Vísir - 21.09.1974, Page 3

Vlsir. Laugardagur 21. september 1974.
3
Aðeins er 41 sjólfvirk lína
milli Suður- og Norðurlonds
„Línuvöntunin í sjálf-
virka kerfinu er mest út
frá Reykjavík sjálfri,"
sagði Þorvarður Jónsson,
yfirverkfræðingur hjá
Landssímanum, er blaðið
hafði tal af honum vegna
örðugleika við að ná sam-
bandi út á land í gegnum
sjálfvirka kerfið.
„Þannig hefur sjálfvirka kerfið
t.d. 41 linu milli Reykjavikur og
Akureyrar af 80 linum, sem þar
liggja á milli. Hitt eru handvirkar
linur og leigulinur. En útvarpið
og flugmálastjórnin hafa nokkrar
linurá leigu fyrir dagskrá. Leigu-
linurnar eru t.d. dagskrárlínur
fyrir útvarpið og linur, sem flug-
málastjórnin hefur vegna flug-
umsjónar.
Um þessar 80 linur fara ekki
aðeins öll viðskipti milli Reykja-
vikur og Akureyrar, heldur öll
simtöl Sunnlendinga við Norð-
lendinga. Það vill oft verða erfitt
að ná norður á miklum annatim-
um, en mesti álagstiminn á
simanum er milli kl. 10.30 og 11.45
á morgnana. Einnig eru álags-
toppar eftir hádegið. í hádeginu
er sjaldnast mikil lægð heldur,
svo það virðist sem margir noti
hádegið til að hringja.
A Akureyrarsambandinu, þar
sem verulegur skortur er á linum
fyrir sjálfvirka simann, eins og
ég sagði áður, er bótar að vænta
mjög bráðlega.
Nú er verið að ganga frá
örbylgjusambandi til Akureyr-
ar og fáum við þar þann fjölda
lina, sem á vantar til að sjálfvirki
siminn hafi nóg. Þetta samband
ætti að komast i notkun um ára-
mót.
Nú, eins er i Reykjavik verið að
ljúka frágangi nýrrar langlinu-
stöðvar i Breiðholti. Hún mun
bæta ástandið mikið og skapa
meira öryggi en verið hefur.
Gamla stöðin i landssimahúsinu
gat afgreitt 520 linur i einu, en nú
bætast 400 við. Nýja stöðin kemur
væntanlega i gagnið i febrúar.
Þegar illa gengur að ná
sambandi i gegnum sjálfvirka
kerfið, er að sjálfsögðu nokkuð
mikið álag á handvirka kerfinu.
En það eru ekki allir, sem átta sig
á þvi, að ef maður pantar simtal
handvirkt á stað, sem hægt er að
ná til sjálfvirkt, kostar það 38
krónur aukalega fyrir hvert
pantað simtal.
En það er verið að vinna að
fleiru i sambandi við sjálfvirka
kerfið. Nú er verið að setja upp
stöðum erlendis. Simarnir, sem
við þær eru tengdir, eru með
númeratakka i staðskifu og bjóða
BROTIN FYRIRMÆLI
1000 númera stöð i Vest-
mannaeyjum, sem væntanlega
kemst i notkun i desember. Þá er
töluvert unnib á Akureyri við að
endurbæta stöðina þar. Nýlega
voru opnaðar sjálfvirkar stöðvar
á Þórshöfn og Vopnafirði, og nú
er einn hópur simamanna á
Austurlandi að setja upp
sjálfvirkar stöðvar i Borgarfirði
eystra og á Fáskrúðsfirði. Þar
eru þegar stöðvarhús fyrir hendi,
en á þeim stöðum, sem eftir eru,
Stöðvarfirði, Breiðdalsvik og
Djúpavogi, eru slik hús ekki enn
fyrir hendi. En þegar þeir staðir
verða komnir i samband, er
upprunalegri áætlun frá 1960 um
sjálfvirkar simstöðvar lokið og
gott betur, þar sem við höfum
einnig tengt smærri staði, sem
ekki voru i áætlun. Þar er átt við
staði eins og Grimsey, Kirkju-
bæjarklausturog bráðlega verður
opnuð stöð, sem sett hefur verið
upp á Hvanneyri.
Jú, þaö er töluverð bið á ýms-
um stöðum eftir þvi að fá ný
númer tengd,” segir Þorvarður
ennfremur. „Biðlistinn vill aö
sjálfsögðu verða tiltölulega
lengstur i þéttbýliskjarnanum,
bar sem simnotendafjöldinn er
mestur. Mest biðin nú held ég þó
að sé i Kópavoginum. Ég gæti
trúað, að þar biðu á annað hundr-
að manns eftir sima, á meðan
verið er að ljúka við stækkun
stöðvarinnar þar. Þeirri stækkun
verður sennilega lokið i næsta
mánuði.
Meira mæðir á slmastúlkunum, þegar sjálfvirka kerfið annar ekki álaginu. Við ianglinuafgreiðslu I
Reykjavik starfa allt upp I 30 stúlkur á vakt og skiptast á um þau 14 tvöföld afgreiðsluborð, sem eru
fyrir hendi, auk Sborða, þar sem pantanir eru teknar niður. 7 Ljósmynd Bragi.
A ýmsum öðrum stöðum eru
stöðvar einnig að fyllast og þörf á
stækkun. A Suðurnesjunum, þ.e. i
Grindavik, Sandgerði, Gerðum
og Innri-Njarðvik er . ástandið
nokkuð slæmt. í Gerðum er stöðin
nú 180 og þegar full. Hana er ekki
hægt að auka meira, svo við ætl-
um að sameina Gerðastöðina
Sandgerðisstöðinni, sem verður
stækkuð i samræmi við það.
Það er mjög erfitt að segja til
um, hvað þær stöðvar, sem við nú
erum að setja upp, koma til með
að duga okkur lengi. En ef við
miðum við gömlu Reykjavikur-
stöðina, sem sett var upp fyrir
rúmum 40 árum, myndu þær
duga annað eins.
En nú á timum verða slikar
stöðvar mun fyrr úreltar en út-
slitnar. Það rikir töluverð óvissa
á tæknisviðinu núna og sifellt eru
ný og fullkomin tæki að koma
fram i dagsljósið.
Rafeindasimstöðvar eru að
komast i notkun á nokkrum
upp á ýmsa nýja möguleika. Til
dæmis getur simnotandinn látið
tölvuna vekja sig i gegnum sim-
ann á vissum tima á vissum
dögum, hann getur látið tölvuna
beina öllum simtölum, sem koma
i sima hans á vissum tima, i sima
nágrannans, ef hann bregður sér
yfir i kaffi. Einnig getur hann
látið tölvuna muna viss
simanúmer, sem hann þarf oft að
hringja i, og i stað þess að velja
númerið i hvert sinn ýtir hann á
einn hnapp á simtækinu. Eins
getur hann, ef simanúmer, sem
hann þarf að ná i, er á tali, látið
tölvuna sitja um simanúmerið,
þegar þaö losnar og hringja þá i
sig og tengja hann við númerið.
En það fer eftir eftirspurn og
kostnaði að sjálfsögöu, hvað af
þessum möguleikum hver
simstöð býður upp á.
Rafeindasimstöðvar auka lika
mikið möguleikana á eftirliti með
linunotkun, notkun hvers simnot-
anda o.s.frv.
Þessar stöðvar eru enn á
tilraunastiginu og stöðugt að
koma fram i þeim nýjungar. Ég
gæti trúað, að það veröi ekki fyrr
en eftir 1980, sem farið verður að
hugsa út i, hvort slikar stöðvar
borga sig hér,” sagði Þorvarður
að lokum. —
Örbylgjusamband
bœtir úr
línuskorti um
nœstu áramót
Slátrið hœkkar
svo um munar!
Þeir sem ætla aö taka slátur
i haust og sjóða sér blóðmör
verða að borga 450 krónur
fyrir hcilslátur með sviðnum
haus. Fyrir ári kostaði slátrið
300 krónur, svo hækkunin er
heldur meiri en svarar
hækkun á vcrðiagsgrundvelli
landbúnaðarafurða á sama
tima. Sveinn Tryggvason,
framkvæmdastjóri
Fram le iðsluráðs land-
búnaðarins, sagði, að
viðbótarhækkunin stafaði af
þvi, að erfitt hefði verið að fá
slátursölurnar til að taka
söluna að sér fyrir minna
verð, þær töldu sig tapa á
slátursölunni i fyrra.
—SH
Miklar umræður hafa
spunnizt út af skýrslu
sjóslysanefndar að
undanförnu. í gær
glugguðum við nokkuð i
skýrsluna, og i dag
höldum við áfram, þar
sem frá var horfið:
Um borð i Sigurði ólafssyni
SF-44 varð þann 25. feb. slys
við netavindu er skipið var
statt við Hornafjörö. Sigurður
Ólafsson er 78 rúmlesta fiski-
skip úr stáli byggt 1970. Um
orsök slyssins segir nefndin:
óeðlilegt að óvanur maður sé
látinn draga af og stjórna
netavindu. Hér hefði að likind-
um verið komizt hjá slysi, ef
öryggisloki hefði verið við
vinduna. Það var háseti, sem
dró af netaskifunni, festist i
netinu, dróst inn i vinduna og
fór að likindum heilan hring
með henni áður en hún var
stöðvuð. Þegar var haldið til
Hornafjarðar, þar sem læknir
tók á móti hinum slasaða. Há-
setinn tognaði og marðist mik-
ið. Hann hafði ekki verið til
sjós fyrr en i janúar sama ár.
Um borð i Hópsnesi GK-77
varð þann 26. febrúar slys við
netaspil er skipið var statt
SA af Reykjanesi. Hópsnesið
er 103 rúmlesta fiskiskip úr
stáli smiðað 1970. Um orsök
slyssins segir nefndin:
Óhappaslys. Hásetinn, sem
dró netin af spilinu, festist
með vinstri hönd i netinu og
dróst með þvi hálfhring inn á
spilið, áður en það stöðvaðist.
Hann var samstundis fluttur
til Keflavikur og reyndist
framhandleggsbrotinn.
islendingur HU-16 fórst
þann 28. feb. við Dritvikurflös.
Islendingur var fiskiskip úr
tré, 27 rúmlestir smiðað 1936.
Um sjóskaðann segir nefndin:
Alvarlega brotin fyrirmæli
Siglingamálastofnunarinnar
um að sigla i fylgd með öðru
skipi til Húnaflóahafna, auk
þess vanrækt að lögskrá á bát-
inn. Bátsins var saknað að
kvöldi 28. og hafin leit að hon-
um daginn eftir. Hafði þá ver-
ið sæmilegt veður á þessum
slóðum en versnaði og varð að
vonzkuveðri. Að kvöldi 1.
marz fannst brak og daginn
eftir fannst mannlaus
björgunarbátur. Tveir menn,
sem báðir voru óskráðir á bát-
inn, fórust.
Um borð i Vestmannaey VE
54 varð það slys þann 1. marz
er skipið var statt á Eldeyjar-
banka, að einn skipverja fót-
brotnaði. Vestmannaey er 462
rúmlesta togskip úr stáli
smiðað 1972. Um orsök slyss-
ins segir nefndin: Athugunar-
leysi að setja hlerann ekki
fastan, áður en vinna hófst.
Nánari tildrög eru þau. að
þegar búið var að hifa i hler-
ana til að ná þeim úr öryggis-
keðjunum, brotnaði brakketið
á öðrum hleranum og var
hann þá hifður fram á dekk til
að skipta um brakket. Þá láð-
ist mönnum að setja hlerann
fastan meðan unnið var við
hann og rann hann þá til við
veltu skipsins og lenti á vinstri
fæti eins hásetans, sem fékk
við það mjög slæmt opið bein-
brot.