Tíminn - 19.05.1990, Blaðsíða 12

Reynsluakstur í byggð og óbyggðum:
22 HELGIN
Laugardagur 19. maí 1990
Isuzu Sportscab er afbragðs
malarvegabíll með drífi á öllum.
Bæði er hann mjúkur og fremur
hljóðlátur, en auk þess liggur
hann mjög vel á vegi. Hann er
einnig fáanlegur með fullu fimm
manna húsi og þá femra dyra.
sem mér hafði sýnst, nánast sá
sami, enda var bíllinn ósköp svip-
aður og Trooperinn í akstri, þar sem
vegur var sléttur undir.
A Hellu sáum við ástæðuna:
Framdemparamir undir pallbílnum
voru miklu grennri en undir Troo-
pemum, greinilega einvirkir vesal-
ingar. Það ætti því að vera lítið mál
að breyta því og gefa bílnum þann-
ig aksturseiginleika sem em með
því besta sem gerist í þessari gerð
bíla, og síst verri en aksturseigin-
leikar Troopersins. Mér skilst raun-
ar að þeir bílar sem Jötunn flytur
sjálfur inn séu með góðum tvívirk-
um dempumm, en þessi tiltekni bíll
var frá General Motors í Belgíu.
Frá Hellu var ekið í Þórsmörk og
þegar út á malarvegi var komið brá
svo við að pallbíllinn var alveg
ágætur og lá svo vel að það liggur
við að maður treysti sér til að ná
langt í Ljómarallinu á honum eins
og hann kemur íyrir. Hann var
skemmtilega mátulega yfirstýrður
og óð gegnum beygjumar eins og
ekkert og stakk Danina af á Troo-
pemnum. Þótt pallbíllinn sé þrátt
fyrir allt hálfgerður vömbíll og með
tóman pall í ofanálag, þá fannst
ekkert fýrir því. Hann rann yfir hol-
umar og gijótið og plægði sig gegn-
um krappar beygjumar eins og best
varð á kosið. Bíllinn var einfaldlega
lygilega góður á malarvegum og
hefði hann haft góða framdempara
hefði hann verið nánast hinn fúll-
komni malarvegabíll, þrátt fyrir að
dekkin sem hann var á væm bæði
hörð, hávaðasöm, jysu grjóti og aur
og væm í það heila tekið heldur
leiðinleg. Þá stóðu ámar á leiðinni í
Þórsmörk ekki fyrir vagninum og
yfír Krossá öslaði hann þótt hann
flyti aðeins upp þar sem dýpst var.
Ekki kom dropi af vatni inn í hann.
Isuzu pallbflamir em byggðir sam-
kvæmt sömu formúlu og t.d. Toyota
Hilux og fleiri slíkir. Þessi tegund
bíla hefúr orðið mjög vinsæl hér á
landi, ekki að ófyrirsynju, enda til
margra hluta nytsamlegir og sterkir.
Eftir kynni mín af Isuzuafbrigði
þessa byggingastíls bíla get ég vel
hugsað mér að aka sjálfur á slíkum
bíl svona hversdags, enda er verðið,
eftir því sem i fljótu bragði sýnist,
það besta sem gerist. Pallbíllinn
með sætum fýrir fimm manns og
femar dyr kostar það sama og vin-
sæll smájeppi þannig að hér fær
maður bókstaflega pallinn í kaup-
bæti auk þess að eignast þægilegan
einka-, vinnu- og ferðabíl.
—-Stefán Ásgrímsson
Góður á mölinni
Undanfarnar vikur hefur General Motors í
samstarfi við umboðsaðila sinn hér á landi,
Jötun, verið að kynna evrópskum bílablaða-
mönnum fjórhjóladrifna Isuzubíla hér á ís-
landi. Síðasti hópur erlendu blaðamann-
anna varfrá Danmörku og í vikunni óku þeir
um Suðurland á 7 bílum af Isuzugerð. Auk
Dananna tóku tveir íslenskir blaðamenn þátt
í reynsluakstrinum; Sigurður Hreiðar frá DV
og undinitaður.
Bílamir vom Trooper jeppar,
bæði stuttir og langir, og fjórhjóla-
drifnir pallbílar, bæði með fullu
fimm manna húsi og femra dyra, en
einnig með stuttu húsi með litlu og
þröngu hálfgerðu hundasæti aftan
við framsætin, svokallaður
Sportscab. Pallbílamir vom jafn-
langir milli hjóla. Munurinn á þeim
felst í því að pallamir og húsin em
með sínu hvom mótinu.
Trooper jeppamir vom allir af nýj-
ustu og vönduðustu gerð með 2,8
lítra dísilvélum, afgasþjöppu og
millikæli, fimm gíra gírkassa og
læsúi mismunadrifi að aftan. Gíra-
hlutfollin í Troopemnum em 1. gír,
1:3,767, 2, gír er 1:2,314, 3. gír,
1:1,404, 4. gír er 1:1 og 5. gír er
1:0,809. Pallbílamir era einnig allir
með læstu drifi en heldur minni
vélar en jeppamir, eða með 2,5 lítra
sprengirými og án afgasþjöppu og
millikælis. Jafnffamt vom önnur
hlutfoll í gírkössum pallbílanna. 1.
gír hcfur hlutfallið 1:3,785,2. gír er
1:2,171,2. gír er 1:413,4. gírer 1:1
og 5. er 1:0,855
Það fannst vissulega á vinnslunni.
Hún var hins vegar langt frá því
neitt til að kvarta yfir og pallbílam-
ir vom um margt svipaðir og jepp-
amir í akstri. Einn umtalsverður
munur var þó þar á, sem bráðnauð-
synlegt hlýtur að verða að bæta úr,
enda sáraeinfalt og kostar lítið, en
nánar um það síðar.
Það skal tekið frarn að bílamir all-
ir vom hinir ágætustu akstursbílar
og jcppamir sérlega þægilegir og
smekklcga innréttaðir á allan hátt.
Við ókum af ið í bitið á þriðju-
dagsmorgninum áleiðis austur á
Hellu og það kom í minn hlut að
aka Trooper af lengri gerðinni
fyrsta kastið. Eftir að dísilvélin
hafði náð fúllum vinnsluhita var
hún afar þýðgeng þótt fjögurra
strokka væri. Utan við bílinn heyr-
ist vissulega að það er dísill í véla-
salnum. Það er hins vegar vart
heyranlegt inni í bílnum enda er
hann mjög vel hljóðeinangraður.
Bíllinn hefúr ágætis kraft og líkist
einna helst góðum fólksbíl í akstri.
Vinnslan var slík að brekkan við
Litlu kaffistofúna dró ekki niður í
Troopemum þótt ekið væri í
fimmta gír og vélin látin snúast um
2500 snúninga. Ég nefhi ekki hér
hvaða tala stóð á hraðamælinum.
Diskahemlar em á öllum hjólum,
heill afturöxull en sjálfstæð fjöðrun
á ffamhjólunum og vökvastýri á
bæði pallbílum og jeppum. Heml-
amir em hæfilega léttir og láta auð-
veldlega að stjóm, engar óvæntar
uppákomur þar. Þeir em allir ágætir
í stýri og rásfastir og sjálfstæða
fjöðranin að framan skilar sér í því
að bílamir em ekkert jeppa- eða
tmkkalegir í akstri heldur eins og
ég sagði áður - góðir fólksbílar.
Þetta á einnig við um pallbílana -
með áðumefndri undantekningu
sem nánar verður komið að hér á
eftir.
I Ölfúsinu og undir Ingólfsfjalli er
vegurinn ansi öldóttur en Trooper-
inn var ekkert að láta það bitna á
ökumanni heldur leið hann yfir
ójöfhumar eins og ekkert væri.
Á Selfossi skiptum við Sigurður
Hreiðar um farkosti. „Hann er ansi
Sportscab er fáanlegur með
mismunandi vönduðum innrétt-
ingum. Þannig er hægt að velja
um heilan sætisbekk að amer-
ískum hætti, eða aðskilda stóla.
Óhætt er hér að mæla með stól-
unum. Lítið hundasæti er aftan
við aðalsætin, en í bílnum með
stóra húsinu er sætið hins vegar
eins og í venjulegum fólksbfl-
um. Pallurinn er þá styttrí í þeirri
útfærslu, sem nemur umfram-
lengd stóra hússins.
trukkalegur og hálfþreytandi hvem-
ig hann lyftir sér eins og skip í öld-
um,“ sagði Sigurður þegar hann
rétti mér Iyklana að pallbílnum.
Pallbíllinn var með fimm manna
húsi og að innan var hann talsvert
ólíkur Troopemum sem er allur afar
stássstofúlegur. Allt var hér líkara
vinnuherbergi þegar litast var um
undir stýri. Fyrirkomulag allra
takka er með öðrum hætti. Þannig
em fjölmargir takkar, hver fyrir
sína stillingu á rúðuþurrkum og -
pissi hægra megin við stórt og gott
mælaborð með stómm snúnings-
hraðamæli og hraðamæli auk minni
mæla sem sýna smurþrýsting, vél-
arhita, eldsneytismagn og hleðsl-
ustig rafgeymis. Vinstra megin við
mælaborðið era takkar fyrir öll ljós
utan á og inni í bílnum. Ljósaskipt-
ir er í stefnuljósastönginni.
Þetta er öðmvísi í Troopemum því
þar er mestöllu rafmagni og ljósum
stjómað með stefnuljósastönginni
og annarri stöng á stýrinu, eins og
venjulegast er. I honum em allir
sömu mælar og í pallbílnum, en all-
ir nettari. I báðum bílunum em
einnig aðvömnarljós auk mælanna
og ljós sem sýnir þegar bíllinn er í
fjórhjóladrifi.
Það fannst strax að pallbíllinn er
fremur hugsaður sem vinnubíll en
lúxusbíll. Mun meira heyrist í vél-
inni í lausagangi og í akstri þótt
hann sé langt frá því að vera há-
vaðasamur. Þá var hann talsvert
viðbragðsseinni enda vélin nokkm
minni og án túrbós og millikælis.
Þótt hann væri svifaseinni en
Trooperinn þá er hann samt ekkert
letidýr og fór raunar létt með að
rúlla áffarn á þetta 120-130, ekkert
mál með það. En nú kemur að leið-
indunum sem Sigurður ýjaði að á
Selfossi: Vegurinn milli Selfoss og
Þjórsár er enn öldóttari en vegurinn
um Ölfús og nú ók ég á eftir Sigurði
á Troopemum sem fann greinilega
ekki fyrir neinu. Það var hins vegar
eins og ég væri í stórsjó því bíllinn
næstum tókst á loft að ffarnan yfir
kröppustu öldumar. Þetta var hálf-
undarlegt allt saman þar sem undir-
vagn beggja bílanna er, eftir því
Isuzu Sportscab