Fréttablaðið - 18.06.2005, Page 26

Framrúða
Á ferðalagi um landið er alveg nauðsynlegt að hafa gluggahreinsi og klúta í bílnum til
að þrífa rúðuna. Fátt er leiðinlegra en að keyra með framrúðu fulla af dauðum flugum
og langt í næstu bensínstöð. [ ]
REYNSLUAKSTUR
Almennar bílaviðgerðir
• SUMARDEKK • HJÓLBARÐAÞJÓNUSTA
• HEILSÁRSDEKK • RAFGEYMAÞJÓNUSTA
• OLÍS SMURSTÖÐ • BREMSUKLOSSAR
• BÓN OG ÞVOTTUR • PÚSTÞJÓNUSTA
ALLT Á EINUM STAÐ
SMUR- BÓN OG DEKKJAÞJÓNUSTAN
SÆTÚNI 4, SÍMI 562 6066
Tjónaskoðun
Kawasaki Zetan snýr aftur
Zetan í essinu sínu. Z750-S-hjólið nýtur sín bezt á beygjuríkum þjóðvegi.
Z750 S er nýtt götuhjól frá
Kawasaki. Það er nýjasta
kynslóð Kawasaki-hjóls sem
ber einkennisstafinn Z, en sú
nafngift á sér 30 ára hefð.
Þótt bókstafurinn Z hafi verið gerð-
ur útlægur úr opinberri réttritun ís-
lenzkrar tungu fyrir þremur ára-
tugum hefur þessi formfagri bók-
stafur á sama tímabili áunnið sér
verðugan sess í hugum íslenzkra
mótorhjólaáhugamanna. Þökk sé
japönsku mótorhjólasmiðjunni
Kawasaki, sem lagði grunninn að
velgengni sinni með fyrstu „zet-
unni“, Z1 900-hjólinu, sem kom á
markað árið 1973 og heillaði mótor-
hjólaáhugamenn um allan heim. Það
sem heillaði mest var fjögurra
strokka línu-fjarkinn sem skilaði
afli á við öflugustu kappaksturshjól
þess tíma, en var samt áreiðanlegri
og langlífari en evrópska sam-
keppnin – og þar að auki á lægra
verði.
Sjálfur tók undirritaður mótor-
hjólaprófið á sínum tíma á Z650,
sem er annað klassískt Z-hjól úr
smiðju Kawasaki. Það var á áttunda
áratugnum, þegar GPZ1100 var
toppurinn á sporthjólamarkaðnum,
en það hafði tekið við af upp-
runalega Z1000-hjólinu. Á tíunda
áratungum týndist síðan zetan svo-
lítið í bókstafasúpunni í fram-
leiðslulínu Kawasaki – dæmi: ZRX,
ZX-R, ZZR.
Þegar Kawasaki kynnti nýja
Z1000-hjólið árið 2002, nákvæmlega
þrjátíu árum eftir að fyrsta Zetan
var kynnt, var því sem japanska
sporthjólasmiðlan hefði snúið aftur
til gamalla gilda sinna. Þessu stutta
og laggóða nafni með sögulega skír-
skotun var heldur ekki spanderað á
neina málamiðlunarsmíð. Klæðn-
ingarlausa Z1000-hjólið sló í gegn
og er nú með þeim söluhæstu í Evr-
ópu.
En Kawasaki-menn létu kné
fylgja kviði er þeir kynntu Z750-
hjólið einu ári síðar. Þar var mætt í
samkeppnina hjól í sama verðflokki
og 600-hjól, en með vél sem er að
grunni til sú sama og í Z1000-hjól-
inu með aðeins minni útborun. Það
er einmitt þessi vél sem gerir Z750-
hjólið að svo spennandi valkosti.
Það var blaðamanni því kær-
komið að fá tækifæri til að sann-
reyna þann orðstír sem af nýjustu
zetunni fer, er honum gafst tæki-
færi til að reynsluaka 2005-árgerð-
inni af Z750 S. „S“-týpan kom fyrst
á markað nú í ár, en aðalmunurinn
er að hún er búin hálfklæðingu og
heilum hnakki (þ.e. ekki stökum
sætum fyrir ökumann og farþega).
Um það má deila hvort klæðningin
fegri gripinn, en hjólið á þannig að
vera betur búið til ferðalaga.
Í stuttu máli má segja að hjólið
hafi sannarlega staðið undir vænt-
ingum. Með Z750 S-hjólinu fæst
gríðarlega mikið mótorhjól fyrir
peninginn. Það er satt að segja
erfitt að sjá að nokkur mótorhjóla-
maður sem búsettur er á hinu
kappakstursbrautalausa Íslandi
hafi við meira afl, meiri aksturs-
getu að gera en fæst í þessu hjóli.
Vélin skilar góðu togi strax á til-
tölulega lágum snúningi (frá 3000
sn.) og feykinógu afli sé henni snúið
í átt að „rauða strikinu“ – hámarks-
tog er 75 Nm v. 8200 snúninga, há-
marksafl 110 hö. við 11.000 snún-
inga. Þetta er þar að auki mjög vel
„skammtanlegt“ afl, sem gerir hjól-
ið mjög viðráðanlegt. Þessir eigin-
leikar vélarinnar ásamt hinu góða
jafnvægi í hjólinu, lipri gírskipting-
unni, mátulega stífri fjöðruninni
(þ.e. ekki of stífri fyrir íslenzka
vegi), gripmiklum dekkjunum
(Bridgestone BT-012), mátulega öfl-
ugum hemlunum og afslappaðri en
þó sportlegri ásetunni gerir að
verkum að strax á fyrstu kílómetr-
unum öðlast knapinn mikið traust á
tækinu sem hann stýrir.
Við sex þúsund snúninga fer titr-
ingur frá vélinni að gera allóþægi-
lega vart við sig, en hann hverfur
aftur þegar 8.000-snúningamarkið
nálgast. Þetta veldur ökumanni ann-
ars litlu angri í raun, þar sem undir
6.000 sn. er feykinóg afl í innanbæj-
arsnattið. Ef meira afls er óskað –
svo sem við framúrakstur – þarf
ekki annað en að gefa inn og há-
marksaflið – sem er á bilinu átta til
ellefu þús. sn. – kýlist inn og rífur
mann bókstaflega áfram. Síðan
skiptir maður bara upp í hærri gír –
þeir eru sex svo af nógu er að taka –
og lætur vélina mala með sínum
örvandi bassatón á þægilegum
„krúsing“-snúningi.
Annað sem mætti gagnrýna er
að vindvörnin sem hálfklæðningin
veitir er takmörkuð, þar sem hún
beinir vindinum á axlir og höfuð
ökumanns. En það fylgir hinni af-
slappað-uppréttu ásetu, einkum og
sér í lagi ef ökumaður er yfir með-
alhæð.
Í hnotskurn má segja að Kawa-
saki Z750 S hafi allt til að bera sem
maður óskar sér að gott götuhjól búi
yfir – og það á sannarlega sam-
keppnishæfu verði. Það er mjög lip-
urt og meðfærilegt og þannig þægi-
legt til hversdagsbrúks, en býr
samt yfir nægu afli til að gefa jafn-
vel vönustu knöpum „hröðunar-
kikkið“ sem gerir svona tæki jú svo
eftirsóknarverð.
audunn@frettabladid.is
f31240105
_ s p r e y -
brusi_0.jpg
FR
ÉT
TA
B
LA
Ð
IÐ
/P
JE
TU
R
Vatnskælda 750 cc-innspýtingarvélin er
kjarninn í akstursánægjunni.
Nýju S-týpuna einkennir hálfklæðning og langur hnakkur.
KAWASAKI Z750 S
Vél: 4 str. vatnskæld línuvél
m. innspýtingu, púst 4-í-1
Afl: 110 hö. (81 kW) v. 11.000 sn/mín,
75 Nm tog v. 8.200 sn/mín
Þyngd: Þurrvigt 199 kg., fulltankað
218 kg.
Hröðun: 3,2 sek. 0-100 km/klst
Hámarkshraði: 235 km/klst
Eyðsla: 5,9 l/100 km
Listaverð: 980.000 kr.
Umboð: Nítró ehf. (www.nitro.is)