Fréttablaðið - 06.10.2020, Qupperneq 34

KOSTIR OG GALLAR
Toyota RAV4 PHEV
Grunnverð: 8.550.000 kr.
Hestöfl: 306
Hröðun 0-100 km: 6 sek.
Eyðsla l/100 km: 1,2 í bl. akstri
CO2 g/km: 22
Drægi rafhlöðu: 75 km
Hámarkshraði EV: 135 km
Rafhlaða: 18,1 kWst
Eigin þyngd: 1.980 kg
Farangursrými: 520 l
n Afl
n Drægi
n Hljóðlátur
n Verð
n Hastur á möl
KOSTIR GALLAR
10 BÍLAR 6 . O K TÓ B E R 2 0 2 0 Þ R I ÐJ U DAG U R
Eru rúm 300 hestöfl og sex
sekúndna upptak ásamt 1,2 lítra
eyðslu of gott til að vera satt?
Það eru eflaust margir aðdáendur
hins vinsæla Toyota RAV4 búnir
að bíða eftir komu PHEV-útgáf-
unnar til landsins. Kraftmiklir
jepplingar í tengiltvinnútgáfum
eru góð söluvara þessa dagana og
er RAV4 PHEV engin undantekn-
ing. Bíllinn er einn sá kraftmesti
sem í boði er í þessum flokki og
er það aðeins Toyota Supra sem
státar af meira afli hjá merkinu.
Að koma með RAV4 sem PHEV
er ekki aðeins það að bæta við
hann aðeins stærri rafhlöðu.
Tengil tvinnútgáfa RAV4 er búin
2,5 lítra vélinni annars vegar sem
skilar í þessari útfærslu 185 hest-
öflum auk 134 kW rafmótors að
framan og 40 kW á afturdrifi.
Samtals skilar bíllinn því 306
hestöflum þegar báðar aflrásirnar
eru notaðar, en það dugar til þess
að bíllinn er aðeins sex sekúndur í
hundraðið. Þótt aflið komi sér vel
þegar á þarf að halda er það í raun
og veru hversu mikill rafmagnsbíll
hér er á ferðinni sem skiptir máli.
Mikið drægi rafhlöðu
RAV4 PHEV hefur 75 km drægi á
rafhlöðunni samkvæmt WLTP-
staðlinum sem er mjög gott
fyrir tengiltvinnbíl. Auk þess
er bíllinn alltaf stilltur á 100%
rafdrif þegar akstur hefst og þarf
að stilla hann sérstaklega á aðra
aksturhami.
Aksturstillingarnar eru fjórar,
en auk EV-stillingarinnar er svo-
kölluð Auto-stilling sem notar
rafmótorinn aðallega en bætir
við bensínvélinni þegar þörf er á.
Í Hybrid-stillingunni er bíllinn
stilltur á hámarksafköst á báðum
aflrásum og með hleðslustillingu
gengur bíllinn á bensínvélinni
eingöngu á meðan hún hleður
einnig rafhlöðuna.
Þegar bíllinn kveikir á bensín-
vélinni í akstri takmarkar hann
afl hennar fyrstu tvær mínút-
urnar meðan hún er köld.
Enn hljóðlátari
Í sjálfu sér er ekki mikill munur á
hefðbundnum útgáfum RAV4 og
PHEV-útgáfu, hvorki útlitslega né í
rými bílsins.
Bíllinn er sá fyrsti frá Toyota þar
sem MyT-appið er notað sem gefur
möguleika á að fjarstýra miðstöð
eða fylgjast með hleðslu rafhlöð-
unnar. Plássið er jafngott og áður
og aðeins munar á farangursrými
þar sem gólfið hefur verið hækkað
um 35 mm og er nú alls 520 lítrar.
Að vísu er RAV4 PHEV 260 kílóum
þyngri og það finnst aðeins í
akstri, en þyngsta gerð tvinnút-
gáfu bílsins er 1.720 kíló. Það er
helst að það skipti máli í akstri á
malarvegi þar sem hann er talsvert
hastari en bensínbíllinn.
Að öðru leyti virkar hann mjög
svipaður í akstri og er ef eitthvað,
aðeins hljóðlátari enda þurfti að
leggja meira í hljóðeinangrun í raf-
bílnum. Minnir akstur RAV4 PHEV
meira á raf bíl en tengiltvinnbíl að
mörgu leyti.
Dýrari en samkeppnin
Helsti keppinautur Toyota RAV4
PHEV er líklega Peugeot 3008
PHEV en hann er 300 hestöfl með
allt að 59 km drægi á rafhlöðunni.
Í 300 hestafla útgáfunni kostar
hann frá 6.930.000 kr. á móti
grunnverði RAV4 PHEV sem er 1,5
milljónum hærra. Er það auðvitað
ansi mikill munur í þessum flokki.
Aðrir væntanlegir samkeppn-
isaðilar eru Kia Sorento PHEV og
Hyundai Tucson PHEV en þeir
koma ekki til landsins fyrr en á
næsta ári.
Blandar saman krafti og hagkvæmni
Að utan er tengiltvinnútgáfa RAV4 keimlík tvinnútgáfunni en það sem er undir niðri er allt annar handleggur. MYNDIR/TRYGGVI ÞORMÓÐSSON
Reynsluakstur
Njáll
Gunnlaugsson
njall@frettabladid.is
Í bílnum er öflugri útgáfa 2,5 lítra bensínvélarinnar og 134 kW rafmótor. Þar sem að RAV4 PHEV er talsvert þyngri finnst manni hann hastari á möl.
Toyota RAV4 PHEV
hefur 75 km drægi á
rafhlöðunni samkvæmt
WLTP-staðlinum sem er
mjög gott fyrir tengil-
tvinnbíl.