Dagblaðið Vísir - DV - 03.01.2008, Blaðsíða 14

14 FIMMTUDAGUR 3. JANÚAR 2008

Bilar DV

Subaru Impreza 2,0R:
mbhkibnhnB

Mðurstaða
+ Góðiraksturseiginleikar-
áreiðanleiki
■" Dísilvélavalkosturenn ókominn
Helstu upptýsingar
■ Subaru Impreza 2,0R
■ Verð: 2.590 þúsund kr.
■ Lengd/breidd/hæð í m:
4,42/1,74/1,48
■ Þyngd tilbúinn til aksturs: 1360
kg.
■ Vél: bensínvél, 1994 rúmsm
■ Afl: 150 hö / 6400 sn. mín.
■ Vinnsla: 196 Nm
■ Gírkassi:4 hraða sjálfskipting
■ Viðbragð 0-100:11,6 sek.
■ Hámarkshraði: 194 km/klst.
■ Eldsneytiseyðsla: 8,21/100 km í
blönduðum akstri.
■ C02 útblástur: 194 g / km
■ Hámarksþyngd tengivagns: 1200
kg
■ Helstu keppinautar:Toyota Auris,
Ford Focus, Opel Astra, o.fl.
Subaru Impreza er
gjörbreyttur bíll frá eldri
gerð Hann er mýkri og
hljóðlátari (akstri en
fyrirrennarinn var en
aksturseiginleikarnir eru
ennþá með þeim bestu sem
fyrirfinnast í heimilisbílum.
BÍLAPRÓFANIR FÍB (OV
Höfundur er Stefán Ásgrimsson. Stefán
starfar hjá FlB og er ritstjóri FlB-blaösins
og fréttavefjar FlB.

ÉÉ Wé íS M i
\
| JMFubaru Impreza hefur um ára-
Wtff hil verið talsvert vinsæll híll
IjH á (slandi og nú er komin ný
H Vk kynslóð af Impreza sem er
i vikverulega breytt að ilestu leytl.
Eldri gerðin hefur í raun átt sér tvii líf
frá |iví hún kom lyrst til landsins, ann-
ars vegar sem heimilisbíU og liins vegai
sem ogurlegt túrbó-tryllitæki eltirsótt
af strákum sem enn eru á því þroska-
stigi að lialda að þeir geti allt, séu betri
ökumenn en hæði Schumacher og
Nlarcus Grönholm til samans og séu
ódauðlegir í ofanálag.
Nokkrir þessara drengja hafa sem bet-
ur fer fyrir okkur hin og sig sjálfa ver-
ið svo heppnir að ná að snúa í sundur
gírkassa eða drif áður en þeir náðu að
keyra sig sjálfa ogaðra í klessu. Eftir það
liafa einhverjir þeirra leitað fulltingis
ntömmu eða pabba við að herja á um-
boðið á þeirri lorsendu að bfllinn hati
bilað af því hann var gallaður. Að þeir
sjálftr haft misboðið gangverki hans
freklega er auðvitað af og frá og sak-
lausir foreldrarnir t;tka gjarnan und-
ir og sverja og sárt við leggja að strák-
urinn sinn keyri alltaf varlega og fari
aldrei yftr löghoðinn liámarkshraða.
Mun minna veghljóð
Eldri Imprezan í fjölskylduútgáfu
enda þannig aö ekki var nú farangurs-
rýmið mjög veglegt. I lin gerðin var svo
stallbakur eða „sedan", það er að segja
hefðbundinn fólksbíll með skotti. Al-
gengustu vélarnar voru 1,6 og 2,0 lítra
boxervélar. Eimm gíra handskipting
var viö minni vélina en sjálfskipting fá-
anleg við |)á stærri. Allar útgáfur voru
að öðru leyti með sítengdu fjórhjóla-
drifi og beinskiptu bflarnir auk jtess
með háu og lágu drifi.
Sameiginlegir með öllum útgáfun-
um voru aldeilis ágætir aksturseigin-
leikar sem rekja má til stífrar yflrbygg-
ingar, góðrar þyngdardréjflngar milli
frani- og afturhjóla og lágs þyngdar-
punkts sem ekki síst er að rekja til box-
ervélarinnar flötu, en einnig til lág-
byggðrar yftrbyggingar og lágra sæta.
Impreza hefur alltaf verið sportíeg í
akstri - líka sú með litlu vélinni - og
þaö er sú nýja líka. Munurinn á þeim er
þó fyrst og fremst sá að sú nýja er miklu
„kúltíveraöri" bfll en sú eldri. Hún er
hljóðlátari og mýkri í akstri án |)ess þó
að neitt haft verið gefið eftir í aksturs-
eiginleikum. í stað stallbaksins er nú
kominn bíll með hefðbundnu lilað-
baks-hyggingarlagi svipaö og til dæmis
Opel Astra, Eord Focus og Toyota Aur-
is. Allur frágangur á innréttingum er nú
fínlegri og hljóðeinangrun miklu betri
Vandaður að innan sem utan Innra útlit er eins og hiö ytra, verulega breytt og
meira er vandað til innréttinga og frágangs en áður.
bæði dýrari og ódýrari en alla ágæta
bíla til samanburðar við prófanir á lok-
uðu aksturssvæði. í þeim prófunum
komu fram nokkrir yftrburðir imprez-
unnar og er niðurstaðan sú að virkt ör-
yggi þessa bíls er í hærri kantinum. En
til viöbótar við hið virka öryggi er Im-
prezan líka ágædega búin búnaði sem
ver fólkið í bílnum ef illa fer eða er viö
það að fara illa: í reynsluakstursbílnum
var þannig hinn lífsnauðsynlegi F.SC-
stöðugleikabúnaður. ESC-kerfið greip
eðlilega inn í þegar bíllinn skrikaði og
virkaði óaðftnnanlega með læsivörðu
ABS-hemlakerftnu og fjórhjóladrifmu.
Reyndar nefna þeir hjá Subaru þennan
búnað VDC sem stendur fyrir Vehicle
Dynamic Control.
Fjórhjóladrifinn
Drifkerftð er sem fyrr er sagt sítengt
fjórhjóladrif. í beinskiptu gerðinni
skiptist afliö jafnt milli fram- og aftur-
hjóla en í þeirri sjálfskiptu er hlutfajlið
60 prósent á framhjólin en -10 prósent
á afturhjól \iö venjulegar akstursað-
stæður. Rafeindastýrt mismunadrif
og seigjutengsli eru svo í bflnum sem
rniðlar aflinu milli fram- og afturhjóla
eftir þörfum. Þetta er mjög svipað
I Ialdex-drilkerfunum sem raunar eru
talsvert yngra en Subaru-kerfið sem á
var algengust hér á landi sem lang- þannig að vegdynur sem einkenndi Subaru Impreza er nú orðinn ósköp venjulegur hlaðbakur Hann skei sig ekki sér langa og farsælasögu.
bakur með mjög framhallandi aftur- eldri gerðina er miklu minni. sérlega úröðrum bílum svipaðrarstærðar. Þaðerekkifyrreninnviðirnireruskoðaðir Veggrip bílsins er einlaldlega ágætt.
SÉRHÆFÐ ÞJÓNUSTA FYRIR
Umboðs- og söluaðili
Birkiaska ehf.
sími: 551 9239
www.birkiaska.is
Jeep
CI H RYSLER
w \---I ■■
BILJOFUR
BIFREIÐAVERKSTÆÐI
Smiðjuvegi 34 - gul gata Kópavogi • Sími 544 5151 • biljofur@biljofur.is
ö
BETUSAN
og aksturseiginleikarnir metnir sem yfirburðirnir koma í Ijós.
Mikil útlitsbreyting
Nýja geröin af Subaru Impreza er
svo breytt frá eldri gerðinni að mað-
ur áttar sig ekki við fyrstu sýn á því að
þetta er í raun Subaru Impreza. Sá bíll
sem reynsluekið var er með nýrri gerð
af 2,0 lítra vélinni og er sú 150 liestafla.
Impreza er einnig fáanleg með minni
vél sem er rúmlega 1,5 1 og 107 hö.
Meö þessari 150 ha. vél var Imprez-
an sniigg í viðbragði og hefur fyrirtaks
vinnslu á vegum úti. Miðað við tals-
verð kynni af gömlu Imprezu með 1,61
vél má auðveldlega ímynda sér að flest
venjulegt lólk geti veriö fyllilega sátt
við litlu vélina, en óneitanlega er þaö
ekkert leiðinlegt að hafa úr talsverðu
afli að spila þótt áhöld geti verið um
beina þörf fyrir það.
Eins og só eldri veröur nýja Imprez-
an einnig láanleg í WRX-sportútgáfu
og ekki aöeins einni heldur tveimur.
Fyiri WRX-útgáfan verður með 230
hestafla 2,5 lítra túrbínuvél ng sú síð-
ari, sem nefnist WRXSti, ineö enn iitl-
ugri vél. Þá mun síðar vera von á WRX-
meðútgáfunni með dísilvél.
Áreiðanleiki
Subaru hefur lengi haft það orð-
spor að byggja trausta og áreiðanlega
bíla. Ekki síst hafa boxervélarnar sann-
að sig sem mjög endingargóðar vélar.
Vélarnar í nýjustu Subaru-bílunum
hafa auk þess verið þróaðar þannig að
þær eru sparneytnari en áður án þess
þó að aflið hafl minnkað.
En einkum eru það aksturseigin-
leikar Suharu sem hljóta að ráða tals-
verðu þegar verið er að velta fyrir sér
möguleikum í hílakaupum í þessum
flokki bíla. Þar skiptir auðvitað fjór-
hjóladriíið miklu, ekki síst hérlendis
hjá þeim sem aka mikið á vegum i'ui.
Þá má minnast þess að Subaru-bíl-
ar, einkum Impreza-hílar, hafa verið
áberandi og sigursælir í margri rall-
keppni undanfarin fjöldamörg ár og
leiöa rná að því líkur að sú reynsla sem
framleiðandinn hefur aflað sér þar
haft skilaö sér í fólksbíla ætlaöa fyrir
venjulegt fólk.
Við prófuðum Subaru Imprezuna
nýju í tengslum við val á bfl ársins síðla
á siðasta ári og htifðum marga aðra
Sportbílstilftnningin er enn til staðar
eins og l'yrr er sagt. 'l'il viöbótar hefúr
snúningshlutfalli stýrisins veriö breytt
til aö fá nákvæmari svörun, bil milli
lram- og afturhjóla hefur verið aukið
og ný tjölliðafjöðrun fyrir afturhjól er
komin til skjalanna. Allt þetta stuðlar
að betri aksturseiginleikum en fyrr.
Góð kaup
Óltætt er að segja að það séu góð
kaup í Suharu Impreza. Verðið er í
kringunr 2,5 milljónir kr. Það er svip-
að verð og á ámóta stórum bílum
sem einungis eru framhjóladrifnir
og meðl,6 I vélar. Subaru liefur auk
þess náð mjög hátt í erlendum neyt-
endakiinnunum eins og til dæmis
Auto Index þar sem Subaru er í efstu
sætum að mati bifreiðaeigenda tyr-
ir áreiðanleika. Það sem helst liefur
verið Subaru til trafala í Hvrópu er að
dísilvélar hafa verið ófáantegar fram
að þessu en á því er að verða breyting
innan skamms. Þá hefur j)essi einn
minnsti hílaframleiöandi í Asíu verið
seinn til að koma með stöðugleika-
búnað í bílana en á því er líka að verða
breyting.
4