Morgunblaðið - 03.06.2005, Blaðsíða 4

Hægt er að taka einn klút úr pakkanum í einu og loka honum aftur.
SALA á blautklútum
til hreingerninga á
heimilum og við per-
sónulegt hreinlæti
hefur rutt sér til
rúms hér á landi sem
annars staðar. Nú er
einnig farið að bjóða
upp á blautklúta fyr-
ir hreinsun á bílum
til þæginda fyrir bíl-
eigendur.
Clean Plus-blaut-
klútarnir eru fáan-
legir í níu mismun-
andi tegundum, þar
sem hver klútur er
hugsaður fyrir
hreinsun á afmörkuð-
um hlutum. Þannig
eru blautklútar fyrir
glerið, mælaborðið og innrétt-
inguna, leðursætin, felgurnar, skít-
ugar hendur o.fl.
Það er oft sem ný vara kemur á
markað og er lofuð í hástert af
innflytjanda. Þess vegna lék okkur
hugur á að vita hvort eitthvert vit
væri í þessum klútum. Fyrst var
prófaður blautklútur á útsparkað
og skítugt sætisbak sem klætt er
leðri. Eftir þrjár strokur með
klútnum voru óhreinindin horfin.
Þetta hefði kannski líka verið
hægt með venjulegum rökum klút
en hann er ekki hægt að geyma í
lokaðri pakkningu í bílnum. Sömu-
leiðis voru prófaðir blautklútar
fyrir rúður, bæði að innan og utan
og verður að segjast að þetta er afar handhægur og þægilegur máti
til að halda bílnum hreinum.
Clean Plus-blautklútum er pakk-
að í hentugar umbúðir. Flestar
tegundir eru með 20 klútum í
pakkningu og þær er hægt að
opna auðveldlega, taka einn klút
úr og loka aftur. Pakkningarnar er
handhægt að geyma í hanskahólf-
inu eða hurðarvasanum.
Blautklútarnir frá Clean Plus
fyrir bíla eru til sölu í helstu stór-
mörkuðum, byggingavöruverslun-
um, bílavöruverslunum og víðar.
Blautklútar fyrir bílinn
Útsparkað sætisbak fyrir hreinsunina.
Morgunblaðið/Guðjón Guðmundsson
Sætisbakið hreint á ný eftir þrjár strokur.
4 B FÖSTUDAGUR 3. JÚNÍ 2005 MORGUNBLAÐIÐ
bílar
VOLKSWAGEN hefur þróað DSG-
skiptingu sem tryggir góða snerpu
og snöggar gírskiptingar. Þessar
skiptingar eru t.d. boðnar í Golf,
þ.á m. nýjum GTI, (sjá reynsluakst-
ur á GTI í Bílablaðinu 1. apríl sl.).
Nýi Golfinn er fáanlegur með 2ja
lítra TDI-vél, 140 hestafla með
dæmigerðum hægum snúningi,
góðri eldsneytisnýtingu og litlum út-
blæstri með þessari skiptingu. DSG-
skiptingin býr yfir öllum kostum
góðrar sjálfskiptingar.
DSG-skipting Volkswagen sam-
einar þægindi sjálfskiptingarinnar
og snerpu og sparneytni beinskipt-
ingar. Gírkassinn, sem er þverstæð-
ur, hefur tvo kúplingsdiska. Annar
þeirra sér um skiptingu á gírum með
oddatölu og bakkgír en hinn gírum
með jafnri tölu.
Í raun og veru er því um tvær gír-
skiptingar að ræða í einni og kost-
urinn er sá að búnaðurinn skiptir um
gíra án þess að kraftur tapist meðan
á því stendur.
DSG-skiptingin kom fyrst fram í
sportlegri útgáfum af Golf en með
henni var hægt að skipta mjög hratt
og lipurlega. Drifbúnaðarsérfræð-
ingar Volkswagen hafa síðan þá lag-
að DSG-skiptinguna að öflugum dís-
ilvélum. Rafeindabúnaður er nýttur
til þess að virkja vélina sem best og
hámarka afköst hennar. Hún togar
því kröftugar en venjulegar dísilvél-
ar við lítinn snúningshraða og ekki
þarf að auka hann til þess að bæta
fyrir það skrik sem einkennir hefð-
bundna átaksbreyta. Verkfræðing-
unum hefur tekist að samræma
„TDI með DSG“ til þess að skila há-
marksafköstum í Golf, Golf Plus,
Touran og nýja Passat-bílnum.
Hin framsækna DSG-skipting
kom á markað í upphafi árs 2004 og
þegar hafa rúmlega 150.000 við-
skiptavinir valið hana í bíla sína hjá
Volkswagen.
2.0 TDI-dísilvélin skilar 140 hest-
öflum og togar allt að 320 Nm. Hún
hefur verið framleidd síðan árið 2003
og nú er komin ný útgáfa fyrir DSG-
skiptinguna. Byrjað var á því að end-
urhanna beinu innspýtinguna til
þess að fínstilla hana betur við stöð-
ugan innspýtingarþrýsting yfir 2.000
börum og til að ná fram aukinni ná-
kvæmni í aðalinnspýtingu. Þetta
leiddi til góðrar frammistöðu í lausa-
gangi og við lítið álag og það dró úr
eyðslu. Verkfræðingum Volkswagen
tókst einnig að auka endurhringrás
útblásturs um 15% við álag á DSG-
skiptingunni en það dregur úr út-
blæstri á nituroxíði og fækkar sót-
ögnum.
Brunaferlið hefur verið gert enn
skilvirkara en áður með sléttum
stimpilkrónum án ventilraufa. Þess
vegna var hægt að fínstilla innspýt-
ingarmagn og upphaf innspýtingar
og breyta þrýstingsmótun þannig að
TDI-vélin með DSG-skiptingu gerir
gott betur en að uppfylla kröfur
Euro4-staðalsins um útblástur frá
bílum í sama flokki og Golfinn er.
Engin hefðbundin skipting nær sam-
bærilegum árangri.
Hagstæðasti gírinn valinn
Helsti kostur tvöföldu skiptingar-
innar er sá að hún er jafn skilvirk og
beinskipting vegna vélrænu aflskipt-
ingarinnar. DSG-skiptingin skiptir
einnig á milli gíra án þess hnykks
sem er óhjákvæmilegur í skiptingum
með einföldum kúplingsdiski. Mjög
auðvelt er að stjórna DSG-skipting-
unni og það leiðir meðal annars til
þess að viðbragð er ákjósanlegt þeg-
ar tekið er af stað. Stuttan tíma tek-
ur að skipta um gír eða aðeins 40
millísekúndur, auk þess sem hægt er
að sleppa fleiri en einum gír þegar
verið er að skipta niður, hagstæðasti
gírinn er einfaldlega valinn en það
getur verið breytilegt þegar notast
er við hefðbundna átaksbreyta.
Besta val á gír dregur úr eldsneyt-
isnotkun öfugt við hefðbundna
átaksbreyta sem auka eldsneytis-
eyðslu.
Ökumenn dísilbifreiða þekkja
kostina við notkun dísilvéla með til-
liti til eldsneytiseyðslu þegar ekið er
og skipt um gíra við lægsta mögu-
lega snúningshraða. DSG-skiptingin
nýtir sér þetta í TDI-vélinni.
Togkraftur eykst við lágan snún-
ingshraða en það tryggir að vélin
getur alltaf togað fullnægjandi. Raf-
eindabúnaðurinn sér um afganginn.
Innspýtingunni er stýrt af svoköll-
uðum „dynamic pilot control“-búnaði
þannig að allt að 15% meiri togkraft-
ur en annars er til staðar þegar
snögglega þarf að skipta um gír. Það
er því mjög þægilegt og snaggara-
legt að skipta um gíra með „TDI með
DSG“.
Vélin þarf einnig að skila mun
minna átaki með „TDI með DSG“ en
með hefðbundinni skiptingu til þess
að ná sömu afköstum. Þegar skipt er
um gír lækkar snúningshraðinn um
150 til 200 snúninga á mínútu og það
dregur umtalsvert úr eldsneyt-
iseyðslu. Nýr Golf með fimm gíra
sjálfskiptingu notar að jafnaði 6,6
lítra á hverja 100 kílómetra. Sé DSG-
skipting notuð lækkar eyðslan niður
í 5,9 lítra á 100 km en það samsvarar
10,6% eldsneytissparnaði. Þetta eru
sannfærandi tölur sem undirstrika
notagildi hinnar byltingarkenndu
DSG-skiptingar.
DSG-skipting dregur enn frekar úr dísileyðslu
DSG-skiptingin frá VW er með tveimur kúplingsdiskum. Golf er nú fáanlegur með dísilvélum og DSG-skiptingunni.
Á
fyrstu árum
bíla á Íslandi
léku vörubílar
stórt hlutverk í
samgöngum og til að
létta undir með flutn-
inga ýmiskonar. Fyrstu
vörubílarnir myndu ekki
þykja stór farartæki í
dag, ná varla góðum
„pickup“ í stærð, en
gerðu oft gott betur en
hönnun þeirra gerði ráð
fyrir. Margir forn-
bílamenn hafa bjargað vörubílum frá
eyðileggingu og bílasagan lifir áfram
með þeim. Hér er smá frásögn um
vetrarferð eina, en oft var á árum áð-
ur heljar ferðalag að komast á milli
staða, hvað þá á milli landshluta.
Svaðilför á Reo Studebaker
Í þriðju viku nóvembermánaðar ár-
ið 1962 þurfti Ingólfur Kristjánsson
bifvélavirki á Ystafelli í Köldukinn að
fara suður til Reykjavíkur og ná í tíu
ára gamlan Reo Studebaker-vörubíl
sem hann hafði fest kaup á. Þar sem
pallur bílsins var mjög breiður þurfti
að sækja um sérstaka bráðabirgða-
skráningu. Það hefði verið vandalaust
verk ef ekki hefði staðið yfir teppa-
lagning á skrifstofunni þar sem leyfið
var gefið út og átti af þeim sökum að
vísa Ingólfi frá með erindið. Veður var
hins vegar tekið að versna og varð
Ingólfur að komast norður áður en
allt yrði ófært. Neitaði hann að yf-
irgefa skrifstofuna fyrr en leyfið væri
fengið og náði að leggja af stað úr
bænum seinni part dags. Gekk ferðin
vel norður, en á Blönduósi var kominn
20 stiga gaddur og verulega kalt orð-
ið í bílnum, enda var blæja á stýr-
ishúsinu og engir hliðargluggar. Fékk
Ingólfur pappaspjöld til að loka þeim
götum og leit að vonum lítið til hlið-
anna upp frá því. Á Öxnadalsheiðinni
var komið aftakaveður og gekk ferðin
seint, þó að búið væri að setja keðjur
á öll hjól. Ferðinni var þó áfram haldið
enda varð Ingólfur að komast heim í
Kinn áður en allt lokaðist sökum
ófærðar. Komin var niðdimm nótt
þegar ekið var yfir Vaðlaheiðina og
svo blint að segja má að Ingólfur hafi
ekið eftir minni. S-beygjur eru margar
á heiðinni og þegar Reóinn tók að
halla ískyggilega var ekki um annað
að ræða en að bakka og rétta sig af.
Mestar áhyggjur hafði Ingólfur þó
ekki af ófærðinni og slæmu skyggni
heldur nýjum suðupotti sem hvíldi á
pallinum innan um allskyns járnarusl.
Taldi Ingólfur fullvíst að potturinn
yrði brotinn þegar hann kæmist loks
á leiðarenda. Þegar ekið var í hlað á
Ystafelli á hádegi nýs dags var pott-
urinn heill, en sökum heljarkuldans
sem var í bílnum á leiðinni var Ing-
ólfur í mörg ár að jafna sig í hnjánum.
(Íslenska bílaöldin bls. 244.)
Hér á landi eru til margir fallega uppgerðir vörubílar.
Ekið á Reo Stude-
baker eftir minni
Reo Studebaker ’52 þurfti bráðabirgðaskráningu.




 
  



    

   !

"#    $
%%%   &  '( ) *(   + !,!    !( --.  (-.