Vísir - 22.11.1976, Síða 13

13
1. gír áður en skipt er i annan, sé
ekiðupp brekku, og siðan er ekið
i 45kilómetra hraða i öðrum, áður
en skipt er upp i þriðja gir og ekið
upp i 70 kilómetra hraða i þriðja
gir, áður en skipt er i fjórða.
Hér sést enn, hve 35 kilómetra
hámarkshraðinn, sem viða gildir
hentar illa mörgum bilvélum:
annaðhvortþarf að þeyta vélina I
2. gir eða pina hana i þriðja.
Fleiri atriði til
að „spara” vélina
Þeytið ekki vélina kalda eftir
gangsetningu i þeim tilgangi að
„hita hana upp", heldur akið sem
fyrst af stað, en forðist að þeyta
vélina eða pina hana,heldur akið
með tilfinningu og lofið vélinni að
volgna án iáta og átaka.
Skiptið um kerti á platinur sem
oftast i sumum bilategundum
jafnvel á 3-5 þúsund kilómetra
fresti.
Gangi billinn mikið kaldur, t.d.
ef honum er mest ekið stuttar
vegalengdir innan bæjar, látið þá
skipta um olfu oftar en verk-
smiðjan mælir með.
Látið stilla bilinn, skipta um si-
ur o. s.frv., samkvæmt þvi sem
verksmiðjan ráðleggur.
Það eru ekki aðeins oliukyndi-
tæki sem spara eldsneyti við að
vera vel stilltir billinn þinn getur
eytt allt að 10-15% meira bensini
ef vélin er ekki rétt stillt og kerti,
platínur o. fl. i lagi.
500 milljónir i súginn
Erlendar athuganir sýna að að
meðaltali eyða bilar 3-5% meira
bensini en þyrfti, vegna trassa-
skapar i viðhaldi. Þetta þýöir, aö
um 500 milljónir króna fari i súg-
inn hjá isfenskum bilaeigendum
árlega af þessum sökum, eða 10
þúsund krónur hjá bfl, sem eyðir
11 litrum á 100 kilómetra og
er ekið 20 þúsund kilómetra á
ári. Hér er ekki með talið það
tjón sem verður vegna skamm-
lifis bilvéla, en sem dæmi sem ég
þekki má nefna bil, sem var af
gerð,erhafði fremur illt orð á sér
fyrir það, að ventlar og stimplar
entust ekki nema i mesta lagi 40
þúsund kilometra, stundum ekki
nema 25-30 þúsund kilometra.
Einum bil af þessari tegund var
ekið eftir þeim kúnstarinnar regl-
um, sem settar hafa verið fram i
þessu spjalli, og þegar hann var
seldur eftir 75 þúsund kilómetra
akstur, var vélin enn i fullu fjöri
og ekki hafði verið „lyft loki af
heddi”, eins og það er orðað.
Fyrir tuttugu árum...
Árið 1956 var ekki um auðug-
an garð að gresja fyrir þá, sem
höfðu smekk fyrir kraftmiklum,,
en jafnframt litlum, sparneytn-
um en þó sæmilega rúmgóðum
bilum, sem rúmuðu fjóra i sæti.
Það voru ekki nema annað
hvort stórir bilar eða þá nið-
þröngir sportbilar, sem boðið
gátu upp á kraft og skemmti-
lega aksturseiginleika.
Mönnum hafði ekki hug-
kvæmst sá möguleiki að hægt
væri að búa til bila eins og siöar
komu fram hjá BMW og fleiri
verksmiðjum, sem gáfu engum
eftir hvað snerti aksturseigin-
leika og kraft, en voru þó litlir,
sparneytnir og tiltölulega rúm-
góðir, en þó ódýrir.
Árið 1956 var óskabill þeirra,
sem þráðu slikan bil_Fiat 1100
TV, þótt ekki standist hann
samjöfnuð við nútima bila i
þessum stærðarflokki.
Fiatinn var á stærð við Volks-
wagen Golf, svóna mitt á milli
Fiat 127 og 128 nú, 3,78 metra
langur og aðeins 1,46 metri á
breidd.
Vélin var 1,1 litri, aflið 50
hestöfl við 5400 snúninga á min-
útu og voru bæði hestaflatalan
og-snúningafjöldinn langt yfir
þvi, sem tiðkaðist i vélum af
þessari stærð fyrir tuttugu ár-
um. Billinn var 828 kfló að
þyngd og hámarkshraðinn 135
kilómetrar á klukkustund, við-
bragð úr kyrrstöðu upp i 80 kiló-
metra hraða um 14 sekúndur,
sem samvarar um 22 sekúndum
upp i 100 kflómetra hraða.
Þetta þætti svona slakur
miðlungsbill núna, hvað snertir
kraft og hraða, en árið 1956 var
þetta allt I sérflokki, miðað við
verð og stærð bilsins.
Þá var hámarkshraöi bfla af
þessari stærð þetta 105-115 kiló-
metrar á klst. og viöbragðið upp
I 100 kilómetra hraða 35 sek-
úndur og þaðan af meira.
Fiat 1100 TV gat meira að
segja haldið I við sex gata ame-
riska kagga með vélar, sem
voru meira en þrefalt stærri að
rúmtaki.
Fiat 1100 TV var raunar
kveikjan að laginu „Kappakst-
ur”, þar sem Fiat-lúsin loddi
endalaust við Kadilakkinn,
hvernig sem þeim siðarnefnda
var gefiö inn. Hingað til lands
voru aðeins flutti inn örfáir bilar
af þessari gerð, gott ef þeir voru
fleiri en þrir til fjórir. Miklu
fleiri bilar voru fluttir inn af
,,standard”-gerðinni af Fiat
1100 sem framleidd var alveg
fram að þvi að Fiat 128 tók við
árið 1970. Má segja, að Fiat 1100
TV, sem siöar fékk stærri 1220
rúmsentimetra vél og nefnist þá
Fiat 1200, hafi verið fyrirrenn-
ari Fiat 128 rally.
Bílasala Guðfinns auglýsir
nýja þjónustu fyrir hina f jölmörgu viðskipta- '
vini okkar úii á landi.
Hringið til okkar eða skrifiðog fáið senda nýja
söluskrá yður að kostnaðarlausu.
Bílasala Guðfinns
Hallarmúla 2, Sími 81588.
FORD CORTINA ÁRG.1962-1966
FORD CORTINA ARG. 1966-1970
FORD CORTINA ÁRG.1970-1976
1,126,559 STK.
FORD CORTINA 27.NOVEMBER 1976
?,???,??? STK.
Hún er ekki horfin af sjónarsviðinu Cortínan sem
kom á markað árið 1970 fremur en sú sem byrjað var
að framleiða 1962. Af þeim þremur gerðum sem
framleiddar hafa verið til þessa hafa meira en mill-
jón bílar selst af hverri. Enda býr Cortínan yfir þeim
eiginleikum sem bílaeigendur hafa metið mest á
seinni árum. Og margar tæknilegar nýjungar verið á
ferðinni eins og jafnan hjá Ford-verksmiðjunum.
En nú er komin ný Cortína, árgerð 1977 nýtt útlit
og — Ja — eftir u.þ.b. viku fáum við meira að sjá og
heyra — og tala um.
Við sjáum ykkur þá.
FORD UMBOÐIÐ
Sveinn
Egilsson hf
SKEIFUNN117
SÍMI85100
PyTstui’ Ineð
fréttimar
vism