Morgunblaðið - 09.09.1965, Blaðsíða 8

8
MORGUNBLADIÐ
Fimmtudagur 9. sept. 1965
Boeing 727 eöa vélin, sem Flugfélag tslands er að athuga um kaup á.
kerfi á öllum stjórntækjum.
Það eru t.d. á Boeing 727 þrír
hreyflar og ef einn bilaði
væru hinir r.ægilega sterkir
til þess að koma vélinni heilii
í höfn.
— Fórst ekki ein slík vél
við Detriot fyrir skömmu?
Hvað olli því?
— Jú, það fórst i sumar
vél við Detriot, en mér er
ekki kunnugt um rannsókn
þess slyss, þar eð ég var far-
inn frá Bandaríkjunum, þeg-
ar það varð.
—>- Og þá fórst önnur í
Cario í vor.
— Ekki af þessari gerð. Sú
var af gerðinni Boeing 720B
— Og hvað bilaði í Cairo?
— Ja, þeir flugu beint á
hæð í grennd við flugvöllinn,
að því er ég bezt veit.
— En hvað um Boeing vél-
ina, sem vængurinn rifnaði af
yfir San Francisco?
— Það var Boeing 707 og
vann flugstjórinn þar sér-
stakt afrek, er honum tókst
að lenda vélinni án þess, að
nokkurn sakaði.
Kaupi Flugfélagið Boeing 727,
kemst ég oftar tii Íslands
— segir V-íslendingurinn Metusalem
Ölafsson í viðtali við Morgunblaðið
NÝLEGA var staddur hér-
lendis, á vegum Boeing-flug-
vélaverksmiðjanna banda-
risku, Vestur-íslendingurinn
Metusalem Ólafsson, yfir-
maður flughæfnisdeildar
verksmiðjanna. Morgunblað-
ið náði tali af Metúsalem á
skrifstofu Flugfélags íslands,
en erindi hans til tslands, að
þessu sinni, var að reyna að
selja Flugfélaginu þotu af
gerðinni Boeing 727.
Við spurðum Metusalem
fyrst um uppruna hans, en
hann er íslendingur í húð og
hár.
— Ég er fæddur í Norður-
Dakota árið 1920. Móðir mín
er ígedd í Skagafirði, en flutt
ist vestur tveggja ára gömul,
en faðir minn er fæddur í
Norður Dakota, þrjár milur
fyrir sunnan Akra, en bæjar-
nöfn þar um slóðir eru all-
mjög íslenzkuskotin.
— Þér talið allsæmilega ís-
lenzku. Hafið þér komið áð-
ur til íslands?
— Nei, ég hef aldrei áður
komið tii íslands. Reyndar
hef ég tvisvar lent á Kefla-
víkurflugvelli á leið minni
frá Evrópu til Bandaríkjanna,
en það er ekki unnt að segja
um það, að maður hafi komið
til Xslands. Kona mín, sem er
af norsku bergi brotin, er
hér með mér nú og þrjú börn
okkar, tveir syhir og ein dótt-
ir.
— Þér eigið að sjálfsögðu
marga ættingja hér?
— Já, ég á mikið af ætt-
ingjum hér og á Akureyri. Ég
er t. d. skyldur Þorsteini M.
Jónssyni á Akureyri að öðr-
um og þriðja. Það er þess
vegna persónulegt áhugamál
mitt að Flugfélagið kaupi
þessa þotu, því að þá fæ ég á-
vallt tækifæri til þess að
skreppa til íslands.
— Hvað kunnið þér að
segja okkur frá Bœingverk-
smiðjunum?
— Boeingverksmiðjurnar
framleiða ekki einungis flug-
vélar sem þessar, heldur
smíða þær einnig eldflauga-
hreyfla og þyrilvængjur.
Hins vegar er sú deild, er
framleiðir farþegaflugvélar
stærst.
— Hvert er yðar starf hjá
verksmiðjunum?
— Ég er yfirmaður þeirr-
ar deildar, sem hefur með
flughæfni (aerodynamics) að
gera, þr.e.a.s. við ákveðum
grundvallarlögun vélanna og
finnum út bezta lag þeirra til
þess, að þær megi verða sem
auðveldastar viðfangs fyrir
flugmennina. Þá eru og öU
stjórntæki í okkar umsjá. Við
reynum sköpunarlag vélanna
í gríðarstórum gímöldum, sem
við blásum lofti í gegnum á
lítil líkön vélanna. Vængja-
haf þessarar Boeing 727 (og
hann bendir á lítið líkan, er
stendur á borði fyrir framan
hann), er við reynum hana í
þessum tilraunum er t.d. um
þrír metrar.
— Hvernig hefur svo þessi
727 reynzt?
— Þessi vél hefur reynzt
mun betur ,en allar okkar
fyrri þotur og hún er sérstak
lega hentug fyrir litla flug-
velli og gæti t.d. hæglega
lent á Reykjavíkurflugvelli.
Hún er einmitt byggð með
það fyrir augum, að hún
krefðist ekki langra flug-
brauta. Á La Guardia-flug-
vellinum, sem er innanlands-
flugvöllur fyrir New York
hafa þær verið notaðar með
góðum árangri, en þar er um-
hverfi einmitt mjög þröngt.
— En hvað um hávaðatin
frá vélinni?
— Vélin framleiðir 105 deci
bles, sem er sú einging sem
hljóð er mælt með, en þess
má geta að á hljómleikum
the Beatles hafa mælzt 150
decibles.
— Hvernig farið þið að
koma í veg fýrir hugsanlega
galla, sem fram kunna að
koma, eftir að vélin hefur
hafið áætlunarflug?
— Það gerum við á þann
hátt, að við höfum tvöfalt
— Hefur Eoeíng' 727 verið
lengi í notkun?
— Hún kom á markaðinn í
febrúar 1964 og hefur því ver
ið í þjónustu í um 20 mán-
uði. Við höfum pegar afhent
160 vélar og eru þær í notkun
um allan heim, en hms vegar
höfum við selt um 350 vélar
alls af þessari gerð. Við fram-
leiðum af hon u 10 vélar á
mánuði, en höfum hug á að
auka framleiös'una þannig,
að við framleiðum 14 á mán-
uði. Þetta er afleiðing mjög
mikillar eftirspuriiar. Boeing
727 mun geta flogið frá
Reykjavík til Giasgow á
nokkru skemnn tíma, en
tveimur klukkustundum og
það mun taka hana 2 Vá
'klukkustund að fljúga til
Kaupmannahafnar.
— Er ekki erfitt í tilfelli
eins og kom fyrir yfir San
Wí' m m - mm
Metúsalem Ólafsson. (Ljósm.Mbl. Sv. Þ.)
Buick
Tilboð óskast í Buick bifreiðina X-205,
árgerð 1955. EinkabíU í ágætu ásigkomu-
lagi. — Staðgreiðsla. — Upplýsingar í
síma 15, Eyrarbakka, fyrii hádegi og eftir
kl. 8 e.h.
BRAGl ÓLAFSSON.
Stúlka óskast
við afgreiðslustörf. — Upplýsingar í skrif-
stofu Sæla Café í dag og næstu daga.
Sæla Café
Brautarholti 22.
Franciseo að halda jafnvægi
flugvélarinnar? Þarf ekki
flugmaðurinn á mikilli orku
að halda til þess?
— Allar Boeing-þoturnar
eru smíðaðar með tilliti til
þess að flugmaðurinn geti
flogið vélinni með annarri
hendi. Öll stjómtæki, sem afl
þarf við eru með vökvaþrýsti
kerfi, sem gerir alla vinnu
flugmannsins mjög létta. Að
stjórna nútíma þotu er eins
og að aka bíl með vökva-
stýri. En hins vegar ems og
ég sagði áðan, var þetta ein-
stakt þrekvirki flugstjórans á
vélinni yfir San Francisco
(sjá Mbl. 11. ágúst s.l.) .
— Hve marga flugmanna
krefst þessi vél?
— Hún krefst þriggja flug-
manna. Flugstjóra, flug-
manns og aðstoðarflugmanns.
Vélin tekur 119 manns, en
unnt er að láta hana taka
fleiri í sæti.
— Þá hefur flugvélin sjálf-
stæða rafstöð, þannig að hún
þarf ekkert frá flugvellinum.
Hún getur því ræst hreyfl-
ana án þess að þurfa orku
frá flugvellinum. Undir vél-
inni aftanverðri er innbyggð-
ur landgangur, en "i'kan
stiga er einnig unnt að fá
við fremri inngang vélarir.n-
ar, en þar eð hann er mjög
þungur, styttir hann flugþol
vélarinnar töluvert.
— Hver er munurinn á
Douglas DC8 og Boeing 707?
— Það er raunar sáralítill
munur á þeim. Boeing 707
varð fyrri á markaðinn og
þar eð viðskiptavinir fyrir-
tækjanna gera yfirleitt sömu
kröfur til vélanna, þá segir
það sig sjálft, að vélarnar
hljóta að verða mjög líkar.
Bæði fyrirtækin vinna að
því, að uppfylla sömu kröf-
ur.
— Og hvaða vél hjá Dougl-
as samsvarar þá Boeing 727?
— Það er engin vél þessari
lík. Þessi vél er bæði stærri
og langfelygari, en aðrar
bandarískar þotur.
— Hvað kostar Boeing
727?
— Hún kostar 5 milljónir
dollara með öllu tilheyrandi
eða 215,3 milljónir íslenzkra
króna.
— Hverjar eru svo fram-
tíðaráætlanir Boeingverk-
smiðjanna?
— Næsta vél, er koma mun
á markaðinn frá okkur og
nefnd hefur verið Boeing 737
er minni vél en 727. Hún
hefur ekki eins mikið flug-
þol og hreyflarnir eru ein-
ungis tveir.
— Að lokum. Hve margir
eru starfsmenn 3oeingverk-
smiðjanna?
— Þeir eru um 60 þúsund
talsins, en í þeirri deild er
ég hef umsjón með eru um
140 manns.
— Vilduð þér segja eitt-
hvað sérstakt að lokum?
— Það hefur verið mjög
gaman að koma til íslands.
Hér er gestrisni mikil. T.d.
er ég í kvöld boðinn til kvöld
verðar, þar sem hangikjöt er
á boðstólum, en það finnst
mér herramannsmatur, þó að
það sé ekki á hverju strái
heima í Bandaríkjunum,
sagði Metusalem um leið og
við kvöddum hann.
Moskvu, 7. sept. — NTB.
■jf í dag hófust í Kreml við-
ræður sovézkra og tékk-
neskra ráðamanna, — en þær
munu einkum fjalla um efna
hagsáætlanir A-Evrópunkja.
Af hálfu Sovétstjórnarinnar
taka þátt í viðræðunum þeir
Leonid Breshnev, aðalritari
kommúnistaflokksins; Anast-
as Mikojan, forseti og Alexei
Kosygin, forsætisráðherra.
Formaður tékknesku nefndar
innar er Antoin Novotny, for
seti.