Morgunblaðið - 16.07.1993, Blaðsíða 12

12 B
MORGUNBLAÐIÐ FÖSTUDAGUR 16. JÚLÍ 1993
1 CO
[22231
RENAULT SAFRANE
- glæsivagn með mikinn búnað
Skemmtilegur stíll er yfir mælaborðinu.
Renault Safrane, arftaki Re-
nault 25, er meðalstór og
vandaður bíll með miklum
búnaði, framdrifinn, fimm
manna, sjálfskiptur og með
140 hestafla vél og hefur Bí-
laumboðið hf. nú fengið fyrstu
bílana til landsins. Með Safr-
ane eru Renault verksmiðj-
urnar enn að hasla sér völl
með nýrri gerð en þar hefur
verið skammt stórra högga á
milli síðustu árin allt frá Clio
og Renault 19 og síðan smá-
bílnum Twingo sem kynntur
var í París á liðnu hausti. Sá
bíll er reyndar væntanlegur
hingað með haustskipum en
viðtökurnar hafa verið slíkar
á heimamarkaði að útflutn-
ingur hefur setið á hakanum.
En Safrane er til umfjöllunar
í dag og er hér vissulega um
áhugaverðan bíl að ræða.
Verðið er kringum 2,6 millj.
Safrane er straumlínulag-
aður hvar sem á hann er
litið og í hönnun hefur ver-
ið lögð öll áhersla á mjúkar
og ávalar línur fyrir bíl sem
kljúfa á loftið fyrirhafnar-
laust. Stuðarar eru það fyr-
irferðamesta í útlitinu en
annars er bíllinn vel heppn-
aður og laglegur og öll hlut-
föll góð. Hann situr mjög
láréttur og eru fram- og
sérstaklega afturrúða mjög
hallandi og hliðarrúður
ágætlega stórar, luktir fremur
fínlegar og undir framstuðara
er svunta með innfelldum þok-
uluktum en þrátt fyrir hana er
ekki mikil hætta á að reka bílinn
í kantsteina, t.d. þegar lagt er í
bílastæði.
Skemmtilegur að innan
Hönnun að innan er ekki síður
skemmtileg. Sérstaklega er
mælaborðslínan vel heppnuð, flöt
hilla yfir nokkuð köntuðu bretti
fyrir mælana og er það skemmti-
leg andstaða við annars ávala
hönnunarlínu bílsins. Framan á
þessari hillu eru rofar fyrir mið-
stöðvarstillingar sem er þeim
kostum búin að vera tvískipt
þannig að halda má nokkuð mis-
jöfnum hita í hvorum bílhelmingi
um sig. Nokkuð breiður stokkur
er milli framsæta og efst á hon-
um situr. útvarpið, síðan ösku-
bakki, gírstöng og handhemill
og aftan við hann er allstórt
hólf með loki. Handföng til að
grípa í og loka hurðum að innan-
eru nokkuð verkleg og með
óvenjulegu lagi og á bílstjóra-
hurð eru rofar fyrir rafmagns-
rúðpr (aðeins við framsætin) og
rafstilling fyrir hliðarspeglana.
Á örmum við stýrið eru hefð-'
bundnar staðsetningar á rofum
fyrir þurrkur og stefnuljós sitt
hvoru megin stýris og hægra
megin er þriðji armurinn með
rofum fyrir útvarpsstillingar. Þar
er með öðrum orðum hægt að
hækka og lækka og skipta um
rásir sem er hentugt og því
hvorki þörf á að taka höndina
af, stýrinu né athyglina frá um-
ferðinni þótt útvarpinu sé stjórn-
Renault Safrane er rennilegur vagn og glæsilegur hvar sem á hann er litið. Morgunbiaðið/jt
Farangursrými tekur 480 Htra og er aðgangur
að því góður. Varahjólið er neðst í farangursrým-
mu.
Mýkt
Rými
Utsýni
afturrúðii
um
Góðar stillingar eru á framsætum og bíllinn
rúmgóður frammí sem afturí.
að. í stýrinu eru rofar fyrir
hraðastillinguna eða skriðstillinn
en einnig það eru skemmtileg
þægindi. Á enda armsins með
þurrkurofunum er lítill hnappur
sem stýrir upplýsingatölvunni en
hún gefur til kynna eyðslu þá
og þá stundina, meðaleyðslu,
ekna vegalengd í hverri ferð og
hversu langt má aka á því bens-
íni sem eftir er í tankinum. Slík-
ar upplýsingar eru vitanlega að
mestu hrein þægindi en vissulega
gagnlegar og það eru kannski
einmitt þessi mörgu litlu atriði
sem gera bíla eins og þennan
frábrugðinn þessum venjulegu
bílum - en þeir verða líka dýrari
fyrir vikið.
Mjúk sjálfskipting
Gírstöng er vel staðsett og
auðvelt að eiga við 4ra þrepa og
sérlega mjúka tölvustýrða sjálf-
skiptinguna sem býður upp á
sport- og sparnaðarstillingu og
má í heild segja að rofar og
mælar séu vel staðsettir og að
öll viðkynning við bílinn sé vand-
ræðalaus og áhugaverð. Það sem
helst má finna að er útsýni um
afturrúðu. Hún er eins og áður
sagði mjög hallandi og höfuðpúð-
arnir við aftursætin skyggja
einnig nokkuð á. Hér þarf því
ökumaður að styðjast vel við hlið-
arspeglana og mættu þeir reynd-
ar gefa víðari útsýnishring.
Safrane er á alla kanta stærri
en fyrirrennarinn Renault 25 sem
reyndar er ekki mikið þekktur
hérlendis. Heildarlengdin er 4,73
m og hæðin 1,44 sem er 21 og
28 mm meira en í 25 gerðinni
og innanmálin eru einnig 2-3 cm
lengri, þ.e. bæði hæð og rými til
fóta. Er óhætt að segja að Safr-
ane er með rúmbestu bílum og
gildir einu þótt framsætin séu
nokkuð aftarlega, ekki verður
heldur með því þrengt að aft-
ursætisfarþegum og má fullyrða
að þeir geti setið þar Iengi dags
á ferðalögum um landið.
RENAULT SAFRANi
í HNOTSKURN
Vél: 2,2 I, fjórir strokkar, 140
hestöfl og rafstýrð fjölinn-
sprautun.
Þrívirkur hvarfakútur.
Hámarkshraði 196 km/klst.
Viðbrogö úr kyrrstöóu í 100
km: 11,9 sek.
Vökvastýri - veltistýri.
Fjögurra þrepa sjálfskipting.
Hemlalæsivörn.
Upplýsingatölva.
Hraðafesting.
Útvarp og segulband.
Lengd: 4,73 m,
Breidd: 1,81,
Hæó: 1,44 m.
Hjólahaf: 2,76 m.
Þyngd: 1.410 kg.
Þvermól beygjuhrings: 10,8 m.
Farongursrými: 480 lítrar.
Bensíntankur: 80 iitrar.
Fjarstýrðar samlæsingar.
Rafstillanlegir hliðarspeglar.
Rafstýrðar rúður í framhurð-
um.
Staógreiósluveró: 2.650.000.
Umboó: Bílaumboðið hf„
Reykjavík.
Vélin í Renault Safrane sem
prófaður var er fjögurra strokka,
140 ha og með rafstýrðri fjöl-
innsprautun og bíllinn er búinn
hvarfakút. Hún virðist lítið hafa
fyrir því að koma bílnum á skrið,
gefur reyndar ekki mjög öflugt
viðbragð á stundinni en vinnur
hraðann vel upp t.d. við fram-
úrakstur.
Gaman fyrir ökuglaða
Fyrir ökuglaða menn er hrein
unun að meðhöndla Safrane.
Snerpan er að vísu ekki áberandi
en mýktin í fjöðrun og skiptingu
er mikil og hverfandi hljóð er frá
vélinni. Lítið vegarhljóð berst líka
inn í bílinn nema þegar ekið er
á möl sem er þó ekki áberandi.
Þá er bíllinn með afbrigðum rás-
fastur og kom það ágætlega í
ljós á nokkuð holóttum maiarveg-
um að hann sat vel og örugglega
á sínum stað þrátt fyrir beygjur
og króka. Safrane er mjög með-
færilegur í innanbæjarsnúninga
og að undanteknu því sem sagði
um útsýni afturá er hann lipur
og fjölhæfur og sérlega vel fall-
inn tii ferðalaga.
Verðið er um 2,6 milljónir kr.
og er það á svipuðu róli og öðrum
evrópskum bílum af svipaðri
stærð og með viðlíka búnað en
þar er kannski helst horft til
Volvo 850, Saab 9000 og Audi
100 en forráðamenn Bílaumboðs-
ins telja að ekki verði um inn-
byrðis samkeppni að ræða í um-
boðinu við bíla frá BMW. Re-
nault hefur áreiðanlega komið
sér vel fyrir í samkeppni bíla í
þessum flokki og þótt kaupenda-
hópur sé ef til vill ekki stór hér-
lendis þá hafa þeir hér girnilegan
kost. ■
Jóhannes Tómasson