Árbók VFÍ - 01.01.1989, Side 87

Vegagerð ríkisirts 85
Mesti lengdarhalli er 10% á kafla í Norðdal og í brekkunni upp úr Lágadal þar sem heita
Fossabrekkur.
Meðalársumferðin í Staðardal var 45 bílar á dag árið 1988.
3.4 Framkvæmd verksins
Verkið var hafið lítillega haustið 1981 innst í Staðardal. Árin 1982 til 1985 var unnið að vega-
og brúagerð Steingrímsfjarðarnregin, það er frá Strandavegi að Þorskafjarðarvegi. Leiðin
opnaðist haustið 1984 og tengdist gamla veginunr yfir Þorskafjarðarheiði niður í Langadal.
Allt þetta verk var unnið af vinnuflokkum Vegagerðarinnar.
Árið 1985 voru framkvæmdir lrafnar Djúpmegin og lauk framkvæmdum þar haustið 1988
eins og fyrr segir. Þessi hluti var unninn af ýmsum verktökum samkvæmt útboði nema lögn
klæðingarinnar. Vegurinn var notaður til vetrarumferðar um tíma í upphafi árs 1987 en
oppnaðist í raun haustið 1987. Verða verktakarnir sem unnu að verkinu nú taldir upp.
Sumarið 1985 gerði Kristján Guðmundsson og fl. 5,5 km undirbyggingu frá Þorskafjarðar-
vegi. Þetta sunrar hófst einnig vegagerð um Grafarháls sem unnin var af verktakafyrirtækinu
Hetti. Árið 1986 lauk Höttur fyrrnefndum kafla og hóf vegagerð um Lágadal og Fossabrekkur
samkvæmt nýjum samningi. Verktakafyrirtækið Hvítserkur gerði undirbyggingu á 6 krn kafla
ofan af heiði og niður að Fossabrekkum. Sumarið 1987 lauk Höttur við Lágadalinn og samið
var við Kristján Guðmundsson um akstur á burðarlagi í kaflann frá Fossabrekkum að Þorska-
fjarðarheiði, sem hann lauk seint unt haustið. Vinnuflokkur Vegagerðarinnar lagði síðan
klæðinguna sumarið 1988.
4 Hafralónsá
Árin 1987 og 1988 var unnnið að vega- og brúargerð um Hafralónsá í Þistilfirði. Verkið var
fólgið í 2,0 km löngum vegi frá Brúarlandi að Fiskilæk og 60 nr langri brú á Hafralónsá.
Á Hafralónsá, sem er um 10 km vestan við Þórshöfn var 57 m löng steypt bitabrú senr byggð
var 1930. Hún uppfyllti ekki lengur þær kröfur sem nú eru gerðar til breiddar og burðarþols.
Akbraut brúarinnar var 2,6 m og var hún upphaflega hönnuð fyrir notálag 400 kg/m2. Lega
vegarins við brúna var einnig slæm í hæð og plani.
Eftir nokkra athugun á breikkun og styrkingu brúarinnar var fallið frá þeinr hugmyndunr
vegna þess að með þeim náðist ekki sá árangur senr talinn var fullnægjandi Irvað varðar
burðarþol og legu vegar.
Árið 1987 var því lrönnuð ný veglína og brú á lrenni unr 400 m neðan við gömlu brúna og
hófust framkvæmdir þá um haustið. Vegagerð ríkisins sá unr hönnun bæði vegar og brúar.
4.1 Framkvæmdir 1987
Haustið 1987 var gerður vegur niður að brúarstæði Hafralónsár og fylling út í ána, sem var
þarna unr 100 m breið. Þessi fylling var síðan notuð sem vinnuplan við byggingu brúarinnar.
Dndirstöður brúar voru gerðar þá unr haustið, þ.e. reknir voru niður 72 6 nr langir steyptir
staurar og einnig voru steyptir sökklar brúarinnar. Allar framkvæmdir 1987 voru unnar af
vinnuflokkunr Vegagerðar ríkisins. Vegur að brúarstæði og vinnuplan voru unr 5.000 m3.
4.2 Framkvæmdir 1988
Vinna við brúargerð hófst aftur í júní og lauk í ágúst. Brúin var byggð af vinnuflokki frá
Vegagerðinni. Gerð vegarins var boðin út og hófust framkvæmdir í júlí og lauk í nóvember.
Verktaki var Einar Sigurbjörnsson frá Vopnafirði.