Frjáls verslun - 01.12.1969, Blaðsíða 9

FRJÁLS VERZLUN
9
SAS flýgur nú á öllum helztu flugleiðum heims.
stjórna þeim, og félögin sjá um
eftirlit á hreyflum og öðrum tækj-
um, eftir því sem henta þykir.
í sölustarfinu gilda lögmálin um
svonefnda „p o o l“-samvinnu á
Evrópuflugleiðum og á nokkrum
hinna lengri leiða. Víða um heim
hafa SAS og SWISSAIR sameigin-
legar söluskrifs ■ fur.
„Pool“-samvinna flugfélaga fel-
ur það í sér, að aðiljarnir leggja
allar tekjur á viðkomandi flug-
leið í einn sjóð og deila svo úr
honum með tilliti til þess, hve
mikinn sætafjölda hvor aðili hef-
ur lagt til. Allir þátttakendur í
slíku samstarfi eru sammála um,
að það komi ekki í veg fyrir heil-
brigða samkeppni. Þvert á móti
ríkir mikill áhugi á að selja sem
mest og veita beztu hugsanlega
þjónustu. Hér er um að ræða við-
leitni til hagræðingar með sam-
ræmingu komu- og brottfarartíma,
þannig að tvö félög séu ekki að
heyja baráttu báðum til tjóns,
heldur reyni að skipuleggja af-
komu sína sameiginlega með til-
liti til eftirspurnar.
,,POOL“-SAMVINNA í ISLANDS-
FLUGI?
Því fer víðs fjarri, að þessi sam-
vinna flugfélaganna þurfi að leiða
til þess, að annar samstarfsaðil-
inn verði hinum yfirsterkari og
komi honum smám saman fyrir
kattarnef. Svo til öll flugfélög,
sem flytja farþega á flugleiðum
innan Evrópu sjá sér hag að þess-
ari samvinnu, og það er vissu-
lega tímabært fyrir fslendinga að
íhuga, hvort þeir hafi efni á því
að standa utan við hana.
Eins og fram kemur í viðtalinu
við Christian Hunderup, aðstoðar-
forstjóra SAS, hefur félag hans
boðið Flugfélagi íslands „pool“-
samvinnu, en henni verið hafnað
af íslendingum. Slíkt samstarf
þessara tveggja félaga gæti orðið
í ýmsum myndum. Það er hugsan-
legt fyrst nú, þar sem Flugfélag
fslands á farkost, sem er fyllilega
sambærilegur við flugvélar, sem
SAS notar á fslandsleiðinni og
flutningsgetan í hverri ferð er
ekki ósvipuð- Að þessu athuguðu
má til dæmis ímynda sér, að
aðiljar féllust á flutningahlut-
fall 3:1, það er að segja, að Flug-
félagið flygi 100 sæta vél níu
sinnum á viku milli íslands og
Kaupmannahafnar, en SAS þrisv-
ar í viku. Slíkur samningur
myndi fela í sér, að SAS seldi
jafnt í vélar Flugfélags íslands
og sínar eigin, og við uppgjör
skiptist arður af flugi beggja á
íslandsleiðinni samkvæmt áður-
greindu hlutfalli.
En i „pool“-samningum er
margs annars að gæta. Aðiljar
gera sérstakt samkomulag um
skiptingu kostnaðar og þá meðal
annars við auglýsingar. Með tilliti
til áðurnefndra hlutfallstalna er
ekki fráleitt, að SAS færi fram á,
að Flugfélag íslands leggði þrisv-
ar sinnum meira fé fram en SAS
til eigin íslandskynningar. Líka
má gera ráð fyrir þeim möguleika,
að með „pool“-samkomulagi um
íslandskynningu og auglýsingar,
þætti Flugfélagi fslands hyggi-
legra að láta sinn skerf renna
beint til SAS, sem ráðstafaði hon-
um svo á viðeigandi hátt. Þar
með nýttist framlag Flugfélagsins
betur en ella með tilliti til hins
öfluga og víðtæka sölunets SAS
um allan heim.
Hér hefur aðeins verið rætt um
hugsanlegan samkomulagsgrund-