Morgunblaðið - 16.06.2006, Side 11

MORGUNBLAÐIÐ FÖSTUDAGUR 16. JÚNÍ 2006 B 11
bílar
ÁRLEGUR þjóðhátíðarakstur Forn-
bílaklúbbsins fer fram laugardaginn
17. júní, en þá verður ekið frá Árbæj-
arsafni að sýningarsvæðinu á Mið-
bakka fyrir framan Kolaportið. Bílarn-
ir munu safnast saman við
Árbæjarsafn klukkan 10.30 og aka
svo sem leið liggur klukkan 12.30 nið-
ur Laugaveg og Hverfisgötu niður á
Miðbakka, þar sem bílarnir verða
þjóðhátíðargestum til sýnis til klukk-
an 16.00.
Þess má vænta að á sýningunni
verði mikið af nýjum bílum þar sem
margir nýttu sér sterkt gengi krón-
unnar á síðasta ári og fluttu inn forn-
bíla til landsins frá Bandaríkjunum og
Evrópu. Í fyrra voru um 80 bílar í
þjóðhátíðarakstrinum og um 20 bílar
bættust svo við á sjálfu sýning-
arsvæðinu þar sem þeir njóta jafnan
mikillar athygli, en margir þessara
bíla sjást almennt ekki á götum borg-
arinnar nema þegar sérstakt tilefni
gefst.
Hátíðarakstur á fornbílum hefur
farið fram í Reykjavík í rúmlega 30 ár,
fyrst á vegum FÍB en síðar á vegum
Fornbílaklúbbsins.
Hátíðarakstur á fornbílum hefur farið fram í Reykjavík í yfir 30 ár.
Þjóðhátíðarakstur
Fornbílaklúbbsins
TENGLAR
..............................................
www.fornbill.is
Árið 1999 var fyrirtækið Metan hf.
sett á laggirnar meðal annars með
það að markmiði að stuðla að nýtingu
metangass á bifreiðar. Nú á tímum
hækkandi eldsneytisverðs hefur
skyndilega myndast sóknarfæri fyrir
bíla knúna metangasi og rekstur
bílanna er orðinn mun hagstæðari en
rekstur sambærilegra bensínbíla. Því
er mikilvægt að benda neytendum á
þennan kost og útskýra tæknileg at-
riði sem snúa að metangasbílum.
Hvernig virka metangas- og tví-
brennibílar?
Hvað vélina varðar er í raun enginn
stórvægilegur munur á því að brenna
metangasi eða bensíni og einungis
smávægilegra stillinga er þörf til að
aðlaga vélina metangasi. Þetta gerir
að verkum að mögulegt er að gera
vélar sem keyra má á bæði metani og
bensíni, svokallaðar tvíbrennivélar.
Kosturinn við tvíbrennivélarnar er sá
að á meðan dreifikerfi metangass er
að þróast er hægt að halda óskertu
notagildi bílanna á stöðum þar sem
erfitt er að nálgast gasið.
Stærsti munurinn á tvíbrennibíl og
bensínbíl er geymslan á eldsneytinu,
en gasið þarf að geyma á þrýstitönk-
um og því þarf tvöfalt eldsneytiskerfi
í tvíbrennibílum. Í fyrstu gerðum tví-
brennibíla voru notaðir fyrirferðar-
miklir þrýstitankar sem minnkuðu
farangursrými bílanna til muna, í nýj-
ustu gerðum hefur þetta verið lagað
og notaðir eru fleiri og minni tankar
svo þeir komist fyrir á fleiri stöðum.
Hver er rekstrarkostnaður tví-
brennibíls m.v. bensínbíl?
Verðið á einum normalrúmmetra
af metangasi er 88 kr. Orkuinnihald
normalrúmmetrans er 1,12 sinnum
meira en orkuinnihald bensínlítrans
sem leiðir af sér að verðið á orkujafn-
gildi eins lítra af bensíni er 88/1,12 =
78,6 kr. Verð bensíns á sjálfsaf-
greiðslustöðvum er hins vegar u.þ.b.
125 krónur á lítrann. Eldsneytis-
kostnaður metangasbíls er því rúm-
lega 37% lægri en fyrir bensínbíl.
Hver er umhverfislegur ávinning-
ur þess að keyra á metangasi?
Það metan sem stendur til boða hér
á Íslandi er unnið á sorpurðunarstað
höfuðborgarsvæðisins á Álfsnesi. Ef
ekkert er gert til þess að vinna gasið
sleppur það út í andrúmsloftið, sem er
óæskilegt þar sem að metan er 21
sinni skaðlegri gróðurhúsalofttegund
en koltvísýringur. Því er nauðsynlegt
að eyða metangasinu og þá er um að
gera að nota það í eitthvað nytsam-
legt í leiðinni. Vissulega myndast
koltvísýringur við bruna metangass
eins og við bruna bensíns, en sá
grundvallarmunur er á að við bruna
metangass í bílvél er ekki verið að
auka magn koltvísýrings í andrúms-
loftinu. Í raun er einungis verið að
færa myndunarstað koltvíoxíðs frá
urðunarstað sorpsins og yfir í bílvél-
ina. Á meðan sparast svo sá koltvísýr-
ingur sem annars hefði myndast við
bruna bensíns. Af þessu leiðir að er
tvíbrennihreyflar eru keyrðir á met-
angasi eru þeir það umhverfisvænsta
sem stendur til boða í dag.
Eru tvíbrennibílar kraftlausir og
með stutta drægni?
Í fyrstu kynslóðum tvíbrennibíla
var ýmsu ábótavant, þar var uppsetn-
ing vélanna fyrst og fremst miðuð við
að brenna bensíni og vélin skilaði því
talsvert minna afli á metangasi, einn-
ig var drægi bílanna á metangasi oft
ekki nema u.þ.b. 130 km áður en skipt
var yfir á bensín. Nú hefur talsverð
framþróun orðið á bílunum, þeir eru
orðnir jafnvígir á metan og bensín
hvað afl varðar og drægi þeirra á met-
angasinu hefur farið upp í 300+ km.
Svo þegar metangasið klárast er að
sjálfsögðu hægt að keyra áfram á
bensíni.
Er ekki hættulegt að vera með há-
þrýsta metangastanka í bílnum?
Ekki er vitað til þess að nein slys
hafi orðið við notkun metangasbif-
reiða þrátt fyrir að talsverður fjöldi
þeirra sé í umferð um alla Evrópu.
Tankarnir eru hannaðir til þess að
þola mun hærri þrýsting en notaður
er. Metan er ekki eitruð lofttegund og
ef einhver leki verður þá stígur gasið
hratt upp en safnast ekki saman niðri
við jörðu eins og bensín gerir. Gasið
er lyktarlaust en bætt er í það lykt-
arefni til þess að tryggja að það sé
greinanlegt við leka. Metan er því í
raun hættuminna eldsneyti en bensín.
Hvar er hægt að fylla á tankana?
Eins og staðan er í dag er einungis
ein áfyllingarstöð á landinu og hún er
í Ártúnsbrekku, en stöðvunum kemur
til með að fjölga í takt við aukna sölu á
bílunum. Ef þú býrð í Grafarvogi,
Grafarholti, Árbæ, Staðahverfi eða
Mosfellsbæ og átt reglulega leið niður
í bæ þá hefur það enga þörf fyrir fleiri
stöðvar. Ef þú skyldir gleyma að fylla
á gastankana í Ártúnsbrekkunni þá
er alltaf hægt að nota bensíntankinn.
Í VW Touran EcoFuel 2,0 er gastönkunum komið haganlega fyrir í gólfi bílsins
þar sem notandi bílsins verður þeirra aldrei var.
Höfundur er vélaverkfræðinemi og
áhugamaður um vistvænar
samgöngur.
Það er rúmlega 37% ódýrara að fylla
á þessari dælu heldur en hefð-
bundnum bensíndælum.
Metangas- og
tvíbrennibílar
Metangas er áhugaverður
eldsneytiskostur á bifreiðar,
segir Benedikt Skúlason.
Fréttir á SMS
Cadillac Escalade ‘04 . Einn með öllu ,
ek. aðeins 13.000 km. Eins og nýr !
Verð 7,3 m. Áhv. 3 m.
Peugeot 607 DÍSEL, vel búinn og vel með
farinn bíll. Ekinn 73.000 km. Verð 2,29 m.
Skoda Oktavia 4x4 6 gíra 2,0 ekinn 14.000 km
Verð 2,24 m. Áhv. 1,35 m.
MMC Galant 2003 ekinn aðeins 32,000 km
sjálfsk. 2,4. Verð 1,85 m. Áhv. 1,1 m.
Kia Grand Sportage 1999
Ekinn 93,000 km. Verð 830 þ. Áhv. 390 þ.
Audi A3 sportback 2005
sjálfsk. 2,0 . Ekinn 9,000 km. Verð 2,88 m.
Land Rover Defender 90 1998 stuttur DÍSEL
ekinn 132.000 km. Verð 1,25 m. Áhv. 730 þ.
Hyundai Starex H1 1999 7 manna
ekinn 110,000 km. Verð 1,25 m.
Jeep Grand Cherokee LTD ‘04 e. 39,000 km.
Flottur og vel búin bíll. V. 2,99 m.
Áhv 2,5 m.
Nissan Terrano ll 2001 DÍSEL Ekinn 117,000
km. Verð 1,79 m. Áhv. 1,5 m.
Funahöfða 1 • Opið virka daga kl. 10-18 og laugardaga kl. 10-16
SKOÐIÐ FLEIRI MYNDIR Á WWW.100BILAR.IS