Tíminn - 02.02.1990, Side 3

Föstudagur-2. febrúar,t990
Tíminn’ 3
10OOtonn af úrgangs-
olíu í sjóinn árlega?
Áriö 1988 komu íslensk
skip meö 1500-1600 tonn af
úrgangsolíu til hafnar. Áætl-
að er að öðru eins sé hent í
sjóinn ár hvert. Mjög fáar
hafnir hafa fullnægjandi bún-
að til að taka við þessari olíu.
Siglingamálastofnun hefur í
þrígang gert áætlun um hven-
ær hafnir eigi að vera komnar
með slíkan búnað, en þeim
hefur ekki verið fylgt nema
að litlu leyti.
Þetta kom fram á blaðamanna-
fundi sem Siglingamálastofnun boð-
aði til, en fyrsta janúar síðastliðinn
voru 60 ár liðin frá stofnun Skipa-
skoðunar ríkisins sem í dag myndar
kjarnann í starfsemi Siglingamála-
stofnunar ríkisins. Sú stofnun tók
formlega til starfa 14. maí 1970.
Mengunarmál ásamt öryggismál-
um eru mikilvægustu verkefni Sigl-
ingamálastofnunar. Magnús Jó-
hannesson siglingamálastjóri sagði
að margt hefði áunnist í mengunar-
málum fiskiskipa á síðustu árum. Nú
er svo komið að öll stærri skip eru
búin sérstökum olíumengunarvama-
búnaði. Söfnunaraðstaða fyrir sorp
frá skipum er nú víðast hvar til
staðar í höfnum landsins.
Hins vegar skortir vemlega á að
hafnir hafi viðunandi aðstöðu til að
taka við úrgangsolíu. Árið 1988 var
tekið á móti 1500-1600 tonnum af
úrgangsolíu, en Magnús Jóhannes-
son taldi það vera um 50% af allri
Biðstaða í skreiðarmálinu:
Skuldin
rýrnað
um 90%
Skreiðarmálin eru nú í bið-
stöðu, þar sem skreiðarfram-
leiðendur doka við til að sjá hver
verður framgangur málshöfðunar
íslensku umboðssölunnar vegna
ógreiddra skreiðarsendinga til
Nígeríu.
Upphaflega voru skuldir Níg-
eríumanna við framleiðendur hér
á landi um tveir milljarðar, en
líkast til hefur skuldin rýrnað um
80 til 90% og stendur nú í um 200
milljónum. Á þeim tíma sem
skreiðin var seld út, var nairan,
gjaldmiðill Nígeríu sterkari en
dollar, en í dag eru um 8 til 10
dollarar í nairu.
Samkvæmt þeim upplýsingum
sem Tíminn hefur aflað sér, er
ætlunin að ganga úr skugga um
hvernig tvö skip full af afurðum
geta farið héðan af landi brott,
með leyfi ráðuneytis, án þess að
nokkur beri ábyrgð á, eða hvort
þetta sé algerlega á ábyrgð fram-
leiðenda. Um er að ræða skreið-
arsendingar sem fluttar voru út
með flutningaskipunum Hors-
ham og Sam Enterprise. -ABÓ
1975-79 59 26.050 22.6
1980-84 58 28.050 20.6
1985-89 37 30.827 12.0
Frá vinstri: Þórður Þórðarson, Páll Guðmundsson, PáU Hjartarson, Magnús
' Jóhannesson, Ólafur Steinar Valdimarsson, Gunnar Ágústsson.
úrgangsolíu sem íslensk skip þurfa
að losna við. Fyrir fáum árum var
áætlað að árlega þurfi íslensk skip að
losna við 2000-3500 tonn af úrgangs-
olíu. Magnús sagði ekki öruggt að
öll úrgangsolía sem ekki er losuð í
landi fari í hafið. Skip sem nota
svartolíu geta sum hver brennt úr-
gangsolíu og einnig brenna sum
smáfyrirtæki þessa olíu án þess að
það komi inn í tölur Siglingamála-
stofnunar.
í fréttabréfi Siglingamálastofnun-
ar kemur fram að dauðaslysum á
fiskiskipum hefur fækkað mikið síð-
ustu ár.
Dauðaslys Ársverk Dauðaslys
pr. 10.000
ársverk
1971-74 82 20.190 40.6
Eyjafjörður:
Líður að komu
nýrrar ferju
Samhliða þessari þróun hefur
bótaskyldum slysum á sjómönnum
fjölgað. Árið 1984 voru þau 415 en
1988 voru þau 619.
Helstu framtíðarverkefni Sigl-
ingamálastofnunar í öryggismálum
eru að bæta menntun og þjálfun
sjómanna og draga úr hávaða á
fiskiskipum, en fiskvinnsla um borð
í skipum hefur í sumum tilfellum
aukið hávaða um borð. Einnig er
unnið að frekari rannsóknum á sjó-
setningarbúnaði gúmbj örgunarbáta,
söfnun gagna um stöðugleika þilfars-
báta og að yfirstjórn leitar-og björg-
unar á sjó verði í samræmi við
alþjóðasamþykktir. - EÓ
Undirritaður hefur verið kaup-
samningur á kaupum á norskri ferju
sem notuð verður til siglinga á
Eyjafjarðarsvæðinu, þ.e. milli lands
Hríseyjar og Grímseyjar. Kaup-
verðið er um 70 milljónir íslenskra
króna. Stefnt er að því að ferjan
verði tilbúin til afhendingar í Noregi
9. mars n.k. og hefji siglingar á
Eyjafirði um miðjan mars. Gert er
ráð fyrir fjögurra manna áhöfn á
skipinu til að byrja með, og að
heimahöfn þess verði í Hrísey, en
hrepparnir tveir munu reka ferjuna
sameiginlega.
Ferjan er tæplega 300 lestir að
stærð og 40 m löng, og er skráð
burðargeta hennar um 386 tonn.
Ferjan hefur verið í siglingum milli
Bergen og Stavanger í Noregi, með
viðkomu á minni stöðum. Klefi fyrir
11 farþega er í skipinu, auk þess eru
sjö áhafnarklefar sem nýta má fyrir
farþega. Þrjár lestar eru í skipinu og
er unnt að taka bíla inn um skut
skipsins, þar sem slík hafnaraðstaða
er fyrir hendi. Einnig er um borð í
skipinu 5 tonna krani sem getur híft
bíla um borð.
Samnorrænt f ramhaldsnám
Að frumkvæði starfshóps á vegum
Norrænu ráðherranefndarinnar hef-
ur verið skipulagt sameiginlegt fram-
haldsnám fyrir þá er vinna að starfs-
menntun í norrænum framhaldskól-
um. Hér er um að ræða 30 eininga
nám, sem er tekið á tveimur árum
og hefst það með námskeiði í Sví-
þjóð í ágúst n.k. Gautaborgarhá-
skóli veitir verkefninu forstöðu, en
Kennaraháskóli íslands sér um fram-
kvæmd námsins hér innanlands.
Gert er ráð fyrir allt að 5 þátttakend-
um frá hverju landi.
Námið er ætlað starfsmennta-
kennurum í framhaldsskólum, þeim
er starfa við skipulagningu eða
stjómun starfsmenntunar á fram-
haldsskólastigi, eða þeim er starfa
við kennaramenntun fyrir starfs-
menntakennara á því skólastigi.
í samtali við Tímann sagði Þorlák-
ur Sigurðsson oddviti Grímseyinga
að tilkoma ferjunnar væri' nánast
gjörbylting í samgöngu og flutnings-
málum eyj askeggj a. Hingað til
hefur Ríkisskip að mestu annast
vöruflutninga til og frá eyjunum, en
sakir lélegrar hafnaraðstöðu hafa
þessi stóru skip ekki getað lagst að
bryggju nema í bestu veðrum.
Einnig þurfa þau að halda strangri
áætlun þ.a. þau geta ekki beðið og
komið næsta færan dag. Þetta ger-
breytist með tilkomu nýju ferjunnar.
Gert er ráð fyrir föstum áætlunar-
ferðum tvisvar í viku, auk þess sem
hægt er að bæta við ferðum eða
breyta til eftir því sem þurfa þykir.
Ferjan mun sigla milli Grímseyjar,
Hríseyjar og Dalvíkur, sem þýðir að
Grímseyingar geta jafnt og þétt
iosnað við fiskafurðir sínar, þar sem
vöruflutningaskip hafa áætlun á
Dalvík. Þá geta Grímseyingar kom-
ið í verð í landi karfa og fleiri
tegundum sem þeir hafa ekki getað
nýtt sjálfir og orðið að henda. Þetta
gefur líka von um aukinn ferða-
mannastraum til eyjarinnar, en
ferðamenn hafa verið sjaldséðir í
eyjunni síðan Drangur lét af áætlun-
arferðum. Þá gefur ferjan aukið
svigrúm til aflamiðlunar á milli
staða. Ferðir milli Dalvíkur og Hrís-
eyjar verða tíðari, jafnvel alla virka
daga. Það léttir vöruflutningum af
farþegaferju Hríseyinga, auk þess
sem reiknað er með að ferjan sinni
öðrum verkefnum eftir því sem kost-
ur er á.
Skipstjóri nýju ferjunnar verður
Örlygur Ingólfsson sem áður var
skipstjóri á Drangi.
HIÁ-Akureyri
Tímamynd Ámi Bjaraa
Hans Andrcas Djurhuus sendiherra
Danmerkur á íslandi.
Tímamynd; Arni Bjarna
Sendiherra
Dana látinn
Sendiherra Danmerkur, Hans
Andreas Djurhuus lést í Reykjavík
í gær. Hans Andreas Djurhuus var
Færeyingur og starfaði lengst af í
dönsku utanríkisþjónustunni. Hann
var fyrstu gráðu riddari af Danne-
brogsorðu.
Hans Andreas Djurhuus tók við
sendiherraembætti á íslandi 17.
janúar 1985. Hann hefur átt að
stríða við heilsuleysi undanfarna
mánuði. -sá
-■

UPPLÝSINGAR: SlMSVARI 681511 - LUKKULfNA 991002