Atuagagdliutit - 18.01.1994, Blaðsíða 12

Nr. 4 • 1994

GRØNLANDSPOSTEN
Erhvervsliv vil kende prisen
jHHHHHHHHHMHHI
Tror på nye muligheder i grossistvirksomhed men vil først kende RALs planer
NUUK(KB) - Hører man
blandt dem, der ind imellem
overvejer, om der er andre
muligheder i livet end de,
man hidtil har valgt, er her
en idé. Kik dig omkring i
Nuuk eller en anden større
by på kysten efter et tomt
lagerlokale. Tag springet og
bliv grossist.
Når isen om få måneder
bryder op, har Royal Arctic
Line debut på første etape af
den ny fragtstruktur langs
kysten. Fra 15. april får alle
byer fra Nuuk til og med Ilu-
lissat efter planen forsyning
én gang om ugen i åbent-
vands-sæsonen og hver 11.
dag resten af året. Og fra
næste år gør samme møn-
ster sig gældende for alle by-
er syd for Nuuk.
Blandt erhvervsfolk har
der længe været gisnet og
talt i krogene om, hvilke
muligheder Royal Arctic Li-
nes nye fragtstruktur åb-
ner: Nuuk bliver central-
havn for hele Grønland -
stedet hvor al fragt landes.
For eksempel Aasiaat i nord
og fra 1995 Qaqortoq i syd
kan med hyppigere fragtle-
vering blive andre naturlige
centre for import- og gros-
sist virksomhed.
Usikkerhed
Men indtil videre holder er-
hvervslivet sig i venteposi-
tion. Der er for mange usik-
re faktorer til, at nogen end-
nu rør på sig, mener en af
erhvervslivets organisatio-
ner. Direktør i Grønlands
Arbejdsgiverforening, Ha-
gen Højer Christensen, si-
ger:
- Det er jo ingen hemme-
lighed, at vores medlemmer
nærer en vis skepsis over for
ROYAL
ARCTIC
LINEA/s
Styrmands - og
maskinmesteraspiranter
For et antal unge, der har afsluttet deres skole-
gang med GU og/eller folkeskolens udvidede
afgangsprøve i dansk, matematik, engelsk og
fysik, vil der være mulighed for en målrettet og
spændende uddannelse som skibsofficer i Royal
Arctic Line A/$.
Vi kræver en helhjertet og effektiv Indsats, men
tilbyder til gengæld løn og uddannelsesstøtte i
henholdsvis praktiktid til søs og studietid på
navigationsskole eller maskinmesterskole.
Efter veloverstået styrmands- eller maskinmes-
tereksamen vil der være gode muligheder for
et ansvarsfuldt og vellønnet job ombord i Re-
deriets skibe.
Officersuddannelsen starter ultimo juli med et 5
måneders ophold på Kogtved Søfartsskole ved
Svendborg.
For unge der ønsker sig en uddannelse indenfor
HK - området, tilbyder Royal Arctic Line A/S
praktikaftaler pr. 1/8 - 1994 på vore kontorer i
følgende byer: Qasigiannguit, Sisimiut, Nuuk og
Qaqortoq.
Praktiktiden vil foregå i en moderne internatio-
nalt indstillet virksomhed, der stiller store krav til
alle medarbejdere - herunder også elever - for så
vidt angår kvalifikationer og engagement Efter
endt uddannelse vil der være mulighed for an-
sættelse i Rederiet.
Interesserede bedes henvende sig personligt på
et af vore kontorer i ovenstående byer.
Ansøgninger til ovenstående uddannelser frem-
sendes med relevante oplysninger gennem kom-
munens arbejdsmarkedskontor til Grønlands
Hjemmestyre senest Ml -1994.
Yderligere oplysninger om uddannelserne kan
fås ved henvendelse til Rederiets hovedkontor
i Nuuk på telefon 2 24 20.
Royal Arctic Line A/S varetager godsbesejlingen fra og til
og internt i Grønland Vi er en grønlandsk virksomhed
København. Vi driver havneoperation i Nanortalik.
Qaqortoq, Narsaq, Paamiut Nuuk, Maniitsoq, Sisimiut,
Royal Arctic Line A/S er ejet af Grønlands Hjemmestyre og
rederiet J. Løuriuen AIS i fællesskab.
Royal Arctic Line, som efter
vores opfattelse ikke just
har haft en succes-debut.
Fejlleverancer og forsinkel-
ser til stor skade for er-
hvervslivet har været ken-
detegnende for selskabet det
første år. Derfor er vi som
organisation ikke gået ud
for at anbefale vores med-
lemmer noget endnu. Vi vil
først se nogle helt konkrete
planer på papir.
Heller ikke formanden for
de private næringsdrivende
(FANG), Benny Reiding,
Nuuk, kender til konkrete
planer på området.
Men selv om arbejdsgiverdi-
rektøren er skeptisk, er han
dog ikke blind for, at den
kommende containertrans-
port, som med nye skibe,
havneanlæg og diverse ud-
styr repræsenterer en inve-
stering på ialt trekvart milli-
ard gode danske kroner, og-
så åbner nye muligheder for
medlemmerne.
- Jeg er ikke i tvivl om, at
der er virksomheder, som
ser muligheder i at slutte sig
sammen om fælles indkøb
eller grossistvirksomhed in-
den for en række forskellige
områder. Man kan tænke
sig utroligt mange ting, for
Royal Arctic Lines visioner
for fremtiden lyder vældig
spændende, siger han og
fortsætter:
Direktør i Royal Arctic Li-
ne, Jan Cilius Nielsen, hol-
der endnu kortene tæt til
kroppen, når man spørger,
hvad det i fremtiden vil kos-
te at sende sit gods fra én by
på kysten til en anden. Re-
deriet arbejder sammen
med direktoratet på den ny
prisstruktur, som træder i
kraft i løbet af i år - i værste
fald først fra 1995, lover
han.
- Det er et kompliceret
puslespil, fordi vi på den ene
side skal leve op til den poli-
tiske målsætning om, at va-
rerne ikke må være væsent-
ligt dyrere i de fjerneste af-
kroge af landet end for ek-
sempel her i Nuuk. På den
anden side ønsker vi, at de
nye priser ligger tæt på den
reelle omkostning for frag-
ten. Folk skal betale for den
ydelse, de får - hverken mere
eller mindre.
Konkrete planer
- Landet er naturligt delt i
regioner, og jeg kan sagtens
forestille mig, der på lidt
længere sigt etableres lager-
eller grossistvirksomhed i
for eksempel en af diskoby-
erne, Nuuk og Qaqortoq.
Men vi mangler endnu at
høre mere konkret om rede-
riets planer, konstaterer
Hagen Højer Christensen.
Han efterlyser blandt an-
det information om prisen
for transitlagerplads i Royal
Arctic Lines egne pakhuse,
hvem der skal administrere
lagrene (KNI eller rederiet)
samt information om den ny
prisstruktur for intern fragt
i Grønland.
Tæt på markedet
- For eksempel skal det kun-
ne betale sig at levere sit
gods pakket i containere, så
vi alene skal transportere
det. Men uden at vi favorise-
rer store kunder på bekost-
ning af mindre, siger Jan Ci-
lius Nielsen.
Selv om prisen på den in-
denlandske fragt langt fra er
på plads endnu, er han over-
bevist om, at der vil være en
fidus i grossistvirksomhed i
Grønland. Tiden, hvor Ål-
borg var centrum for denne
virksomhed, er snart forbi.
- Vi regner selv med at leje
en del af pakhusarealerne
ud, og der vil også være mu-
lighed for at oprette private,
kontrollerede lagre ude i by-
en. Her er man tæt på mar-
kedet og vil alt andet lige få
en konkurrencefordel, siger
han.
Hvad det koster at leje sig
ind hos rederiet, forventer
Cilius Nielsen at kunne of-
fentliggøre 1. maj i år. Ud
over Nuuk peger han i første
omgang på Aasiaat som cen-
trum for transitgods, men
fra 1995 vil rederiet tilbyde
lagerplads i ti byer på kys-
ten.
- ’ ■ .
’
Containerersulernissap aalajangerneqarnerata nassatari-
saanik sinerissami illoqarrinni qulini talittarfiit allineqar-
put. Nutaanik umiarsuarliortiterneqilannguliugu aningaa-
sartuutit trekvart milliard kronit missaanniissapput.
Containertrafikken har betydet havneudvidelser i ti byer på
kysten. Sammen med bygning af nye skibe beløber den sam-
lede investering sig til omkring trekvart milliard kroner.
(Ass./Foto: Knud Josefsen)
Bananerne bliver billigere
Første etape af den ny besejlingsstruktur starter til april ^
NUUK(KB) - Friskere bana-
ner til færre penge. Bedre
erhvervsmuligheder i Grøn-
land. Lavere omkostninger
og bedre eksportmuligheder
for erhvervslivet.
Det lyder næsten for godt
til at være sandt. Indtil vide-
re er dette det lokkende per-
spektiv for den nye besej-
lingsstruktur, Royal Arctic
Line gennemfører første
etape af i år.
Holder planerne, vil en-
hver beboer på vestkysten
nyde godt af en bedre forsy-
ning, når omlægningen af
fragten er endelig gennem-
ført til april næste år.
Belært af tidligere, dyrt
købte erfaringer og hårde
kritik fra forbrugere og er-
hvervsliv, taler Royal Arctic
Line og KNI Service stadig
forsigtigt om fremtiden:
»Vores intentioner er... det
er svært at love 100 procent
men...« og så videre.
Igen - holder planerne -
går startskuddet til den ny
fragtstruktur 15. april i år.
Første etape omfatter byer-
ne fra Ilulissat i nord til
Nuuk i syd. En gang om
ugen vil Royal Arctic Line
levere friske varer og andet
gods i hver af disse byer.
Nuuk bliver central- og
transithavn for hele Grøn-
land, mens Aasiaat bliver
landets næststørste havn og
centrum for transitgods til
Nordgrønland.
sejlplan for bygderne. Men
forbrugerne her skulle også
gerne kunne glæde sig over
friskere varer i og med, at
byerne på kysten forsynes
hver eneste uge.
Fra april næste år gen-
nemføres anden etape af den
ny containertransport. Her-
med får byerne syd for Nuuk
samme ugentlige service
som de nordliggende. Øst-
kysten er ikke omfattet af
den nye fragtstruktur.
Samme skibe til
bygderne
Royal Arctic Line står for al
besejling af byerne i Grøn-
land, mens KNI Service va-
retager forsyningen af byg-
derne. For Uummannaq,
Upernavik og Qaanaaq gæl-
der samme sejlplaner Som
sidste år. Uummannaq og
Upernavik bliver forsynet
hver anden uge i åbent-
vands-sæsonen. KNI Servi-
ce fortsætter den hidtidige
Kæmpe investering
Cirka trekvart milliard kro-
ner koster investeringerne i
nye skibe, udvidelse af hav-
nene i de fleste byer på kys-
ten og diverse udstyr. Til
gengæld er der også penge at
spare i den nye fragtstruk-
tur. Selve fragten bliver bil-
ligere med de nye containe-
re. Med hyppigere forsynin-
ger mindskes erhvervslivets
behov for lagerplads, og fær-
re varer må kasseres fra la-
ger, fordi de går til. Mindre
spild på alle områder skal re-
sultere i en lavere regning
ved kassen for forbrugerne.
Det hjemlige erhvervsliv
styrkes med den ny struktur
ved at de fleste byer på kys-
ten får skib hver uge, og der
ikke længere skal gå måne-
der før en forsendelse når
frem. Med hyppigere trafik
øges også eksportmulighe-
derne.
Indtil videre har Royal
Arctic Line levet op til politi-
kernes målsætning om at
nedsætte fragtraterne med
ti procent om året i årene
1993 og 1994. Vi er lovet en
yderligere reduktion på ti
procent til næste år. Om den
kommer afhænger i sidste
ende af, hvor vidt Royal Arc-
tic Lines regnskaber fortsat
viser tilstrækkeligt positive
tal om et år.