Atuagagdliutit - 16.09.1997, Blaðsíða 6

6
Nr. 71 • 1997
tfa aj^apsc/é/'a £/£
GRØNLANDSPOSTEN
Derfor stiger billetpriserne fra Sydgrønland
Beflyvningen af Narsarsuaq blev opgivet på grund af betydelig underskud i Grønlandsfly i 1992
NUUK(TK) - Den 10. juli
1992 meddelte det danske tra-
fikministerium Grønlandsfly
en basiskoncession, gældende
til den 1. oktober år 2005. Af
basiskonceessionen fremgår
det, at Grønlandsfly har ret til
at beflyve ruter internt i Grøn-
land, uden at disse forud er
godkendet af Trafikministeri-
et. Det slås dog samtidig fast,
at Grønlandsfly ikke samtidig
har monopol på udførelsen af
ruteflyvning, og at selskabet
skal søge særlig tilladelse,
hvis selskabet ønsker at befly-
ve ruter ud af Grønland, for
eksempel til Danmark.
Samtidig med udstedelsen
af basiskoncenssionen gav
Trafikministeriet Grønlands-
fly ret til at beflyve ruten fra
Narsarsuaq til København,
frem til den 1. juli 1997 - en
tilladelse Grønlandsfly kunne
forvente forlænget, hvis sel-
skabet søgte Trafikministeriet
om det.
Fra 1992 og frem til 1.
oktober 1994 udnyttede
Grønlandsfly tilladelsen til at
flyve. Det skete med et ind-
chartret fly - først fra Icelan-
dair, og senere fra Maersk
Air.
Samarbejdsaftale
med SAS
Sent i 1993 anmodede Grøn-
lands Hjemmestyre og Tra-
fikministeriet et konsulentfir-
ma om at udarbejde et oplæg
til en rationel beflyvning af
Grønland. Målet var at opnå
en bedre sammenhæng mel-
lem det interne og eksterne
trafiksystem.
Baggrunden for anmodnin-
gen var et betydeligt under-
skud i Grønlandsfly i 1992,
men ikke mindst, at der ingen
udsigt var til en bedre økono-
mi. Det årlige behov for mer-
indtægter blev opgjort til 30
millioner kroner. Samtidig
var det en udbredt fornem-
melse i Grønland - både
— blandt politikere og befolk-
ning - at SAS, via sin konces-
sion, havde en uforholdsmæs-
sig stor fortjeneste på beflyv-
ningen af Grønland, og »bare
skummede fløden«.
Derfor indledtes der i for-
året 1994 forhandlinger mel-
lem Grønlandsfly og SAS, og
i efteråret 1994 indgik de to
parter en to-årig samarbejds-
aftale, der trådte i kraft 1.
oktober 1994.
»Gratis« sæder og
ekstra tilskud
Aftalen indebar, at beflyvnin-
gen af Narsarsuaq stort set
blev opgivet. Flyvningen blev
kun opretholdt af SAS i den
absolutte højsæson - fra 13.
juni til 28. august. Derved
sparede Grønlandsfly udgif-
terne til det indchartrede fly
fra Maersk Air, men forplig-
tede sig til gengæld til at brin-
ge passagererne fra Sydgrøn-
land frem til SAS-maskinen i
Kangerlussuaq.
SAS’ bidrag - for at redde
økonomien i Grønlandsfly,
hvor de ejer 37,5 procent af
aktierne - var at stille sæderne
i Danmarks-maskinen næsten
»gratis« til rådighed for Grøn-
landsfly, der samtidig fik hele
billetindtægten for de cirka
13.000 passagerer, der hvert
år flyver mellem Narsarsuaq
og København.
Dette betød ekstra indtæg-
ter i størrelsesordenen 15 mil-
lioner kroner på årsbasis, men
var ikke nok til at redde øko-
nomien i Grønlandsfly. Løs-
ningen blev, at Landstinget
bevilgede yderligere 15 milli-
oner kroner i direkte tilskud
til selskabet.
Samarbejdsaftalen om be-
flyvning af Sydgrønland er
pr. 1. oktober 1996 erstattet af
en ny aftale mellem Grøn-
landsfly og SAS. Da det er en
kommerciel aftale, er den ik-
ke godkendt, hverken af de
grønlandske eller danske
myndigheder.
Billigt til Danmark
En konsekvens af samar-
Braxelles-imi sinniisoq
Naalakkersuisut aalajangiussimavaat Aatsitassanut
Allaffeqarfimmi direktøri Lars Vesterbirk Finn Lynge
taarserlugu Kalaallit Nunaat sinnerlugu Bruxelles-imi
sinniisuulissasoq. Naalakkersuisut kissaatigisimavaat
atorfilikkaat isumaqatigiinniartameranni Lars Vester-
birk-ip misilittagaqarluamera atorumallugu, taamalu
EU-mit anineq pilugu 1984-imi isumaqatigiissutaasup
nutartemeqamissaani Kalaallit Nunaata inissisimanera
nukittorsarumallugu. Lars Vesterbirk-ip naalakker-
suisullu isumaqatigiissutaat kinguneqassaaq, Lars
Vesterbirk Nuummut Aatsitassanullu Allaffimmut utis-
sasoq, Bruxelles-imi suliassani naammassereeruniuk.
Ny repræsentant i Bruxelles
Landsstyret har besluttet at direktør på Råstofkontoret,
Lars Vesterbirk, skal afløse Finn Lynge som repræsen-
tant for Grønland i Bruxelles. Landsstyret ønsker at gøre
brug af Lars Vesterbirks store erfaring som forhandler
på topplan og dermed styrke Grønlands forhandlingspo-
sition i de kommende forhandlinger med EU om forny-
else af udmeldelsesaftalen fra 1984. Aftalen mellem
Lars Vesterbirk og landsstyret indebærer, at Lars
Vesterbirk vender tilbage til Nuuk og råstofområdet, når
han har løst ophaven i Bruxelles.
bejdsaftalen var, at passager-
erne »kun« har betalt helikop-
terbilletten fra den enkelte by
i Sydgrønland, og til Nar-
sarsuaq, og så selvfølgelig
billetten til Danmark. Flyv-
ningen mellem Narsarsuaq og
Kangerlussuaq har været
»gratis«. Derved har prisen på
en billet til Danmark kunnet
holdes på mellem 8.840 og
10.910 kroner, mens passage-
rer fra andre byer i Grønland
har måttet betale betydeligt
mere for at komme til Dan-
mark.
Forhandlinger om
at bryde monopolet
Den 27. februar i år mødtes
landsstyremedlem Peter
Grønvold Samuelsen med
den danske trafikminister,
Bjørn Westh. På mødet blev
de to enige om, at tiden var
inde til - for alvor - at bryde
SAS’ monopol på Atlantru-
ten. Den 14. maj vedtog Fol-
ketinget den nødvendige lov-
givning.
Den 1. august mødtes de to
ministre igen - denne gang i
Grønland. Her aftalte de at
udbyde flyvningen over At-
lanten i licitation - dog kun
frem til 1. april 1998. Fire sel-
skaber viste interesse, men i
sidste ende var det kun Grøn-
landsfly, der bød. Selskabets
betingelse var, at de ville have
en rutetilladelse i fem år. Der-
for blev ansøgningen afslået,
fordi det ville udelukke andre
interesserede selskaber i at
byde de næste fem år.
Konsekvenserne af afslaget
Og her står så sagen lige nu.
Grønlandsfly havde kun tilla-
delse til at flyve mellem Nar-
sarsuaq og København frem
til 1. juli i år, og samarbejds-
aftalen med SAS udløber den
30. september.
Grønlandsfly har ikke søgt
Trafikministeriet om forlæn-
gelse af deres »gamle« rutetil-
ladelse, som de kunne have
forventet forlænget, hvis de
havde søgt. Og de fik afslag
på den »nye« koncession, for-
di de ville have rutetilladelsen
for fem år. Samtidig bortfal-
der samarbejdsaftalen med
SAS - og dermed Grønlands-
flys indtægter. Derfor skal
passagererne fra Sydgrønland
efter 1. oktober betale fuld
pris - som alle andre - for at
nå frem til Danmarks-maski-
nen i Kangerlussuaq.
Og derfor foregår der netop
i disse dage en intens møde-
aktivitet for at løse proble-
merne. Enten skal der strikkes
en anden løsning sammen,
eller også må landskassen -
endnu engang - punge ud,
hvis passagererne i Sydgrøn-
land skal kunne komme til
Danmark til samme pris, som
hidtil.
SAS den store vinder
Hos SAS i København kan
man kun gisne om, hvordan
de har det, når de betragter
den nuværende situation i
Grønland. Der er nok ikke
tvivl om, at man sidder med
et smørret grin. I stedet for
konkurrence over Atlanten
har SAS nu absolut monopol
på ruten over Atlanten - i
hvert fald frem til 1. april
1998.
Samtidig er de sluppet ud
af samarbejdsaftalen med
Grønlandsfly - og i stedet for
at stille »gratis« sæder til rå-
dighed for Grønlandsfly på
deres maskine til København,
stryger de nu hele billetind-
tægten fra de passagerer fra
Sydgrønland, der skal videre
til København.
Nunaatsinni illoqarfinnit Danmark-imut siumut utimullu ilaanermi akit
Sådan er prisen på en returbillet fra byer i Grønland til København
*Kalaallit Nunaata iluani Kangerlussuarmut *Internt i Grønland til Kangerlussuaq København-imut 1. oktober 1997-ip sioqqullugu Til København før 1. oktober 1997 København-imut 1. oktober 1997-ip kingoma Til København efter 1. oktober 1997
Nuuk 3.190 10.910 10.910
Maniitsoq 3.800 11.520 11.520
Sisimiut 2.240 9.960 9.960
Aasiaat 4.280 12.000 12.000
Qeqertarsuaq 4.280 12.000 12.000
Qasigiannguit 4.280 12.000 12.000
Ilulissat 2.810 10.530 10.530
Uummannaq 5.970 13.690 13.690
Upernavik 10.630 18.350 18.350
Qaanaaq 6.320 14.040 14.040
Kangerlussuaq - 7.720 7.720
Paamiut 8.050 10.910 18.900
Qaqortoq 9.520 9.250 17.240
Narsaq 9.110 8.840 16.830
Narsarsuaq 8.050 7.780 ?
Nanortalik 10.470 10.200 18.190
Tasiilaq 4.700 13.420 13.420
Tasiilamiit Keflavik aqqusaarlugu Tasiilaq via Keflavik 15.824 15.824
Ittoqqortoormiit 12.630 21.610 21.610
Ittoqqortoormiinit Keflavik aqqusaarlugu Ittoqqortoormiit via Keflavik 20.821 20.821
* Illoqarfigisamiit Kangerlussuarmut akit nalinginnaasut, København-imut timmisartorneq ilanngunnagu.
* Den ordinære pris for at flyve fra den enkelte by til Kangerlussuaq, uden transport videre til København.