Morgunblaðið - 12.12.2020, Page 22

22 MORGUNBLAÐIÐ LAUGARDAGUR 12. DESEMBER 2020
Merry Christmas Gleðileg Jól Feliz Navidad God Jul FroheWeihnachten
Gleðilega hátíð
Sigtryggur Sigtryggsson
sisi@mbl.is
S
kipin tvö eru eins og fram
hefur komið smíðuð í Kína
og eru langstærstu skip ís-
lenska flotans, 26.169
brúttótonn. Skipin, sem
eru um 180 metrar að lengd (nánast
eins og tveir fótboltavellir) og 31
metri að breidd, geta tekið 2.148
gámaeiningar. Frystigámatenglar
eru um 500 talsins. Þau sigla milli Ís-
lands, Evrópu og Grænlands og eru
því hönnuð þannig að þau standist
kröfur um „ísklassa“ sem er skilyrði
til að mega sigla við Grænland.
Blaðamaður hringdi í Örn Engil-
bertsson, yfirvélstjóra á Brúarfossi,
í vikunni til að fræðast nánar um vél-
búnað skipanna. Þegar blaðið náði
tali af Erni var skipið í Álaborg í
Danmörku og var að taka olíu.
Úthaldið er orðið ansi langt hjá
Erni vélstjóra. Hann hélt til Kína 10.
ágúst ásamt nokkrum úr áhöfninni
til að taka við Brúarfossi og undir-
búa heimsiglinguna. Heimsiglingin
hófst 13. október og til Reykjavíkur
kom skipið 25. nóvember. Þaðan var
haldið til Grænlands, síðan til
Reykjavíkur og að því búnu var siglt
til Evrópu. „Það þurfti einhver að
halda áfram sem þekkti til í vélar-
rúminu og ég tók það á mig. Ég kem
heim 16. desember og fer þá í lang-
þráð frí. Ég hlakka auðvitað mikið
til,“ segir Örn yfirvélstjóri.
Aðalvél skipanna heitir Man
BOW, sjö sýlindra og er 17.000 kW/
23.098 hestöfl. Þetta eru öflugustu
vélar sem settar hafa verið í íslensk
skip, segir Örn. Talsvert öflugri vél-
ar en í Goðafossi og Laxfossi, sem
voru áður stærstu skip íslenska
kaupskipaflotans.Vélarrúmið er
ekki ósvipað en það er ennþá hærra
og stærra. Aðbúnaður fyrir vélstjór-
ana er sá besti sem Örn hefur
kynnst, enda allt nýtt í vélarrúminu.
Ásrafallinn, sem skipsskrúfan knýr,
er 3.600 kW og síðan eru fjórar
ljósavélar, ein er 1.340 kW og þrjár
eru 1.980 kW. Öllu er stjórnað í
gegnum tölvur úr stjórnherbergi en
vélbúnaðurinn sem slíkur er hefð-
bundinn. „Það er nýtt að öllu er
meira og minna fjarstýrt,“ segir
Örn.
Menungunarbúnaður er gríðar-
lega fullkominn. Skipin eru útbúin
sérstökum olíuhreinsibúnaði sem
dregur úr útblæstri á brennisteini
og því umhverfisvænni en eldri skip
félagsins. Svokallaður „skrubber “
þvær afgasið frá aðalvél og ljósa-
vélum. Afgasið fer í gegnum sjóbað
sem hreinsar út sótmengun og
brennistein. Hluti af afgasinu er svo
nýttur aftur.
Öflugir veltitankar hafa slegið í
gegn hjá áhöfninni. Metið er hve
skipið er mikið lestað og hvað stöð-
ugleikinn er mikill. Síðan er sjó dælt
í tankana svo siglingin verði mýkri
og skipin velti minna. „Þetta er nýj-
ung fyrir okkur og kemur rosalega
vel út. Við höfum lent í slæmum
veðrum en skipið hefur varla hagg-
ast,“ segir Örn.
Hann segir að áhöfnin sé mjög
ánægð með skipið. „Við sem vinnum
í vélinni höfum þurft að læra margt
nýtt og erum langt í frá fullnuma,“
segir Örn, og bætir við að þetta
komi með tíð og tíma. „Það er mjög
ánægjulegt að vera treyst fyrir vél-
búnaði í svona nýju og flottu skipi.“
Sigurður Valur Rafnsson verður yf-
irvélstjóri Brúarfoss á móti Erni.
Morgunblaðið/Kristinn Magnússon
Öflugustu vélar íslenska flotans
Nú eru hin nýju flutn-
ingaskip Eimskips,
Dettifoss og Brúarfoss,
bæði komin í áætlunar-
siglingar. Vélbúnaður
skipanna er afar öflugur
og fullkominn.
Ljósmynd/Eimskip
Í vélarrúmi Brúarfoss. Örn yfirvélstjóri er fremstur en síðan koma Sindri Bjarna Davíðsson 3. vélstjóri, Sigurður Valur Rafns-
son 1. vélstjóri, Guðmundur Elías Sigurðsson rafvirki, Ingvar Þór Ólafsson 2. vélstjóri og loks Helgi Bragason dagmaður.
Ættingjar áhafnarinnar biður
spenntir í bílum sínum þegar
Brúarfoss lagðist að bryggju.
„Við komumst alla leið,“ sagði
Karl Guðmundsson skipstjóri
við Örn vélstjóra á bryggjunni.