Lesbók Morgunblaðsins - 08.09.1990, Blaðsíða 16

B I L A R
Primera frá Nissan er látlaus bíll. Þetta er GT útgáfan.
kg en hinar gerðirnar 1075 til
1210 kg.
Primera býður þrjár megin vél-
argerðir. Tveggja lítra, 150 hest-
afla og 16 ventla vél með raf-
stýrðri íjölinnsprautun, 1600
rúmsentimetra vél sem er 90 he-
stöfl og 2,0 og 75 hestafla dísil-
vél. Bensínvélarnar eru sérlega
sparneytnar og er eyðslan á 90
hestafla vélinni sögð vera rúmir
5 lítrar á 90 km meðalhraða á
móti 6,6 á 84 hestafla vélinni í
Nissan Bluebird sem Primera á
að taka við af. Er það meðal ann-
ars að þakka endurskoðun á allri
hönnun vélanna. Hámarkshraðinn
er 185 km á minnstu vélinni, 220
á tveggja lítra 150 hestafla vél-
inni og 165 á dísilvélinni.
Kraftur og góð vinnsla
Er þá komið að sjálfum akstrin-
um. Svo sem fyrr er sagt getur
ökumaður komið sér vel fyrir und-
ir stýri og ekki þarf hann að hafa
áhyggjur af að illa fari um far-
þega hans. Ökumaður er fljótur
að ná tökum á bílnum og augljóst
er strax að bíll með tveggja lítra
vélinni er vel viljugur. Hann er
fljótur að ná upp hraða og við
framúrakstur á hraðbrautum eða
góðum þjóðvegum þar sem hrað-
inn er vel yfir 100 þarf ekki að
skipta úr fimmta gír í fjóra, hann
er nógu snöggur að bæta við sig.
Þetta á þó ekki eins vel við um
bílinn með 1600 vélinni enda má
telja víst að hingað muni einkum
verða fengnir bílar með stærri
vélinni.
Vinnslan er því góð og fjöðrun-
in sem er tekin úr 300ZX gerir
það að verkum að bíllinn liggur
sérlega vel. Atak hemlanna er
jafnt og mjúkt en hægt er að fá
GT útgáfuna með læsivörðum
hemlum (ABS). Bíllinn er hljóðlát-
ur, lágvær þytur heyrist frá
gírkassa þegar ferðin er orðin
mikil en vegar- og vélarhljóð eru
hverfandi.
Eftir fyrstu kynni má hiklaust
telja Primera aðlaðandi bíl sem
óhætt er að gera kröfur til. Það
gerðu hönnuðir hans fyrir hönd
væntanlegra kaupenda og nú er
komið að þeim að sannreyna það.
Sjálfsagt getur hann auðveldlega
sannað nafngiftina, sá fremsti -
Primera verður ekki í vandræðum
með að svara kröfum notenda.
jt
Mörgum markmiðum náð
Markmið hönnuða voru að
framleiða rúmgóðan bíl, hentugan
og sparneytinn sem klýfur mjúk-
lega loft og vatn á miklum hraða.
Jafnframt varð að sjá til þess að
í engu væri gefið eftir í öryggiskr-
öfum varðandi sjálfan skrokk og
byggingu bílsins. Þess má geta
að bensíntankur er úr plastefnum
sem gaf hönnuðum betri mögu-
leika á að aðlaga hann því rými
sem honum var ætlað. Jafnframt
er hann stærri en tíðkast í bílum
í þessum stærðarflokki eða 60
lítrar.
Að innan er Primera einnig lát-
laus og rúmgóður bíll. Mælaborð
Mælar eru skýrir og góðir aílestrar og snýr allt vel að ökumanni.
Japanskur Nissan Prim-
era er hannaður fyr-
ir þarfir Evrópubúa
Nissan Primera heitir- nýjasta
stolt Nissan verksmiðjanna jap-
önsku en Primera, sá fremsti,
er framdrifinn fólksbíli af með-
alstærð sem forráðamenn Niss-
an hyggjast nota til að ná betri
stöðu á Evrópumarkaði. Hér
hafa þeir hannað bíl eftir evr-
ópskum stöðlum sem ætlaður
er Evrópubúum og hann er líka
smíðaður í Evrópu, nánar til-
tekið í Bretlandi. Verið er að
kynna Primera fyrir bílablaða-
mönnum um þessar mundir og
hér er fjallað um hann eftir
akstur og skoðun í Luxemborg
í byrjun vikunnar. Primera er
hikstalaust vel heppnaður og
sannfærandi bíll og hann á er-
indi til Islands rétt eins og ann-
arra landa í Evrópu. Umboðið
hefur Ingvar Helgason og er
gert ráð fyrir að Primera birt-
ist hérlendis um mánaðamótin.
Primera er fremur látlaus bíll
og segja má að hann veki ekki
sérstaka athygli fljótt á litið.
Framendinn er ekki of lágur en
allmikill halli er á framrúðu og
síðan er afturendinn nokkru hærri
en framendinn þannig að bíllinn
er straumlínulaga. Lárétt lína er
milli stuðara að framan og aftan
og framljós og afturljós falla vel
inn í skrokk bílsins. Primera Salo-
on eða stallbakur er látlausasta
gerðin, hlaðbakur er með hefð-
bundnu lagi á afturenda og líka
laus við allt pijál en GT útgáfan
er komin með vindskeið að aftan
og þokuljós f framstuðara. Að
öðru leyti er útlit þessara gerða
svipað og það er að því leyti evr-
ópskt að það minnir til dæmis á
Vectra og jafnvel BMW en Pri-
mera hefur þó alveg sinn svip.
er með öllum venjulegum mælum
og liggja allir rofar og tæki vel
við ökumanni. Ofan við mæla-
borðið er bogadregin lína sem
liggur niður til beggja hliða og
afmarkar alla mæla, svo og mið-
stöðvarstillingar og útvarpsrofa
þannig að þeir snúi sem best að
ökumanni. Gott grip er á stýri,
sem í GT bílnum er veltistýri og
ökumaður hefur einnig góð tök á
gírstönginni. Lögð var mikil vinna
í frágang rofanna m.a. til þess
að ökumaður viti á augabragði
og með snertingunni einni hvort
hann hefur kveikt eða slökkt og
þurfi því ekki að snúa athyglinni
frá veginum framundan.
' Nóg rými
Sætin eru þó það sem mest
má hæla Primera fyrir að innan.
Framstólar eru stífir og auk
venjulegra stillinga er hægt að
stilla hæð á ökumannssæti. Einn-
ig er gott höfuðrými bæði í fram-
og aftursætum og þar er kannski
einn áþreifanlegasti votturinn fyr-
ir því að hönnuðirnir fóru eftir
evrópskum stöðlum. Almennt er
gott pláss í fram- sem og aftur-
sætum og þótt ekki hafi verið
eknir nema um 250 km má telja
að vel fari um menn í Primera
jafnvel á enn lengri ferðum. Út-
sýni er gott og þægilegur stuðn-
ingur er við handleggi á örmum
á hurðunum.
Annað skemmtilegt atriði sem
hæla má Primera fyrir er skottið.
Það er rúmgott, tekur 480 lítra
(470 í hlaðbak) og það opnast upp
á gátt. Það er því engin hætta á
að rekast í lokið þegar skottið er
notað og þegar það lokast þvæl-
ast hjarirnar ekki fyrir eins og
oft vill verða.
Helstu mál eru eftirfarandi:
Lengd 4,4 m, breidd 1,7 m, hæð
1,39 m en langbakurinn er 4,46
m langur og 1,46 m hár. Lengd
milli hjóla er 2,55 metrar. Primera
langbakur vegur 1155 til 1290
Langbakurinn er líka stílhreinn.

Nissan hyggst auka markaðs-
hlutdeild úr 3% í 5% í Evrópu
Nissan verksmiðjurnar japönsku hyggjast auka hlutdeild sína á
bílamarkaði í Evrópu úr 3% í 5% á næstu fimm árum og er hin-
um nýja Nissan Primera ætlað að eiga stóran þátt í því. Með
nýjum aðalstöðvum Nissan í Amsterdam sem teknar voru í notkun
í apríl á þessu ári og hinni nýju verksmiðju í Bretlandi þar sem
Primera er framleiddur telja forráðamenn Nissan að nú hafi
þeir komið sér þannig fyrir í Evrópu að eftir því verði tekið.
Primera fæst með ýmsu sniði. Langbakur, hlaðbakur, stallbakur
eða GT útgáfa. Vélar eru af tveimur stærðum 1,6 eða tveggja lítra.
Á síðasta ári seldust 510 þús-
und bílar frá Nissan í Evrópu og
er það 3% markaðshlutdeild. Til
að ná 5% hlutdeild þarf að auka
söluna um 200 þúsund bfla. Pri-
mera tilheyrir svokölluðum D
flokki sem eru meðalstórir bflar.
Alls seldust um þijár milljónir
slíkra bíla í fyrra og þar átti Niss-
an yfir 80 þúsund bíla af gerðinni
Bluebird. Primera er ætlað að
taka við af Bluebird og er gert
ráð fyrir að um 130 þúsund bílar
seljist í Evrópu á næsta ári sem
er um 5%. Má sjá af því að forr-
áðamenn Nissan eru bjartsýnir á
að Primera verði vel tekið.
Sérhannaður fyrir Evrópu
Fjögur ár eru síðan Nissan tók
að undirbúa framleiðslu hins nýja
bíls sem valið var nafnið Primera,
sá besti. Ákveðið var strax að
hanna hann og smíða fyrir Evr-
ópubúa og í Evrópu. Tekin voru
mið af öllum evrópskum stöðlum
varðandi öll innri mál og rými,
svo og kraft, notagildi og öryggi.
Þessu telja tæknimenn Nissan sig
hafa náð en einnig því að smíða
hagkvæman bíl með góða aksturs-
eiginleika. Primera var smíðaður
til að mæta þeim kröfum evróp-
skra bílstjóra að bera þá hratt og
þægilega um langan veg, hvort
sem er erfiður vegur, malbikaður
þjóðvegur eða hraðbraut. Allt
þetta virðist hafa tekist með Pri-
mera. Það eru að minnsta kosti
viðbrögð eftir 250 km langan
akstur út frá Luxemborg í byijun
vikunnar. Primera er rúmgóður
og kraftmikill bíll og hann verður
á góðu verði þegar hann kemur
hingað um næstu mánaðamót eða
á bilinu 1100 til 1300 þúsund
krónur eftir gerðum.
jt