Lesbók Morgunblaðsins - 17.06.1973, Blaðsíða 15

Fransmenn og Italir hafa lengi
kunnað öðrum betur að upphugrsa
og framleiða smábíla, sem eru
furðu rúmir þegar allt kemur til
alls o£: búa að auki yfir áksturs-
eig:inleikum, sem þættu öfundsverð
ir hjá mörgum tvöfalt og þrefalt
dýrari bílum. Segja má að aðstæð
urnar hafi skapaö þessa bila. Stór
liluti borga Evrópu var bygffður á
19. öld, og gatnakerfið, sem er
ennþá eldra, var sniðið að þörfum
hestvagna. 1 þröngum götum Par
fsar og Rómar, svo og annarra Evr
ópuborgra, væri umferðarástandið
miklum mun verra, ef allir væru á
amerfskum bflum. Einkum þykja
ltalir lagrnir við að skáskjóta sér
á Htlu Fiötunum sínum án þess að
til árekstra komi.
Frá þremur Evrópuverksmiðjum
hafa á þessu ári komið jafn marg
ar grerðir nýrra smábíla, sem aUir
hafa feneið gróðar móttökur og já-
kvæða gagnrýni. Þessir bílar eru
Renault 5 og: Peugreot 104, báðir
franskir og: Fiat 127 frá ítalfu. —
Þeir ættu nú þegrar að vera sæmj
leg:a kunnir hér á landi, þar sem
þeir voru allir kynntir á bílasýning:
unni 1 vor og: hafa sézt hér á göt
unum, einkum Fiat 127, sem hefur
selzt mjög: mikið. Einn þessara bfla
hefur unnið stórsigur ef svo mætti
seg:ja. l*að er Renault 5, sem brezka
bílablaðið CAR hefur nýverið kjör
ið bfl ársins með miklum glæsi-
brag.
BÍLAR
memr
emóBiLan
FUT127
Hér ér sá er næst minnstur er
allra Fiatbfla og er hann af ein-
hverjum ástæðum meðal þeirra,
sem mest hafa selzt hér upp á síð
kastið. Að ýmsu leyti er þessi Fiat
framúrskarandi lausn á því tækni
lega vandamáli að búa til hentug
an smábfl, snaran f snúningum. —
Eengdin er 3,59 og sést áf því að
stærðin er mjög ámóta og á Rena-
ult 5. Einnig er Fiat 127 fáanlegur
þriggja dyra, en kostar þá meira.
Utlitsteikningin hefur tekizt vel
og Fiat 127 er jafn ítalskur og
Renauit 5 er franskur. Hvað útUt
ið áhrærir hefur þó eitt tekizt mikl
um mun betur hjá Fiat. Það er
mælaborðið og yfirleitt útUtið að
innan, sem mjög er lofsvert á svo
stæður fyrir Fiat: Maður situr bet
ur undir stýri, það er mun lengra
fram í framrúðu, útsýnið afturúr
: er betra og ekki sízt er miðstöðin
og blásturinn á rúðurnar verulega
miklu betri. Fiat er líka langtum
stöðugri I rásinni og gætir þess
mest, þegar ekið er í hliðarvindi.
Aftur á móti hefur maður á tilfinn
ingunni, að Volkswagen sé vand-
aðri bíll eins og verðið bendir raun
ar tU og samkvæmt erlendum at-
hugunum er Volkswagen miklu
lausari við smábUanir. En hvað
eyðsluna áhrærir, hefur Fiat
greinilegan vinning, enda hefur
bensíneyðslan löngum verið aumi
punkturiim á VolksAvagen.
Umboð: Davíð Sigurðsson-
Verð á götuna: 2ja dyra: 296.527,
3ja dyra 310.819,00.
ódýrum bU. Styrkur þessa bUs ligg
ur þó ekki sízt í því, hversu frábært
stýrið er og geta ekki margir bíl-
ar státað af stöðugri akstri. Sá
stöðugleiki er að nokkru að þakka
framhjóladrifinu, en vélin er 51
hestafl SEA, hámarkshraðinn 140
km á klst, og viðbragðið f 100 km
hraða 18,5 sek. Af þessum þremur
smábUum er því ljóst, að Fiatinn
er kraftmestur, enda er hann snögg
ur í umferðinni og varla hægt að
finna honum annað til foráttu en
gólfskiptinguna, sem er ósköp leið .
inleg. 1 fyrsta lagi verkar samstUl '
ingin engan veginn í fyrsta grír og
brakar aUtaf eitthvað í kassanum
við skiptingu úr öðrum gír f fyrsta.
Skiptingin mUli annarra gfra er
óþarflega seinvirk og loðmuskuleg.
Aðeins 13 cm eru undir lægsta
punkt og ætti þvf ekki að aka þess
um bíl að ráði á misjöfnum mal-
arvegum. Fyrst og fremst er hann
hentugt og sparneytið samgöngu
tæki tU þess að nota á malbikinu.
Só tekið mið af Volkswagen, sem
raunar kostar talsvert meira, verð
ur samanburðurinn að innan hag
REH&DLT 5
l»ótt lftill sé, eða 3,50 m á lengd,
hefur tekizt að gæða þennan smá
bfl sérstöku svipmóti, svo hann
sker sig furðu vel úr hjörðinni.
Hann er óumdeiianlega mjög
franskur og gæti kannski fljótt á
Htið virzt eitthvert afbrigði af Citro
en. BfU ársins var hann kjörinn
hjá blaðinu CAR vegna þéss, hve
frábæra akstureiginleika hann
þótti hafa og í öðru lagi vegna
þess að rými að innan þótti sér-
lega gott miðað við ytri mál. Nota
gildið er talið meira vegna þess að
dyrnar eru þrjár: ein er aftan á.
Annars er um tvær gerðir að ræða,
munurinn er fólginn í styrk vélar.
Annars vegar er JL útgáfa sem er
með 36 SAE hestöfl og hinsvegar
TL útgáfa með 46,5 hestöfl. 1
báðum er vélin þverstæð að fram
an og framhjóladrif. Stjálfstæð
fjoðrun er á hverju hjóli og bílUnn
fjaðrar vel eins og franskir bflar
yfirleitt. — Með minni gerðinni af
vél er hámarkshraðinn 120 km og
viðbragðstfminn í 100 km hraða
25,2 sek., en með stærri vélinni
verður hámarkshraðinn 135 km á
klst. Samkvæmt uppgefnum tölum
frá verksmiðjunni eru 20 cm undir
lægsta punkt og hlýtur það að telj
ast einstakt, þegar um smábíl er
að ræða. Sætin eru vel formuð og
þægindin þykja í bezta lagi, en
einhver furðulegur austantjalds-
svipur er á stýri og mælaborði og
lýtir það þennan bíl, sem annars er
ágætiega teiknaður.
Umboð: Kristinn Guðnason.
Verð: TL gerðin, komin á göt-
una, 418 þúsund.
PEDGEOT
104
Hvað útlit snertir, fetar Peugeot
millistig milli Fiat 127 og Renault
5. Ilann er samt afturbyggður, enda
er það eina færa leiðin til þess að
fá nægilegt rými í smábki. jLflct
og hinir tveir er Peugeot 104 með
framlijóladrifi, en vélin er að fram
an, 46 hestöfl og hámarkshraðinn
er 135 km á ldst. Viðbragðið í 100
km hraða er 20,0 sek. Sem sagt,
nokkurn veginn nákvæmlega sama
geta og hjá Renault 5 með stærri
vélinni, en aðeins slakara en Fiat
127. Á bflasýningunni mátti sjá, að
Peugeot er hinn þekkilegasti bíli
í útliti og samkvæmt upplýsingum
úr erlendum prófum, er hann hljóð
ari en hinir tveir, sem áður eru
nefndir. Honum er einnig talið tH
tekna, að vera minnsti fjögurra
dyra bíli í Evrópu. Að aftan er ekki
hurð heldur venjulegt skottlok. —
Enn hefur ekki sézt mikið af þess
ari tegund á götunum hér, hvað
sem veldur, en erlendis hefur bíll
inn fengið góðar umsagnir fyrir
ágæta eiginleika í akstri. Þyngdin
er 760 kg og hæð undir lægsta
punkt er 13 cm og lengdin er 8,58
metrar.
Umboð: Hafrafell h.f.
Kominn á götuna kostar Peugeot
104 kr. 479 þúsund.
©