Morgunblaðið - 26.02.1967, Blaðsíða 2

2
MORGUNBLAÐIÐ, SUNNUDAGUR 26. FEBRÚAR 1967.
11.000 ferm. tollvörugeymsla
í Laugarnesi
Framkvæmdir hef jast strax
og fjármagn er tryggt
s
s
s
sagði Albert Guðmundsson, þá |
hefur Tollvörugeymslan sannað (
að þær vörur, sem búið er að <
S
— TEIKNINGAR af geymslu-
húsum Tollvörugeymslunnar á
lóð geymslunnar viS Héðins-
höfða í Laugarnesi eru nú til-
búnar, en húsin, sem ætlunin
er að reisa þar eru á milli 10 og
11 þúsund fermetrar að stærð.
Það, sem veldur þvi að ekki hef-
ur verið unnt að hefja fram-
kvæmir er fjárskortur. í fyrra
vantaði 2500 ferm. til þess að
geymslan gæti annað eftirspurn
og nú vantar helmingi meira
rými eða 5000 fermetra.
Þessar upplýsingar komu fram
1 viðtali, er Mbl. átti í gær við
Albert Guðmundsson, stórkaup-
mann, sem er formaður stjórnar
Tollvörugeymslunnar h.f.
Tollvörugeymslan á fimm ára
afmæli um þessar mundir, en
stofnfundur geymslunnar var
haldinn 24. febrúar 1962. Stofn-
endur voru 229 og hlutafjárslof-
orð námiu 2.5 milljónum. í dag
eru hluthafar 297 og hlutafé
greitt og lofað 3.0 milljónir.
Rekstur geymslunnar hófst eftir
að fengin voru formleg rekstr-
arleyfi 14. ágúst 1964 og þann
dag voru fyrstu vörurnar teknar
inn.
Albert Guðmundsson segir, að
aðalkostir geymslunnar séu þeir
að kaupmenn geta með litlu fjár
maigni legið með töluvert magn
af vöru á kostnað erlendra að-
ila. Varan er tekin úr umbúðum,
þegar er hún kemur í geymluna
og raðað í hillur. Við þetta verð
ur griðarlega mikill sparnaður,
því að varan er geymd í því
ástandi, sem hún berst til lands-
ins og verður sama og engin
rýrnun á henni. Nú nota geymsl
una um 60 aðilar, en hlutíhafar
eru eins og áður er getið tæp-
lega 300.
Fyrsta fjóra og hálfa mánuð-
inn, sem geymslan starfaði, voru
lagðar inn 265 aðiflutningsskýrsl
ur. Fjórar voru afturkallaðar og
10 vörusendingar, sem skýrslur
höfðu verið lagðar inn fyrir, en
ekki var búið að ganga frá inn-
lagningu vörunnar í geymsluna.
Þannig var 251 vörusending af-
greidd inn í geymsluna fyrstu
414 mánuðinn eða tæpar 2 vöru
sendingar á dag. 73 vörusending
ar voru á sama tíma aflgreiddar
út úr geymslunni. Afgreiddar út
tektir voru samtals 636 eða 5
að meðaltali á dag, samtals út
og inn 7 afgreiðslur á dag.
Árið 1966 voru inn'lögð toll-
skjöl og sendingar 1305 og af-
greiðslur út 8928 eða samtals
inn og út 10.233, sem samsvarar
34 afgreiðslum á dag. Sýna þess-
ar tölur hina geysilegu aukningu
á viðskiptum við geymsluna.
Þrátt fyrir þessa aukningu hefur
starfafólki ekki verið fjölgað við
fyrirtækið. Hins vegar hefur tol!
þjónum verið fjölgað úr einum
í þrjá. Ég vil taka það fram'að
samskiptin við tollgæzluna hafa
verið mjög góð og árekstralaus,
sagði Albert.
Tollverðmæti þeirrar vöru,
sem inn í geymsluna hefur kom-
ið var árið 1964 kr. 15.180.674
og greiddir tollar kr. 7.084.353.
Árið 1965 nam tollverðmæti vör
unnar 86.893.934 ag greiddir U>11
ar kr. 61.371.667. Árið 1966 nam
tollverðmætið kr. 111.338.212 og
greiddir tollar kr. 91.405.384.
Cif-verðmæti innlagðrar vöru
1966 nam kr. 194.995.000. Mis-
munur á greiddum tollum og
innlögðum nam kr. 52.520.966,
sem er um það bil tollverðmæti
vöru í Tollvörugeymslunni 31.
desember 196. Til viðbótar
greiddum tollum eiga að koma
úttektir vegna sendiráða, Kefla-
víkurflugvallar og FrShafnarinn-
ar, þannig að tollverðmæti vöru
í geymslunni er um það bil 50
milljónir króna.
Viðvíkjandi hinu opinbera
afgreiða“ inn í geymsluna skila
sér út _aftur með fullum tollum,
þar sem um rýrnun á vöru hef-
ur ekki verið að ræða og mögu-
leikar á skemmdum eru sára-
litlar, þar sem varan er ekki
hreyfð meðan á geymslu hennar
stendur í Tollvörugeymslunoi.
Geir Hallgrímsson, borgarstjóri,
svo og Jóhann Hafstein, dóms-
málaráðherra, hafa frá upphafi
sýnt þessu brýna nauðsynjamáli <
mikinn skilning og þökkum við I
þeim af alhug, sagði Albert að ^
lokum.

Hreppsmól rædd
í Hveragerði
S J ÁLFSTÆÐISFÉLAGIÐ Ing-
ólfur í Hveragerði heldur fund
þriðjudaginn 28. febrúar í Hótel
Hveragerði kl. 8,30. Til umræðu
verða hreppsmál.
Ingólfur Jónsson ráðherra
heldur ræðu. Auk þess mæta
frambjóðendur Sjálfstæðisflokks
ins úr Árnessýlu á fundinum.
Iryg§vi Pétnrsson úti-
bússt^óri í Hveragorði
Á FUNDI bankaráðs Búnaðar-
bankans hinn 21. þ.m. var
Tryggvi Pétursson, deildarstjóri
víxla- og afurðalánadeildar
ráðinn útibússtjóri við væntan-
legt útibú Búnaðarbankans í
Hveragerði, sem áformað er að
taki til starfa í vor.
Tryggvi er fæddur 25. nóv.
1909. Hann varð stúdent frá
Menntaskólanum á Akureyri
1931 og hóf störf í Búnaðarbank-
anum í Reykjavík 9. apríl 1934.
Hann varð aðalfulltrúi í vixla-
deild 1. janúar 1937 og síðar
deildarstjóri víxla- og afurðalána
deildar og hefur veitt hinni síð-
arnefndu deild forstöðu frá því
hún var stofnuð árið 1962.
Fyrirlestur um
berghluup
Fundir ^ólfstæSismanna ú
Blönduósi og Shuguströnd
ÁKVEÐH) hefur verið að halda
aðalfundi Sjáifstæðisfélagana í
Austur-Húnavatnssýslu á Blöndu
ósi n.k. föstudag kl. 9 og á Skaga
strönd á laugardag kl. 4.
Á fundunum mæta efstu menn
á framboðslista Sjálfstæðis-
flokksins í Norðuriandskjördæmi
vestra við kosningarnar í vor.
Æska járnbrautanna
EKKERT er göfugra eða sjaldgæfara en hreyfing, sem lært
hefur, hvernig á að öðlast ágóða langrar renyslu og um
leið halda endurnýjunarorkunni, sem er ein af einkennum
æsku. Þannig er því farið um járnbrautirnar. Samkvæmt
fæðingu tilheyra þær XLXdu öld; þær hafa aðdáanlega að-
lagazt XXtu öldinni. Menn kynnu að hafa óttazt, að þær
yrðu sviptar gervöllu athafnafrelsi sínu, annarsvegar af flug
vélum, hins vegar af flutningum vörubifreiða. Samt standa
járnbrautirnar ósigraðar og, að því er virðist, á tveim geysi-
miklum yfirráaðsvæðum: sviði fjöldaflutninga og á milli-
vegalengdum, 400 til 700 km. Án þeirra væru samgöngur
stórborga við umhverfi sín, skemmtierðir og flutningar
þungavöru útilokað mál. Grózkumeiri og meira ómissandi
en nokkru sinni, hafa þær, þar að auki, bætt öryggisskilyrði
og aukið hraða í ótrúlega ríkum mæli. Þær hafa tekið í notk-
un nýjustu raffræði-, elektrónískar og samgöngu uppfinn-
ingar. í stuttu máli eru þær yngstar og nýtízkulegastar at-
vinnuveganna.
Ég fyrir mitt leyti hef ávallt haft ánægju af lestum.
Sem barn dvaldist ég langtímum saman á brautarpöllum til
að dást að gufuvögnunum, sem lögðu hægt af stað með stun-
um og blístri, sem þá var alþekkt. í dag hef ég sömu ánægju
af hinni hljóðlátu brottför, hinni hægfara rafmagnsvél, sem
rennur mjúklega á braut. Hafandi hreiðrað um mig með
mikilli velþóknun tek ég bækur mínar úr skjalatöskunni
og veit, að í nokkrar klukkustundir, stundum í heilt dægur,
er ég verndaður frá gestkomendum og símahringingum. Hér
er ég á dásamlegan hátt laus við ys og þys heimsins. Lest
er eyja, ekki eyðieyja, því að klefi minn er fullur, en hvað
gerir það til. Ég þekki ekki þessa ferðafélaga, og þeir tala
ekki við mig nema um ómerk efni, nafn stöðvar, komu-
tímann. Ó, hamingja endurheimtrar andlegrar einveru, tíma,
sem er hreínn og laus við allar skuldbindingar. Mér gengur
hvergi betur að lesa og hugsa en í lestum. Fyrrum krafðist
lestin viss umstangs. Menn urðu að mæta mjög snemma til
að fá sæti. Að skrá farangurinn og endurheimta hann við
komunna voru helgisiðir, sem voru langir og flóknir. Sætin
eru númeruð og tekin frá í tíma og farangurinn er sóttur
og sendur heim. Lengi hefur ferðamaðurinn getað borðað og
sofið í lestinni, maturinn er orðinn ágætur og hægt að sofa
vel. Fyrrum voru farþegar vaktir með skröltandi hávaða,
sem var sérkennandi fyrir járnbrautina. Þegar farið var yfir
enda teinanna urðu taktföst högg, sem taugaveiklaðir far-
þegar þoldu illa. Nú hafa 800 metra langir teinar bundið
enda á þennan úrelta hávaða. Lestin er orðin ríki þagnar-
innar. Fyrir borgarbúann, sem umsetinn er hljóðum götunn-
ar, er hljóðeinangruð lest frábær hvíld.
Auðvitað gerir líf okkar tíma sínar kröfur og járnbraut-
irnar urðu til að halda áliti sínu og reka samkeppni við
nýjar samgönguaðferðir að fylgjast með tímanum. Þær gerðu
það ekki aðeins heldur störfuðu mjög skynsamlega með
keppinautum sínum. Það liggur i augum uppi, að íjölskylda,
sem hyggst eyða leyfi sínu á fjarlægum stað, vill gjarna
hafa bílinn með. Lestir ) 7 svefnvögnum flytja bifreiðina
og fjölskylduna á sama tima. Þannig er öryggið tryggt (því
lestarslys eru óendanlega sjaldgæf), og hægt er að fara um,
þegar komið er á ákvörðunarstað. Ferðamaðurinn stígur
upp í sinn eigin bíl, þegar komið er úr lestinni. Einstaklings-
flutningur tekur við að fjöldaflutningi. Tvennar þarfir,
sem virðast ólikar, hafa verið uppfylltar.
Fólk er yfirleitt fljótt til að gagnrýna það, sem ekki
gengur, en það sparar hrósið við þá hluti, sem inntir eru
af hendi með furðulega góðum árangri. Hver gefur sér
tíma til að velta fyrir sér þessu daglega undri; járn-
brautarsamgöngum við úthverfi stórborga? Tækninni er svo
vel stjórnað, þær starfa svo snurðulaust, að notandinn sér
ekki gæðin fyrr en daginn, sem af hendingu eða vegna
verkfalls kerfið stöðvast. Þá lamast líf landsins.
Sá fuðulegi líkami, sem jámbrautirnar eru, sést betur
um háannatímann. Borgari, sem ekki notar járnbrautir, les
í blöðunum eins og um sjálfsagðan hlut sé að ræða:
„Vegna leyfisferða í gær setti SNCF tvöhundruð viðbótar-
lestir í umferð." Látum hann reyna að gera sér í hugar-
lund hið gífurlega átak, nákvæmnina, hugvitsemina og al-
úðina, sem nauðsynleg er til að fjórfalda eða jafnvel sex-
falda umferðina. Tímaáætlanir, sporskipti, vélar í notkun,
vinnustundir — öllu er raskað, hinn mikli vélasamsetning-
ur vinnur þetta afrek slétt og fellt án hávaða, án slysa og
næstum tafarlaust. Ungur andi í þjónustu langrar hefðar
— það er kjarni járnbrautanna.
Hver verður framtíð þeirra? Munnu þær halda stöðu slnnl
I heimi flugsins? Já, því að þær eru sú flutningsaðferð, sem
Ruth Little syngur einsöng. S krefst minnstrar orku til að flytja mikinn þunga með mikl-
Ragnar Björnsson lauk prófi í ) um hraða; einnig tryggja þær með gæzlukeerfi hámarks-
—e-A mAnlict , öryggi. Vissulega verða nýjar aðferðir teknar í notkun. Á
Útibú bankans í Hveragerði s
mun starfa í húsnæði því, sem i
Sparisjóður Hveragerðis og ná-
grennis og verzlunin Reykjafoss
hafa haft til umráða fram til
þessa.
Tryggvi Pétursson er kvæntur
Guðrúnu Jónasdóttur frá Braut-
arholti í Reykjavik og eiga þau
4 dætur.
Kirkjutónleikoi í
Kópavogskirkju
s
)
s
j
s
s
s
SUNNUDAGINN 26. febrúar í
verða haldnir kirkjutónleikar á s
vegum Minningarsjóðs Hildar S
Ólafsdóttur, en sjóður þessi var )
stofnaður af Ólafi Jenssyni og ;
Margréti Ólafsdóttur til minning- S
ar um dóttur þeirra Hildi, er )
HIÐ islenzka náttúrufræðifé- }ézt af slysförum í Kópavogi fyr- \
lag heldur fræðslusamkomu í I. 1 nokkrum árum. Hlutverk sjóðs s
kennslustofu Háskólans næst- *ns er ef^a tónlistarlíf við )
komandi mánudagskvöld kl. 20:30 Kópavogskirkju og hefir það ver ;
Þá flytur Ólafur Jónsson, búnað Sert með því m.a. að styrkja s
orgelkaup til kirkjunnar og tón- )
leikahald. ■
Þetta eru aðrir tónleikarnir, S
sem haldnir eru á vegum sjóðs

arráðunautur, frá Akureyri er-
indi Um berghlaup á blágrýtis-
svæðum.
Ólafur Jónsson er löngu þjóð-
kunnur fyrir könnun Ódáða- 1 fns> en Þeir fyrstu voru haldnir ;
hrauns svo og fyrir rannsóknir a sl. vori, er Árni Arinbjarnar- j
sínar á snjóflóðum og skriðu- 1 son fleif orgeltónleika í Kópa- .
föllum. Síðari ár hefur hann eink . vogskirkju. ... s
um rannsakað berghlaup eða | A-ð þessu sinni leikur Ragn-
framhlaup úr fjöllum og mun í ar Björnsson á orgel og spinett. .
erindinu gera grein fyrir þessuon Jósep Magnússon á flautu og ;
rannsóknum.
T
s
)
s
\
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
<
s
s
s
s
s
s
s
s
>
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
)
s
s
)
s
s
s
s
s
s
s
s
)
s
)
s
s
)
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
s
)
)
s
)
s
1
orgelleik og píanóleik frá Tónlist ^
arskólanum í Reykjavík. Síðar s
stundaði hann nám í hljómsveit- )
arstjórn víða erlendis og hefir ^
svo sem kunnugt er stjórnað hér (
Sinfóníuhljómsveitinni. — Ruth S
Littla er mezzosopransöngkona )
og söng hér nýlega á tónleikum ^
Kammermúsikklúbbsins svo sem S
kunnugt er. Jósep Magnússon,
sem er eiginmaður Ruth Little,
leikur í Sinfóníuhljómsveitinni.
LJ
stórum borgasvæðum, þar sem land verður dýrara og dýr-
ara, verða undirbyggingar að vera fyrirferðarminni. Ein-
teinunguriinn undir eða ofan á loftbraut verður ef til vill
lausnin. Ef til vill kemur loftpúða lestin einnig til greina.
En slík þróun getur aðeins orðið hægfara. Enn um hríð munu
Fransmenn til sveita sjá hina hljóðu rafmagnslest fara
hraðar og hraðar á hagstæðari teinum. Ef til vill verða
þær þá fjarstýrðar og flytja milljónir farþega til vinnu,
sjávarsíðunnar, til snævarins, til Evrópu.
1 Evrópu. )