Morgunblaðið - 21.01.2020, Side 4

Morgunblaðið - 21.01.2020, Side 4
4 | MORGUNBLAÐIÐ Viðgerðir og sala á alternatorum og startörum í flestar gerðir bíla, báta og vinnuvéla. Hjólastillingar, úrval af ljósum á kerrur og eftirvagna, kerrutenglar, kaplar, perur og tengi. Sendum um allt land. www.pgs.is pgs@pgs.is s 586 1260 Viðarhöfði 1, 110 Reykjavík Alternatorinn eða startarinn bilaður? Ásgeir Ingvarsson ai@mbl.is S amkeppnin er hörð, ís- lenski markaðurinn sveiflukenndur og alls ekki sjálfgefið að rekstur nýs bílaumboðs gangi vel. Þess vegna er ánægjulegt að sjá að á þriggja ára Jeep-, RAM- og Fiat- umboðsins í Mosfellsbæ stendur ÍS- BAND með blóma. Haldið verður upp á afmælið næstkomandi laug- ardag með veglegri jeppa- og pall- bílasýningu og sérstakur afmæl- isafsláttur í boði á eigulegum Jeep-og RAM-bifreiðum. Sigurður Kr. Björnsson, mark- aðsstjóri ÍSBAND, segir margt hafa hjálpað fyrirtækinu á þessum tíma. Þannig hafi Fiat Chrysler- bílasamsteypan (FCA) sett á mark- að áhugaverð ökutæki sem fallið hafa í kramið hjá íslenskum neyt- endum, og þá hafi margir góða reynslu af gæðum og áreiðanleika þeirra bandarísku og ítölsku bíla sem FCA smíðar. „Við erum nýliðar á markaði þar sem allir keppinautar eru áratuga gamlir og erum sáttir við fyrstu þrjú árin okkar. Við ætlum að byggja fyrirtæki okkar upp hægt og örugglega, bjóða upp á áhugaverða bíla og bjóða upp á góða og per- sónulega þjónustu,“ segir Sigurður. Kaupendur vilja öryggi „RAM-pallbílarnir eru þeir bílar sem við höfum selt mest af und- anfarin tvö ár. Með tilkomu ÍS- BAND sem umboðsaðila RAM á Ís- landi hefur RAM tekið forystu í flokki stórra pallbíla. Ljóst er að flestir kaupenda kjósa að versla við umboðsaðila og kunna að meta það öryggi sem því fylgir,“ segir hann. „Allar okkar bifreiðar eru seldar með verksmiðjuábyrgð sem þýðir m.a. að ef gallar koma í ljós svo að innkalla þarf bíla þá er það allt gert eigendunum að kostnaðarlausu.“ Sigurður bendir á að oftast sé það raunin með bíla sem keyptir eru á gráa markaðinum að tengslin milli framleiðanda og kaupanda rofna svo að nýr eigandi fær engar tilkynn- ingar um innkallanir eða aðra eft- irfylgni frá framleiðanda. „Þá er hætt við að kostnaðurinn af við- gerðum vegna galla lendi allur á kaupandanum og á það við um bíla sem seldir eru í Ameríku og Kanada að ábyrgð framleiðanda gildir ein- göngu þar og ekki í öðrum löndum.“ Meðal þess fyrsta sem ÍSBAND þurfti að gera til að fá umboð fyrir FCA var að koma upp fullkomnu þjónustuverkstæði og þjálfa starfs- menn samkvæmt ströngustu stöðl- um samsteypunnar: „Því til viðbótar þarf að eiga til lager af helstu vara- og auakhlutum, og öll þau sérverk- færi sem þarf til að þjónusta hverja tegund,“ útskýrir Sigurður. Sem umboðsaðili þjónustum við einnig Alfa Romeo, Chrysler og Dodge, en þjónustuverkstæði okkar sinnir jafnframt öllum tegundum bifreiða. Um 75% húsbíla frá Evrópu byggj- ast á Fiat Ducato og sinnum við þjónustu á þeim bílum. Að auki eig- um við í samstarfi við þjónustuaðila hringinn um landið.“ Íslenskar aðstæður kalla á jeppa Eins og fyrr var getið er eitt af því sem hjálpað hefur ÍSBAND að styrkja stoðirnar þrjú undanfarin ár að vel heppnaðir bílar hafa komið af færibandi FCA, s.s. Jeep Renegade, Jeep Compass og Jeep Cherokee og Jeep Grand Cherokee sem þykja eins og sniðnir að íslenskum að- stæðum og með alvöru jeppa- eiginleika í akstri. „Það vill bera á því að sumir keppinautar okkar gæta ekki nægilegrar nákvæmni þegar þeir kalla bílana sína jeppa. Má deila um hversu ströng skil- greiningin á jeppum þarf að vera en er þó alveg lágmark að jeppi sé fjór- hjóladrifinn. Það eru bílarnir frá Jeep og Ram svo sannarlega og til- tölulega auðvelt að hækka þá til að geta tekist enn betur á við erfið akstursskilyrði.“ Samtalið færist yfir í hvað það er sem íslenskir neytendur leita að þegar þeir kaupa sér bíl og segir Sigurður að veðráttan í vetur hafi minnt rækilega á að það er ekki að ástæðulausu að Ísland skuli vera mikill jeppamarkaður. Getur það jafnvel gerst að slæm færð torveldi samgöngur í þéttbýli, – hvað þá í dreifbýli. Hann segir flesta þá raf- magnsbíla sem eru fáanlegir í dag henta illa fyrir langar ferðir út fyrir höfuðborgarsvæðið enda hafi ekki nægjanleg uppbygging innviða átt sér stað. Eins hafi kaupendur rekið sig á að margir rafmagns- og tengil- tvinnbílar henti síður til dráttar og aksturs í torfærum. „Með tækni- framförum komandi ára muni þetta eflaust breytast og innviðir batna, en þangað til þurfa landsmenn að kaupa bíla sem raunverulega þjóna þörfum þeirra.“ Ávinningur af lægri gjöldum Sigurður bendir jafnframt á að gjaldaumhverfi bílamarkaðarins bitni hvað harðast á þeim sem þurfa á stórum bílum að halda til að tak- ast á við þunga færð og erfiða vegi. Þá eru gjöldin það há að þau hægja á endurnýjun íslenska bílaflotans svo að hann er með þeim elstu í Evrópu, ef ekki sá elsti. „Mig grun- ar að ef stjórnvöld myndu lækka gjöldin þá myndi það örva söluna svo að tekjur ríkissjóðs ykjust. Því myndi þó fylgja sá ávinningur fyrir neytendur að komast í sparneytnari og öruggari bíla,“ segir Sigurður en meðalaldur íslenskra bíla er vel yfir 12 ár. „Bæði hafa orðið miklar fram- farir í hönnun véla svo að bílar í dag fara mun betur með eldsneytið en fyrir 12 árum, en mestar eru þó framfarirnar í þróun öryggisbún- aðar sem t.d. vaktar aksturinn og grípur inn í þegar stefnir í árekstur. Væri forvitnilegt að reikna út þjóð- hagsleg áhrif þess ef yngri og full- komnari bílafloti drægi úr slysum á fólki.“ Salan gengur ágæt- lega hjá ÍSBAND og hafa bæði RAM og Jeep verið í góðri sókn eftir að ÍSBAND varð umboðsaðili FCA á Ís- landi. Veðrið í vetur hefur minnt á hvers vegna Íslendingar vilja aka um á jeppum og pallbílum sem ráða við erfiða færð. Morgunblaðið/Eggert „Við erum nýliðar á markaði þar sem allir keppinautar eru áratuga gamlir og erum sáttir við fyrstu þrjú árin okkar,“ segir Sigurður. Lækkun gjalda myndi yngja bílaflotann „Mig grunar að ef stjórnvöld myndu lækka gjöldin myndi það örva söluna svo að tekjur ríkissjóðs ykjust.“ Einhver óvæntasta uppákoman á neytendarafeinda- tækjasýningunni CES í Las Vegas í Bandaríkjunum ný- verið var þegar rafbíll í fullri stærð birtist á bás jap- anska risans Sony, en hann hefur getið sér góðan orðstír fyrir margt annað en bílaframleiðslu. Vision-S heitir bíllinn og gæti nafnið bent til framtíð- arsýnar Sony á eigin bílsmíði. Þetta reyndist alvöru bíll og hannaður og þróaður innan veggja iðjuvera þar sem tölvur, myndavélar, sjónvörp, leiktækjatölvur og önnur margmiðlunartæki og tól hafa orðið til. Vision-S er sjálfekinn bíll og brynjaður 33 nemum sem stýra ferðinni. Stærðarskjár leggur undir sig allt mælaborðið, spjaldtölvur er að finna við aftursætin og engan dauðan blett er að finna í 360° víðóma hljóðkerfi. Sony hefur þróað bílinn í samstarfi við íhlutasmiðinn Magna International, Continental AG, Elektrobit og Benteler/Bosch. Honum er ætlað að vera nokkurs kon- ar sýningarbíll fyrir nýjustu tækni Sony og er sítengd- ur við netið. Er tæknibúnaðurinn svo mikill og háþró- aður að Sony kallar öll stuðningskerfi ökumannsins „öryggisverndarhjúp“. Vision-S er mitt á milli þess að vera þróunarbíll og fullskapaður bíll. Hann er ökufær og knúinn áfram af tveimur 200 kílóvatta rafmótorum, með drif á öllum fjórum hjólum. Sony segir hann aðeins þurfa 4,8 sek- úndur úr kyrrstöðu í hundraðið. Hármarkshraði er 240 km/klst. Nei, þennan bíl verður ekki hægt að kaupa, alla vega ekki í fyrirsjáanlegri framtíð. Sony hefur hvorki áform um fjöldaframleiðslu hans eða takmarkaða smíði. agas@mbl.is Sony birtist óvænt með fullbúinn rafbíl AFP Sony Vision-S hlaut mikla athygli á CES-sýningunni.

x

Morgunblaðið

Direkte link

Hvis du vil linke til denne avis/magasin, skal du bruge disse links:

Link til denne avis/magasin: Morgunblaðið
https://timarit.is/publication/58

Link til dette eksemplar:

Link til denne side:

Link til denne artikel:

Venligst ikke link direkte til billeder eller PDfs på Timarit.is, da sådanne webadresser kan ændres uden advarsel. Brug venligst de angivne webadresser for at linke til sitet.