Þjóðviljinn - 15.04.1965, Qupperneq 4

4) — ÞJÓÐVILJIÍtW — Fiiruntudagur 15. aprfl 1965
MESTU VARÐAR AÐ FERÐA-
LAGIÐ VERÐI TIL ÁNÆGJU
Einar Helgason í skrifstofu sinni,
Rœtt við
Einar
Helgason
hió
Hugfélagi
fslands
■
r '

iillli
... . .
m, i ' :s:jS
m ""'"WM"— '* "•. :;s

Farþegarnir kunna flestir aö meta lipra og ljúfa þjónustu.
■ Á ýmsan hátt geta menn haft á-
nægju af lengri og skemmri ferðum, en
ánægjulegust hljóta þó ferðalögin að verða
hverjum þeim sem getur í raun og sann-
leika hafið þau áður en lagt er af stað
og jafnframt notið góðra ferðaminninga
löngu eftir að heim er komið! Og vissu-
lega komast hrifnæmustu menn ekki í
ferðahug nema vissum ytri skilyrðum sé
fullnægt, til dæmis að traustið á farkost-
inum og stjómendum hans sé óbilandi,-
öryggiskenndin fullkomin eða því sem
næst, og ekki minnast menn ferðar heldur
með ánægju eftir á nema þeim hafi liðið
vel á leiðinni.
■ Vitað mál er það að sitthvað er gert
af hálfu þeirra mörgu aðila sem farþega-
flutninga annast til þess að þessum grund-
vallarskilyrðum ánægjulegrar ferðar sé
fullnægt svo sem kostur er, enda hlýtur
góð framkvæmd þessa þáttar í rekstri
hvers slíks þjónustufyrirtækis beinlínis að
skipta höfuðmáli um velgengni, þess þeg-
ar til lengdar lætur: Menn leita ógjama
aftur til þess aðila, sem glatað hefur
trausti þeirra, ef annarra kosta er völ.
SAMEINAÐA
GUFUSKIPAFÉLAGIÐ
AÆTLUN
um ferðir milli Reykjavíkur,
Færeyja og Kaupmannahafn-
ar apríl-september 1965.
M.s. „Kronprins 01av“
M/s „KRÓNPRINS OLAV“ farþegaskip
Frá Kaupmannahöfn: 8. apríl, 22. apríl, 4. maí, 17. maí, 28. maí, 9. júní, 19, júní, 30. júní
10. júlí, 21. júlí, 31. júli, 11. ágúst, 21. ágúst, 1. sept., 11. sept, og
22. september.
Frá Reykjavík: 17. apríl, 27. apríl, 10. maí, 22. maí, 3, júní, 14. júní, 24- júní, 5.
júlí, 15. júlí, 26. júlí, 5. ágúst, 16. ágúst, 26. ágúst, 6. september,
16. september, og 27. september.
Skipið kemur við í Færeyjum í báðum leiðum.
Skipaafgreiðsla JES ZIMSEN,
Tryggvagötu 23, Reykjavík.
Símar: 13025, 23985 og 14025
En hvernig er þá að bessum
málum unnið hjá stórum fyr-
irtækjum sem ekki eru þekkt
að öðru en reglusemi í rekstri
sínum yfirleitt, t.d. Flugfélagi
íslands?
Ég hafði á dögunum sam-
band við Svein Sæmundsson
blaðafulltrúa félagsins og hann
dreif mig þegar á fund Ein-
ars* Helgasonar. Ríki Einars er
ekki í Bændahöllinni við Haga-
torg heldur í afgreiðsluskála
félagsins á Reykjavíkurflug-
velli, og hann veitir forstöðu
þeim þætti í rekstri F. í. sem
snertir sjálfa flutningana á
farþegum og vörum. í ensku-
mælandi löndum myndi starfs-
heiti Einars Helgasonar vera
„traffic manager“, en eitthvað
hefur það vafizt fyrir mönn-
um að finna rétta orðið á ís-
lenzku.
Farpantanir
Hann segir svo frá:
Eitt af meginverkefnum okk-
ar, sem við þessi mál fáumst,
er að sjálfsögðu að stuðla að
því að ferðin geti hafizt á til-
settum tíma og gengið alger-
lega snurðulaust. í þessu sam-
bandi er það ákaflega mikils
virði að vandvirknislega sé
unnið að öllu er lýtur að far-
pöntunum, þær séu rétf geymd-
ar og rétt framkvæmdar. Á
þetta sérstaklega við um ut-
anlandsferðirnar, þar sem
menn þurfa að ferðast með
flugvélum margra félaga, m.ö.
o. hvert félagið tekur við af
öðru.
Það hafa orðið verulegar
breytingar á ferðalögum_ ís-
lendinga á síðustu árum. Áður
fyrr lagði langmestur hluti
farþega Flugfélagsins í milli-
landaflugi leið sína til enda-
stöðva okkar erlendis, en nú
hin síðari ár hefur sá fjöldi
alltaf farið vaxandi sem flýg-
ur aðeins fyrsta áfanga lengri
ferðar með „Föxunum“, og er
þá frumskilyrði þess að slíkt
ferðalag gangi snurðulaust að
með hina upphaflegu farpönt-
un hafi verið farið á réttan
hátt.
En óaðfinnanleg framkvæmð
í sambandi við farpantanir er
að sjálfsögðu ekki einhlít. Þó
að allt kunni að hafa verið
vandlega undirbúið, hvað það
snertir, getur snurða engu að
síður hlaupið á þráðinn og al-
gengasta orsök slíks er seink-
un á brottför flugvélar. Yið
leggjum ríka áherzlu á að allt
sé gert sem mögulegt er til að
slíkt komi ekki fyrir. Flug-
vélarnar eru skoðaðar af tækni-
fróðum mönnum fyrir hverja
einustu ferð og jafnframt er
leitazt við að flýta afgreiðsl-
unni innan þeirra takmarka
sem aðstæður allar setja okk-
ur. í sambandi við afgreiðslu
flugfarþega kemur líka ýmis-
legt til greina sem kannski er
ekki augljóst í fljótu bragði.
Þyngd flutningsins og hvern-
ig þunganum er dreift á vél-
ina skiptir miklu máli við
hleðslu og afgreiðslu flugvéla,
og ef að þessu leyti frábrugð-
ið afgreiðslu skipa og bíla.
Þegar vitað er hversu margir
farþegarnir verða í flugvélinni
og hve þungur farangur þeirra
er þarf því. að reikna út svo-
kallaða hleðsluskrá, sem flug-
stjórinn les yfir og undirritar
síðan áður en lagt er af stað
og eftir að hafa fullvissað sig
um að hleðslan sé á allan hátt
innan reglubundinna tak-
marka. Þessvegna er það ekki
alveg út í bláinn, þegar far-
þegar eru beðnir að koma út
á flugvöllinn til okkar nokkru
áður en flugferð hefst. Við
höfum þó reynt að stytta
þennan tíma eins og mögulegt
hefur þótt, svo að í dag er
miðað við að farþegar Flug-
félags íslands séu mættir til
afgreiðslu í síðasta lagi 30
mínútum fyrir brottför, en það
er nokkru styttri tími en víða
gerist í millilandaflugi.
Þrátt fyrir vandlegan undir-
búning og nauðsynlegar varúð-
arráðstafanir er því miður
aldrei hægt að fyrirbýggjá áð
ekki geti eitthvað það komið
upp sem töfum valdi; smábil-
un getur komið í ljós á síð-
ustu stundu hversu nákvæm
sem vélarskoðunin hefur ver-
ið o.s.frv., en við viljum gjarna
geta staðhæft að slíkt stafi af
óviðráðanlegum orsökum en
hvorki fyrir slóðaskap starfs-
fólks né vegna skipulagsleysis.
Ótrygg og umhleypingasöm
veðráttan á íslandi veldur svo
að sjálfsögðu miklu um allt
það er varðar stundvísi í inn-
anlandsfluginu; það hefur
hinsvegar ekki áhrif á utan-
landsflugið. Við væntum þó
stórra bóta í þessum efnum á
næstunni, bæði með tilkomu
nýrra flugvéla í innanlands-
flugi og vegna batnandi að-
stæðna til flugsamgangna úti
á landi, bættum flugvöllum og
öryggistækjum.
Þjónusta um borð
Til þess að ferð verði mönn-
um ánægjuleg er ekki nægi-
legt að hún hefjist á réttum
tíma og að allar sætapantanir
standist frá upphafi til enda.
Meðan á ferðinni stendur
verða farþegarnir að fá þá
þjónustu sem þeir hafa reikn-
að með. Nú er það svo í sam-
bandi við flesta þjónustu í
flugvélum, að slíkt orð fer af
henni víða1 um heim að menn
búast yfirleitt við betri þjón-
ustu þar en almennt gerist í
öðrum farartækjum. Þetta
stafar af þeim gífurlegu aug-
lýsingum sem ýmis flugfélög
hafa í frammi varðandi þetta
Framhald á 6. síðu.
Fyrsta flugvél Flugfélags íslands.
I

*
f