skarka í gírunum og ekki vilja
skipta eins ört og okkur líkaði. En á
þeim tíma sem viö höfðum þarna til
umráða náðist ekki að tileinka sér
valskiptitæknina til fullnustu.
Eins og hugur manns
Á góðum vegum og hraðbrautum
er þessi bíll eins og hugur manns.
Farið var nokkuð stift eftir amerísk-
um hraðareglum og óneitanlega
finnst manni þá oft hægt farið. Á
hraðbraut í bakaleið var farið eftir
almennum umferðarhraða, 10-20
mílur yfir tilskildum hámarks-