Morgunblaðið - 27.06.1967, Side 12

MORGUNBLAÐIÐ, ÞRIÐJUDAGUR 27. JÚNÍ 1967.
|U2
N- GULLFAXI
Framhald a*f bls. 10
ttr í því skyni um nokkra fram-
«ð.
Völlur fyrir innanlandsflugið
Hforður að vera á höfuðboTgar-
Bvæðinu eða við það. Viðkom-
andi stjórnarvöld hafa gert sér
iulla grein fyrir því og munu
foyggj a ákvarðanir sínar á þeirri
Bkoðun.
Flugvöllurinn í Keflavík er
talinn vera mjög fullkominn, á
Iheimsmælikvarða. Eðlilegt er að
totanlandsflugið sé starfrækt það-
an.
Við þetta tækifæri skal sú ósk
framborin að framtaki Flugfé-
Jags fslands megi fylgja gifta,
foeppni og farsæld. Megi þotan
verða til þess að efla flugfélagið
og verði sá þáttur í samgöngu-
kerfinu, sem aukið verður við,
tU hagsældar fyrir þjóðina. Heill
lylgi íslenzku framtaki, sem til
foagsældar stefnir.
Heill fylgi Gullfaxa hvar sem
liann fer.
. Heill fylgi Flugfélagi Islands.
®Æegi almenningsheill blómgast
Og atvinnulífið eflast. Megi þjóð-
in ávallt sækja fram og sigrast á
öllum hindrunum.
HERRA forseti íslandis, hæst-
virt ríkisstjóim, góðir þestir og
alþjóð, sem á athöfn þessa
kunnia að hlýða.
Við erum hér stödd í Reykja-
víkurflugvelli hafandi verið
sjónarvottar að lendingu fyrstu
þotuflugivélarinar í eigu íslend-
inga, sem er a(f gerðinni Boeing
727.
Þetta er því merkisdagur í 30
ána átarfssögu Flugfélags ís-
lands, sem við vonum jafnframt
að marki tímiamót í samgöngu-
sögu þjóðarinar.
í geðslagi íslendinga hafa
löngum verið snaxir þættir, út-
þrá og heimþrá.
„Út vil ek“ sagðd Snorri, og
I!á þó konungs'bann við að sigla
tdl ísl'ands.
Bernskudraumur Egils á Borg
Var að eignast fley og fagrar
árar og halda til annarra landa.
íslenddngar urðu líka snemm'a
góð'ir farmenn og ferðalangar,
sem gerðu viðreist: gengu til
Rómar og gistu Rúðuborg og
Kænugarða. — Og námu jafn-
■ Vel lönd og álfu.
Þeim stofni, sem byggði þetta
land var í blóð borinn norrænn
þróttur og keltnesk ævintýra-
glóð — og enn lifir í þeim glæð-
cm. — Við íslendingar vdljum
ekfci. vera heimalningar, eða að-
exns sögulegir safngripir til
ftugnayndis útlendingum, heldur
Víðförlir og kynnast þeim heimi,
#em við byggjum og nema kunn
áttu annarra þjóða án þess að
glata þjóðarvitund okkar eða
gleyma eigin þjóðháttum.
Við erum eylendingar, sem
foyggjum land, sem liggur úti í
stór-hafi miðja vegu milli
tveggja meginálfa hins mennt-
aða heims. Samgöngur eru þvi
sanarlega lífæð þessarar þjóð-
ar. — Samgöngur við önnur
lönd ag raunar líka um okikar
víðáttumikla en strjiálbýla land.
Um alda raðir var það dygg-
asti þjónninn, hesturinn, gamli
Faxinn, sem tróð slóðir um land
ið. Nú eru það „Faxarnir“ í
lofti, sem lagt bafa á nýjar slóð
ir og flytja okkur iandshorna
og landa á milli.
Nú hefur okkur bætzt einn
nýr við. Og á félagið þá 8 flug-
vélar, sem samtals geta tekið
425 farþega í sæti.
Sá hinn nýji farkostur, er svo
sem vera ber veglegastur og get
ur borið flesta farþega otg flutn-
ing og skiliað hvorutveggja á
skemmstum tíma. — Mun hon-
um nánar verða lýst hér af öðr-
um en mér.
Eitt vil ég ekki láta hjá líða,
aðeins að geta þess, að slí'kur
kjörgrdpur kostar oftfjár á mæli
kvarða fámennrar þjóðar og til-
tölulega lítils félags. — Vélin
ein ásamt útbúnaði mun kosta
upp undir 300 milljónir króna.
— 6 flugáhafnir hefur orðið að
þjálfa erlendis og um 20 véla-
menn sem vinna að eftirliti og
viðgerðum. — Lauslega áætlað
mun þjálfunarkostnaðurinn einn
nemta að minnsta kostd 10 millj-
ónum króna.
Birgir Kjaran, stjórnarfor-
maður F. t
Þegar vél ai þessari gerð var
valin var á engan háitt rasað
um ráð fram og fjölmargar aðr-
ar gerðir og stærðdr flugvéla
vendilega rannsakaðar af inn-
lendum og erlendum sérfræð-
ingum. — Og raunar kaupin
ekki gerð hjá neinum óvaning-
um í flugvélasmíði. Því að
Boeing-félagdð hefur að baki
sér 50 ára reynslu. — Þessi
gerð þótti að rannsókn lokinni
bezt henta okkar þörfum í dag,
bæði hvað snertir stærð, burð-
arþol, fLughraða, þægindi og
traustleika þann sem jafnan
skal setja efstan á blað í flugi,
þó hér sé síðlast nefndur.
Til þess að Flugfélag íslands
gæti eignast þennan glæsilega
flugvélakost þurfti margt að
koma til og aðstoðar og fyrir-
greiðslu víða að leita. 1 því sam-
bandi vil ég fyrir hönd Flugfé-
lags Islands sérstaklega færa
þakkir:
Ríkisstjórn íslands og alþingi,
sem með ábyrgð sinni gerðu
þessi kaup möguleg, sem, ella
hefðu verið útilokuð. — Þá og
þeim embættismönnum í ísl.
utanríkisþjónustunni, sem hjálp-
legir voru. Ekki ber þó sízt að
þakka Seðlabanka íslands,
bankastjórum og starfsmönnum,
sem að málinu unnu fyrir þeirra
góða hlut. Einnig erum við þakk
látir viðskiptabanka okkar
Landsbanka Islands fyrir hans
hjálp við að koma þessu hugð-
arefni okkar í höfn, sem og fyr-
ir fyrri aðstoð við félagið. —
Marga aðra mætti tilnefna, sem
lagt hafa hönd á plóginn, en hér
yrði of langt mál að rekja og
nafngreina.
Að lokum vildi ég segja:
íslendingar eiga í dag meira
komið undir góðum flugkosti og
traustum fLugmönnum, en fLest-
ar aðrar þjóðir. En gleymum því
aldrei, að ísland er etoki auð-
velt flugland.
Góð tæki mega ekki gera okk-
ur ógætin. Þau skapa okkur
þvert á móti fyrst og fremst
aukna ábyrgð.
Ég ber tr,aust til áhafna olklk-
ar og ég hefi trú á þessum far-
kosti.
Þarna stendur hún þá þotan
okkar, — þotan ykkar — fyrsta
þotan í eigu íslendinga. Ég býð
hana og áhöfn hennar velkom-
in og óska þjóðinni til hamingju
með vélina og vona að gæfa og
góðir vættir megi fylgja henni
og þeim sem með henni ferðast.
Herra forseti íslands,
Hæstvirt ríkisstjórn,
Virðulegir gestir.
HIN þróttmiklu og sígildu alda-
mótaljóð skáldjöfranna Einars
Benediktssonar og Hannesar Haf
stein hafa verið þjóð vorri hvatn-
ing til dáða allt fram á þennan
dag. Ástæða þessa er vissulega
ekki einvörðungu hinn hrífandi
kveðskapur, heldur og raunar
miklu fremur, sú mikla trú, sem
skáldin hafa á gæðum landsins
og mög-uleikum — ef þjóðin að-
eins „vaknar til að vinna“, beitir
hugviti og vísindum og trúir á
Guð sinn og land. Og þeir marka
stefnuna: „Auðlindir sjávar"
skulu nýttar, orka .ólgandi fossa“
kvikja „ljós yfir grund“ og land-
ið grætt „frá hafi til fjalls“.
„Orka með dyggð reisi bæi og
byggð“ og iðnaður og verzlun
skal fram — svo fátt eitt sé nefnt
af hugsjónum þeirra Einars
\ Þessar flugfreyjur hittum við um borð í Gullfaxa í gær, þar sem þær voru að kynna sér
atarfsaðstöðuna um borð. Talið frá vinstri: Margrét Pálsdóttir, Rannveig Sigurðardóttir,
Kristín Snæhólm, yfirflugfreyja F. I., Valgerður Tómasdóttir og Svala Guðmundsdóttir. —
Þær voru sérstaklega ánægðar með hve rúmgóð vélin er, og sögðu að ekki veitti af, því að
þær yröu að hafa hraðann á sér í samræmi viö hraða þotunnar.
Örn Ó. Johnson,
forstjóri F. í.
Benediktssonar og Hannesar Haf
stein.
En, „höfum við þá gengið til
góðs, götuna fram eftir veg“?,
eins og Jónas spurði forðum.
Vissulega hafa ekki allir
draumar aldamótamannanna
rætzt, en margt hefir á unnist
og fleira mun fylgja ef „kraft-
arnir safnast og sundrungin jafn-
ast í samhuga fylking“.
Athafnalíf nútíma þjóðfélags
er ofið úr mörgum þráðum, sem
hver um sig hefir hlutverki að
gegna. Samgöngur, á láði, legi og
lofti, teljast ti'l þeirra máttar-
stólpa, sem allt athafnalíf byggir
á — án greiðra samgagna getur
nútíma þjóðfélag etoki náð eðli-
legum þrozka.
Hinum góða farkosti, sem vér
fögnum í dag, er það hlutverk
ætlað, öðrum fremur, að styðja
menn til dáða og greiða götu at-
hafna og framkvæmda í landi
voru.
Með tilkomiu hins nýja „GULL-
FAXA“, má segja, að ísland fær-
ist nær umheiminum svo nemi
helmingi fyrri fjarlægða, því
hann mun kljúfa loftið með tvö-
földuim hraða þeirra flugvéla,
sem Flugfélagið á fyrir. Hann
mun á venjulegum starfsdegi,
geta flutt næstum hálft þúsund
farþega til og frá landinu og
flytja farm sinn yfir úthafið í
allt að fimmfaldri hæð öræfa-
jökuls með hraða, sem nálgast
hraða hljóðsins, eða hartnær
l, 000 km. á klukkustund. Af-
kastageta „GULLFAXA" á
hverri klst. í lofti, er 30 sinnum
meiri en þeirrar flugvélar, sem
fyrir 22 árum síðan ruddi braut
íslenzks millilandafluigs, Cata-
linaflugbátsins „SNÆFAXA.“
„GULLFAXI“ er smíðaður í
Boeing verksmiðjunum í Seattle
á Kyrrahafisströnd Bandaríkj-
anna. Hann er búinn þrem for-
þjöppu hverfilhreyflum af gerð-
inni Pratt & Whitney, sem hver
fyrir sig hefir 14.000 punda
spyrnu, eða, sem í kyrrstöðu svar
ar til 5,400 hestafla.
Eldsneytisgeymar rúma tæp-
lega 30.000 lítra, sem nægir til
flutnings fullrar arðbærrar
hleðslu 4.200 km. vegalengd með
tilheyrandi vara eldsneyti.
Lengd flugvélarinnar er 40,6
m. , vænghaf 33 m. og hæð 10.4
m. y
Hámartos flugþungi er um 77
lestir og lengdingarþungi tæpar
65 lestir.
í farþegasal er rúm fyrir 119
sæti, en ,GULLFAXI“ mun að
jafnaði búinn 108 sætum. Auk
fullrar hleðslu farþega, getur
flugvélin flutt um 3.4 lestir af
vörum. Hún er jafnframt þannig
útbúin að breyta má hluta af,
eða öllu farþegarými til vöru-
flutninga. Séu eingöngu fluttar
vörur, getur arðbær hleðsla num
ið 20 lestum.
Áhöfn í stjórnklefa skipa 3
menn, flugstjóri, flugimaður og
vélstjóri, en í farþegasal munu
5 flugfreyjur annast þjónustu við
farþega. Allur aðbúnaður fyrir
farþega og áhöfn er hinn full-
toomnasti, sem völ er á í dag.
Þotur af þessari gerð Boeing 727,
eru taldar hljóðlátari en aðrar
þotur, bæði innan veggja og
utan. Kemur þar hvorttveggja til
mjög vönduð einangrun og for-
þjöppúbúnaður hreyflanna.
„Gullfaxi er búinn öllum full-
komnustu siglingatækjum, sem
framleidd eru í dag, m.a. blind-
lendingartækjum, sem gera það
kleift að lending sé algjörlega
sjálfvirk. Alþjóðareglur heimila
þó ekki notkun slíks búnaðar
til hins ýtrasta enn sem komið
er, en gera má ráð fyrir að slík
heimild verði veitt innan fárra
ára.
Einn af mörgum kostum Boe-
ing 727 þota eru hinir stóru og
áhrifamiklu lofthemlar, sem hef-
ir í för með sér, að þær þurfa
mun styttri flugbraut til lend-
ingar og flugtaks en aðrar þot-
ur. Vegna þessa góða eiginleika
Boeing 727 hafa margar borgir
fengið samgöngur með þotum,
sem annars hefðu ekki getað
fært sér í nyt þessa nútíma
tækni.
Hér á landi mun .Gullfaxi",
auk þess geta athafnað sig á
flugvöllum Reykjavíkur og
Keflavíkur, geta notað Akureyr-
arflugvöll strax og malbikun
hans er lokið, ef og þegar ástæða
þykir til.
Fyrir rúmum tveim árum var
hér á Reykj avikurflugvelli fagn
að nýjum farkosti, skrúfuþot-
unni „Blikfaxa“. Koma ,J31ik-
faxa" markaði tímamót í starfi
Flugfélagsins — endurnýjun
flugvélakosts félagsins var hafin.
Fyrir rúmu ári tókum við á
móti annarri skrúfuþotu af sömu
gerð — „Snarfaxa." í dag heils-
um við fyrstu íslenzku þotunni
og að átta mánuðum liðnum er
von þriðju skrúfuþotunnar af
Fokker Friendship gerð.
Hér er stefnt að því marki,
að innan skamms tíma starfræki
félagið aðeins tvær gerðir flug-
véla, þotur og skrúfuþotur, og
með því aukist hagkvæmni 1
rekstri jafnframt því, sem nú-
tíma tækni eor nýtt, svo sem kost
ur er.
En hér er um mikið átak að
ræða fyrir lítið félag. Saman-
lagt kaupverð þessara nýju flug
véla ásamt tilheyrandi varahlut-
um, nemur um 450 millj. króna.
Því er ekki að leyna, að við höf-
um spennt bogann til hins ýtr-
asta — en við gerum það í anda
þeirrar stefnu, sem aldamóta-
skáldin mótuðu — í óbilandi trú
á Guð okkar og land.
„Gullfaxi" — þér er í dag
heilsað og fagnað til mikilla
starfa. Megir þú verða þjóð
þinni til heilla og algóður Guð
halda verndarhiendi yfir þér 1
öllum þínum ferðum.
Fréttamönnuim gafst í gær
kostur á að skoða þotuna að
innan, en innréttinig öll er sér-
staiklega björt og vistleg. Sætin
eru í tveim.ur þreföldum röð-
um og tiveir gluggar við hvert
sæti. Áklæði eru í ljósum lit,
sætin vel stillanleg og gott pláss
fyrir stærstu menn að teyigja úr
sér. Veggir og loft farþegaklef-
ans eru í ljósum, fallegum lit
og myndir eru á á’klæðinu, sem
tákna ferðamannalandið ís-
land. Þar má sjá eldgos, gos-
hveri, gamlan torfbæ, Fóstur-
lanidsins Freyju, Ingólf Arnar-
son, sem táfcn höfuðborgarinn-
ar, laxveiðar, sjómann o. fl. —
Hefur FlugÆélagsmannium vel
tefcizt að gera farþegaklefann
sem vistlegastan og þægilegast-
an. —
Duvalier sýnt hanatilræði
Santo Domingo, 24. júní,
NTB. — Tveir menn reyndu
að ráða af dögum Francois
Duvalier, forseta Haiti, þar
sem hann var staddur á flug-
vellinum i útjaðri Port au
Prince að kveðja nokkra ætt-
ingja sína sem voru á leið
til Parísax. Frétt þessi er höfð
eftir heimildarmönnum í ná-
grannaríki Haiti, Dómini-
kanska lýðveldinu, og fylgdi
það sögu að ekki væri þetta
í fyrsta skipti sem reynt hefði
verið að ráða Duvalier, ein-
ræðisherra Haitis um áratug
og svarinn harðstjóra, af
dögum.