Morgunblaðið - 20.03.1992, Blaðsíða 12

12 B
MORGUNBLAÐIÐ FÖSTUDAGUR 20. MARZ 1992
NYR OG LATLAUS
BÚNAÐUR
VÉL: 1600 rúmsenti-
metrar, fjórir strokkar, 90
hestöfl.
Fimm gíra handskipting.
Léttistýri.
Samlæsingar.
Hliðarspeglar stillanlegir
innanfrá.
Snúningshraðamælir.
Hæðarstillanlegt öryggis-
belti.
Ljós í farangursrými og
hanskahólfi.
Farangursrými opnanlegt
úr ökumannssæti.
Læst bensínlok.
STAÐGREIÐSLUVERÐ:
1.086.000 án ryðvarnar og
skráningar.
UMBOÐ: Globus hf„ Lágm-
úla 5 í Reykjavík.
FORD
ORION
Ford Orion er þokkaiega stór fjölskyldubíli.
Látlaus bíll
Þessir þýsku bílar frá Ford
eru talsvert breyttir frá fyrri
gerð en þó halda þeir ýmsum
einkennum, kannski sérstak-
lega Orion bíllinn. Hann hef-
ur fengið örlítið ávalar línur
og fram- og afturendi eru
lítillega breyttir. Orion er
fremur látlaus bíll en brot
ofarlega í hliðum og fínlegur
listi að neðanverðu eftir endi-
löngum bílnum gefa honum
sterkari svip. Hann situr láréttur
á vegi og hefur stórar og góðar
rúður.
Svipað: látleysi ríkir að innan
sem utan. Mælar eru vel afmark-
aðir fyrir ökumann með fínlegum
skermi og til hliðar eru miðstöðv-
arrofar og rými fyrir útvarps- og
segulbandstæki. Hanskahólf er
þokkalegt, lítil hólf í framhurðum
og geymsluhólf milli framsæta.
Umhverfí ökumanns er gott og
sérstaklega má nefna að gírstöng
er á nákvæmlega réttum stað og
þægileg viðureignar. Hliðarspegl-
ar eru stillanlegir innan frá. Ut-
sýni er ágætt en sæti ökumanns
(og sjálfsagt farþegasætið líka)
þyrfti að vera hærra. Höfuðrými
er nóg og væri ökumannssæti ör-
fáum sentimetrum hærra væri
aðstaða ökumanns enn betri. Hún
er að öðru leyti þokkaleg.

fram í innanbæjarakstri. Má vara
sig á að fara ekki óðar upp fyrir
60 km hraðamörkin. Orion er fimm
gíra og þarf ekki að nota þann
fimmta í innanbæjarakstrinum en
það sést vel á snúningshraðamæl-
inum hversu vel hann kemur sér
í akstri á meiri hraða á þjóðvegi.
Verðið það besta
Segja má að verðið sé eitt það
besta við Orion og á það vitaskuld
við Escort líka. Odýrasta Escort-
útgáfan, CL með 1300 vél og
þriggja hurða kostar um 900 þús-
und krónUr kominn á götuna.
Fimm dyra útgáfan, einnig sú með
minni vélinni en með heldur meiri
búnaði, kostar um 970 þúsund til-
búinn til aksturs og er sama verð
á fjögurra hurða Orion. Bílamir
með stærri vélinni kosta liðlega
1.100 þúsund krónur komnir á
götuna.
Þetta er tvímælalaust þokkalegt
verð, að fá vel búinn fjögurra eða
fimm hurða bíl á innan við eina
milljón, að vísu með minni vélinni.
Hún dugar þó vel eit líklegt er að
þeir sem ferðast vilja á Escort og
Orion kjósi útgáfuna með stærri
vélinni. |
Jóhannes Tómasson
NÝIR Escort og Orion frá Ford eru loksins komnir til landsins
eftir langa bið enda er ár frá því farið var að selja þá erlendis.
Biðlundin hefur hins vegar borgað sig því eftirspurnin var svo
mikil fyrst í stað að verksmiðjur önnuðu vart annað en helstu
mörkuðum og léðu því ekki máls á neinum samninga við íslendinga
um sérsniðið verð fyrir íslenskan bílamarkað. Nú bjóðast þessir
bílar á ágætu verði, 900 til 1.100 þúsund krónur en forráða-
menn umboðsins, sem er Globus hf., ákváðu að bíða með
markaðssetningu hér þar til þeir næðu samningum við
um viðunandi verð. Escort og Orion eru í raun sami
Orion oft nefndur Escort með skotti. Fáanlegar eru þijár
gerðir af Escort en tvær af Orion. Við skoðum Orion í dag,
fjögurra hurða með 1660 rúmsentimetra og 90 hestafla vél.
Tvær vélarstærðir
Orion er búinn 1600 rúmsenti-
metra, 4 strokka og 90 hestafla
vél. Hægt er einnig að fá hann
með minni vél, 1300 rúmsenti-
metra og 63 hestafla. Hámarks-
hraðinn á stærri vélinni er sagður
177 km og viðbragðið úr kyrrstöðu
i 100 km hraða tekur 12,1 sek-
úndu. Bíllinn er 4,22 m langur,
1,68 m breiður og 1,35 metra hár.
Hann vegur 955 kg og farangurs-
rýmið er 490 lítrar. Séu sætin felld
niður stækkar það í 935 lítra.
Annar búnaður helstur er létti-
stýri, samlæsingar, snúningshrað-
amælir og hæðarstillt öryggisbelti.
Bensíntankur tekur 55 lítra og
er mælt með 95 oktana bensíni.
Eyðslan er sögð rúmir 9 lítrar á
hundraðið í blönduðum akstri en 5,6
lítrar í jöfnum 90 km hröðum akstri.
Akstur Ford Orion er allur þægi-
legur og átakalaus. Gírar renna
ljúft og liðlega sína leið, viðbragð-
ið er ágætt og bíllinn er lipur og
léttur í meðförum. Fyrir utan það
sem áður segir um of lágt öku-
mannssæti fer vel um ökumann
við stýrið. Gott er að meðhöndla
bílinn við ýmsa snúninga innan-
bæjar en þar sem framendinn er
nokkuð ávalur og framhornin falin
þarf að læra í eitt skipti fyrir öll
hversu langur hann er svo menn
hafí það á hreinu hvar framhornin
Mælum er ágætlega komið fyrir
og vel fer um ökumann undir
stýri. Óþarflega langt er að
teygja sig í rúðuupphalara.
Gotf verð
Lipur
Góö staó-
setning
stjórntækja
Ökumanns-
sæti of lógt
eru þegar lagt er í þrengslum.
í létthlöðnum bíl er viðbragðið
ágætt en ekki fékkst reynsla af
miklum akstri utanbæjar. Samt
nóg til þess að finna að fjöðrun
er góð og bíllinn er líka hljóðlátur.
Það finnst líka sérstaklega lítið
fyrir hraða og kemur það raunar
15-20 milliónir
ffyrir Aston Mnrtin
Bretar hafa haft orð á sér fyrir að geta smíðað
vandaða og sérstæða bíla, ef lítið eða ekkert þarf
að taka tillit til kostnaðarins. Þá er gert út á það,
sem kallað er á erlendum málum „snob-appeal“, sem
getur þýtt hvorttveggja í senn, að bíllinn höfði til
'snobbara, eða það sé almennt snobbað fyrir merk-
inu. Hér hafa slíkir gripir verið nefndir stöðutákn.
Það gildir almennt um stöðutákn af þessu tagi, að
þau fást ekki fyrir lítið, en verðið er réttlætt með
einu og öðru, sem ekki er almennt í bílum. Þar er
vélaraflið grundvallaratriði.
Aston Martin er einn af ensku sportbílunum, sem
lengi þóttu í sérflokki og mætti nefna Jaguar og
Jensen að auki. Nú hefur heldur flætt undan Bretum
með þessa fframleiðslu; Jaguar þar að auki orðinn
eign Ford, en ástæðan er þó einkum sú, að sportút-
gáfurnar af Mercedes Benz og BMW, svo og ítalsk-
ir sportbílar svo sem Ferrari, Lamborghini og Maser-
ati, eru hærra skrifaðir. Aston Martin er þó tvímæla-
jlaust í þessum gæðingaflokki og kostar 15 milljónir
fsl. króna í Þýzkalandi, en yrði eitthvað verulega
mikið dýrari á íslandi.
Aston Martin er búinn 8 strokka, 310 hestafla
vél og fer hann úr kyrrstöðu í 100 km hraða á 7,5
sek og í 200 km hraða á 32 sek. Hámarkshraðinn
er 251 km á klst. En bíllinn hefur fleiri kosti en
hrátt vélarafl. Hann þykir hafa frábæra aksturseig-
inleika og innréttingin á káetunni er bæði óvenju-
Úeg, íburðarmikil og framúrskarandi vönduð eins og
myndirnar bera með sér. ■
Aston Martin Virage.
Bílasímar og
umferiarslys
Bílstjórar sem nota bílasímann í akstri eiga það á hættu að lenda í
umferðaróhappi og jafnvel frekar þegar þeir aka undir fremur einföld-
um kringumstæðum, t.d. í lítilli umferð á hraðbraut. Við erfiðari aðstæð-
ur er eins og einbeiting þeirra haldist enn við umferðina fremur en
símann. Þetta kemur fram í rannsókn sem fram fór í sænskri umferðar-
rannsóknastofu þar sem hægt er að líkja eftir aðstæðum í umferð-
inni. Niðurstöður þessar koma fram í norrænni skýrslu sem út kemur
á næstunni þar sem lýst er nokkrum áhyggjum yfir mikilli útbreiðslu
bilasíma og að þeir kunni að draga úr umferðaröryggi.
Norræna ráðherranefndin kom
fyrir nokkru á fót nefnd til að rann-
saka umferðaröryggi og hafa menn
haft í vaxandi mæli áhyggjur af
mikilli útbreiðslu bílasíma, sérstak-
lega í Danmörku. Trúlega er ísland
þar líka á svipuðu róli. Danir búast
við að tíundi hver maður noti farsíma
um næstu aldmót. -Meðan danskir
forstjórar stjóma viðskiptunum úr
bílum sínum eða kjafta við kunningj-
ana er hætt við að einbeitingin snú-
ist meira um símtalið en aksturinn
og hafa danskir stjórnmáiamenn
horft áhyggjufullir upp á gífurlega
fjölgun farsíma, segir í nýlegri grein
i danska blaðinu Det fri aktuelt.
-Við vitum ekki hversu mörg um-
ferðaróhöpp má rekja til truflunar
við notkun bílasíma. Það er ekki
skráð enda vilja menn ekki láta
hanka sig á því þegar lögreglan tek-
ur skýrslu eftir umferðarslys, segir
Jörgen Kristensen deildarstjóri hjá
vegagerðinni dönsku. Rannsóknin
sem getið er um hér að framan bygg-
ir á fjölda tilrauna í sænsku rann-
sóknastofunni, í bíl- eða umferða-
hermi, þar sem ökumenn voru látnir
tala í síma við hinar ýmsu kringum-
stæður í umferðinni.
Meðal þess sem lagt er til í skýrsl-
unni er að aðeins verði leyfðir símar
sem ekki þarf að halda á við notkun,
að fræðsla verði stóraukin, m.a. íjallað
um bflasíma í ökukennslunni, að útbúin
verði sémtök „símastæði" og að um-
ferðaiyfirvöld á Norðurlöndunum taki
almennt þessi mál til skoðunar. ■
Jóhannes Tómasson